大秦线2.1万吨列车中部机车与车辆车钩分离问题初探

针对近期大秦线发生的2.1万吨组合列车中部机车与车辆车钩分离问题,总结介绍了中部机车车钩分离问题发生的过程和主要特点,结合列车操控、纵向力特点、机车检修、车辆检修等多方面因素分析和机车模拟试验对该问题产生原因进行了初步分析。结果表明:车钩分离为机车车钩从车辆车钩上方受拉跳出;在长大下坡区段均是中部机车的后钩与后部车辆脱钩分离,在上坡或平坡区段是中部机车的前钩与前部车辆脱钩分离;初步判断车钩分离问题与钩高差临近限值、纵向拉钩力较大具有直接关系。最后给出了一些相应的合理化改进建议。     

服务铁路：中铁物资的发展之基——访中国铁路物资总公司总经理齐晓敏

日前，在中国铁路物资总公司（以下简称“中铁物资”）与铁道部脱钩，移交国资委成为央企两年之际，就中铁物资脱钩后是如何为铁路服务的，脱钩后给中铁物资带来什么样的影响，中铁物资在市场经济中如何找准企业的定位等问题，采访了齐晓敏总经理（以下简称“齐总”）。     

中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司

公司的前身是成立于1953年1月的柳州铁路局勘测设计院，2003年11月与原柳州铁路局分离脱钩后。重组入中铁第四勘察设计院集团有限公司。2009年10月公司从柳州整体搬迁入南宁高新区，并更名为中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司。公司是一个有着57年历史的国有综合性勘察设计单位，     

重载列车车钩爬钩机理及对策研究

针对大秦线重载列车出现的列车分离问题,运用几何解析推导的公式计算了钩舌搭接量变化过程,找出了脱钩机理及事故原因,并针对事故原因提出了建议和改进措施。     

多经企业脱钩的条件和途径

提出站段主办或托管多经企业这种模式存在的问题，指出站段多经企业脱钩必须具备5个条件，即各级领导的重视，有配套的政策，解决好补主工资，处理好不良资产，控制好收入转移。并根据条件提出了重组多经企业，明晰业务、资产、人员和经济关系，培育核心企业，建立法人治理结构的脱钩途径。     

酒泉钢铁公司嘉东站股道全顶平面调车系统

对于没有设驼峰，作业量又不太大的车站，可采用股道全顶平面调车系统代替由调车机车进行平面取送的落后作业方式，按照预先确定的车辆脱钩位置和易行车的脱钩速度。根据易行车到达顶群的速度有定合适的顶群顶数，最终实现车辆安全挂或溜行到股道尾部停车。     

车站多经改制的对策

随着铁路主辅分离、多经改制的要求，车站多经即将与主业脱钩。改制后，运输主业轻装上阵，更好的抓好安全生产和运输收入；多经部门则在新的体制下，凸现多经企业做大做强的优势，为铁路运输再立新功。但是，任何改革改制工作，都会遇到一些过去所没有遇到的困难和问题。因此，如何面对多经改制所带来的困难和问题，制定相应的对策和解决办法是当前摆在我们面前的首要问题。     

服务铁路:中铁物资的发展之基——访中国铁路物资总公司总经理齐晓敏

日前,在中国铁路物资总公司(以下简称“中铁物资”)与铁道部脱钩,移交国资委成为央企两年之际,就中铁物资脱钩后是如何为铁路服务的,脱钩后给中铁物资带来什么样的影响,中铁物资在市场经济中如何找准企业的定位等问题,采访了齐晓敏总经理(以下简称“齐总”)。坚持“三个服务”,提升服务铁路的整体水平记者:2004年1月20日,中铁物资与铁道部脱钩,移交国资委,成为央企。脱钩对中铁物资的发展带来诸多不确定性。对此中铁物资如何应对?齐总:脱钩之后,中铁物资的生存发展问题确实让我们颇感重压。但同时,我们也有一定的准备。在中铁物资的战略研讨…     

关于工程造价咨询机构与政府部门实行脱钩改制的通知

根据国务院办公厅《关于经济鉴证类中介机构与政府部门实行脱钩改制意见》(国办发[2000]51号,以下简称《通知》)的要求,为了切实做好工程造价咨询机构脱钩改制工作,现将经国务院清理整顿经济鉴证类社会中介机构领导小组办公室同意的《关于工程造价咨询机构与政府部门实行脱钩改制的通知》印发给你们,请认真贯彻执行,以确保工程造价咨询机构的脱钩改制工作如期完成。 一、工程造价咨询机构脱钩改制的指导思想 工程造价咨询机构脱钩改制的指导思想是:按照社会主义市场经济发展的客观要求,推进工程造价咨询机构的体制改革,消除业务垄断,建立符合市场要求的自律性运行机制,促进工程造价咨询机构独立、客观、     

