劲隆信心

前后制动器为防水结构．彻底杜绝制动器与轮毂结合部进水。 前后轮配防滑深齿轮胎．适合农村凹凸泥泞路面骑行。 前减震双防水结构．有效防止泥水沙尘进入。 加宽前后挡泥板，防止泥水飞溅。     

自制方便挡泥皮

教你一招 每到雨季,最让摩托车骑士心烦的莫过于行驶时前轮带起的泥水,直溅得车上、腿上到处都是.造成这一情况的原因只有一个--原配装的前挡泥板过于短小.为解决这一问题,骑士们纷纷想办法在前挡泥板上再加装一块挡泥皮.多数骑士的做法是在前挡泥板底部直接钻孔,以螺栓方式安装,费工费时不说,由于现在的挡泥板多是塑料材质,钻孔后底部结构强度降低较易折断损坏.鉴于此,本人试制了一个方便挡泥皮,方便且简单实用,已使用多次,无不良影响,现介绍给大家.     

商用车前轮防飞溅系统设计方法

随着国内汽车行业发展越来越成熟,相关的法规要求也越来越严格。在2018年之前,国内对商用车行驶带动的水汽飞溅影响没有法规要求,18年开始参照欧盟的法规要求,7.5T以上N类车必须带有防飞溅装置系统以减少行驶中的水汽飞溅影响其他道路通行者。防飞溅装置固定在挡泥板上,与轮胎周边零件一起形成一个系统发挥作用。系统由轮胎周边的多个零件组成,包括轮罩、挡泥板、雨帘、防飞溅装置等,通过相互配合、合理布置等方法达到防护、抑制泥水飞溅的目的。文章主要讨论可转向前轮的挡泥板系统设计方法,介绍商用车前轮挡泥板系统的组成及分类,并结合具体车型对设计要点做了具体阐述。     

小词典

挡泥板挡泥板是防止摩托车行驶时前后轮带起水、泥飞溅到车体和人体上的部件.前挡泥板的安装弧度约130°,后挡泥板的安装弧度约为130°～180°.同用途的摩托车,挡泥板与轮胎的距离不同.越野车比其它类型的摩托车大一些,有较强的动感,并可以减少泥土堵塞.     

基于轻量化设计的复合轮罩挡泥板性能研究

针对基于轻量化设计的吸塑工艺复合轮罩挡泥板力学性能、抗石击性能、振动耐久性能、吸音性能、抗风阻变形量进行研究及分析,并与成熟的注塑工艺、模压工艺进行对比分析。研究表明：复合轮罩挡泥板综合性能满足乘用车轮罩挡泥板的技术要求,与注塑产品相比,抗石冲击性能及吸音性能更优,质量减轻22%,轻量化效果显著;与模压产品相比,可节省开发周期,更具成本优势。     

适用于复合地层的硬岩泥水平衡顶管关键技术

为了提高国产顶管对硬岩复合地层等复杂地质条件的适应性和设计制造水平，结合南宁市邕宁区污水管道工程，对适用于复合地层的硬岩泥水平衡顶管关键技术进行探究。其关键技术包括： 研究适用于复合地层的紧凑型刀盘结构，优化刀具组合形式；基于常用的岩石破碎方法，设计一种变位剪切二次破碎机构； 通过刀盘偏心超挖、设置石粉导流槽、盾体注入黏土的方法，解决硬岩地层中易卡盾体、卡管节的难题；完成“泥水舱+气垫舱”的双舱设计，采用泥水压力快速精准测量、阀门模块化自动控制，实现地层的低扰动掘进； 进行带压换刀和常压换刀的针对性设计，实现狭小空间快捷安全换刀；结合泥水循环系统多种模式的转变和自冲洗、高压水冲洗位置的合理布置，提出泥水循环系统防堵塞措施。研制出的适用于复合地层的硬岩泥水平衡顶管在工程施工过程中掘进性能良好，地质适应性强。     

惬意畅行 全国首测宗申Z-oneS赛道版

全面升级 针对老款Z-one存在的问题，设计师首先进行的是细致入微的改进——老款车离合手柄略长，工作时尾段易与平衡端子摩擦，久而久之会产生明显的磨损，对操控也有一定影响。新款车合理改动手柄位置、缩短长度，所有问题迎刃而解；原车后挡泥板安装位置的支架强度不够，易变形，导致后挡泥板与后轮间隙发生变化。     

摩擦焊技术在商用车挡泥板支架上的应用

针对商用车传统硫化橡胶结构挡泥板支架生产效率低,笨重的问题,提出将摩擦焊技术应用于商用车挡泥板支架。经过CAE结构强度分析、振动疲劳寿命分析、台架振动试验以及零部件搭载路试试验,证明应用摩擦焊工艺生产的挡泥板支架具有生产效率高、结构强度好、质量轻等优点。     

前挡泥板的加固

跨骑式摩托车使用时间一长,尤其在南方农村泥雨多的山区,摩托车的前挡泥板大多容易松动、滑丝、断裂甚至在乘骑中突然脱落,给骑手带来安全隐患。经多年观察,绝大部分摩托车前挡泥板的固定螺栓只有6mm,螺距也只有8mm～10mm。由于前挡泥板要挡风雨更要承受泥沙的冲击,     

某重型越野汽车挡泥板改进优化

针对某重型越野汽车挡泥板的使用需求和使用过程中出现的问题,结合实际生产能力和生产工艺,对挡泥板进行改进优化,以满足车辆的安全性、可靠性需求。     

泥水处理技术在泥水盾构隧道施工中的应用

 根据相关工程