服务铁路:中铁物资的发展之基——访中国铁路物资总公司总经理齐晓敏

日前,在中国铁路物资总公司(以下简称“中铁物资“)与铁道部脱钩,移交国资委成为央企两年之际,就中铁物资脱钩后是如何为铁路服务的,脱钩后给中铁物资带来什么样的影响,中铁物资在市场经济中如何找准企业的定位等问题,采访了齐晓敏总经理(以下简称“齐总“).……     

高坡地段防止货物列车分离、断钩问题的理论探讨

利用列车牵引计算学的理论对高坡地段经常发生的列车分离、断钩的机理进行了探讨 ,并以石太线易发生货物列车分离、断钩事故的现状为例 ,分析了使用空气制动存在的弊端 ,以及使用电阻制动的优点 ,提出了坡道区段合理使用空电配合平稳操纵货物列车的要点     

浅谈施工企业安全事故危机处理

施工企业在施工过程中存在许多隐患安全事故,尽管施工人员按照相关要求加大施工安全监控力度,但是难以避免安全事故的发生。对安全事故发生的原因进行了分析,并详细阐述了安全事故发生后,即危机事件处理程序。     

空调电气系统火灾事故的分析与防范措施

对空调电气系统火灾事故的成因进行了详细分析、并对事故的防范措施作了探讨。     

对脱轨零容忍

介绍了铁道车辆脱轨事故造成的损失,以及为防止脱轨事故而采取的措施.     

关于X6A型集装箱平车脱轨原因含析及对策

通过对X6A、型集装箱平车技术结构特点、发生典型脱轨事故案例以及运用检修过程中发生的典型故障进行了分析,探讨了导致脱轨事故的原因,并提出了相应的改进建议.     

2002—2016年我国地铁施工安全事故规律性的统计分析（已提供数据）

搜集2002-2016年(统计至3月)地铁施工事故246起,从时间、事故类型、施工工法、发生位置、站台形式、死伤人数等8个方面分析、描述事故发生的规律性.结果显示,事故发生的总数呈上升趋势,但每千米死亡人数呈下降趋势;每年1月、5月、7月、11月,每天0:00-1:00、8:00-11:00和15:00-18:00地铁施工事故发生较为频繁;坍塌是地铁施工项目中发生最频繁的事故类型,占43％;明挖法施工数占地铁施工事故的31％;盾构法施工数占区间工程施工事故的62％;火灾爆炸是区间工程施工中较常发生的事故,而在车站_工程中发生较少.最后,结合长三角地区主要特点,从技术、管理、政策3方面有针对性地提出对策和建议.     

我国近海城市地铁施工事故统计分析

相较一般地下工程,在近海地区进行地铁建设时所遇到的地质变化和工程环境更加复杂,使得各类施工事故频发。因此,文章针对地理位置相邻或土岩层分布共同点较多的8个近海城市——厦门、广州、深圳、东莞、福州、青岛、台湾、香港,进行2001年—2018年间93起地铁施工事故统计分析,从事故类型、事故发生时间、施工工法、伤亡人数、事故致因等方面描述事故发生的规律,同时利用多因素灰色关联分析法进一步确定地质条件和水是影响近海区地铁施工安全最为关键的2个因素。最后,根据近海城市事故发生的主要特征提出相关对策和建议,为国内近海城市的地铁安全建设提供参考。     

天津津滨轻轨西段工程盾构隧道施工风险管理

最大程度降低盾构隧道施工中的风险事故发生率以及事故造成的损失,是工程实际中迫切需要解决的一个难题.根据风险分析流程,结合天津津滨轻轨西段工程七经路至天津站站区间盾构隧道实例,对该工程的主要风险,首先采用专家调查法和层次分析法进行了识别,然后应用模糊综合评判对盾构穿越铁路股道的施工风险进行了统计、计算和综合分析评估.提出...     

铁路机务调车安全的思考和建议

随着铁路行车安保设备的不断更新和安全管理制度的不断完善,铁路行车事故呈直线下降趋势,人为作业事故明显减少,但机务调车事故却一直居高不下,成了当前机务系统安全亟待解决的难点。在经过深入调查的基础上,从调车安全事故发生的原因和存在的主要问题进行思考和分析,提出了解决的建议和措施。     

基于贝叶斯网络的驼峰超速连挂事故分析

针对驼峰超速连挂事故进行分析。分析对事故有重要影响的线路、调速设备和车辆等因素,考虑到贝叶斯网络能较好解决不确定性问题以及可以双向推理的特点,建立驼峰超速连挂事故树,并将其转化成贝叶斯网络,计算顶上事件的发生概率以及基本事件的后验概率。结果表明,超速连挂事故的主要影响因素为线路纵断面、调速设备制动能力以及新型重载车辆三方面。进一步考虑新型重载车辆的共因失效问题,建立贝叶斯共因失效混合网络,计算并分析新型重载车辆对超速连挂事故的影响程度以及对既有驼峰的适应性。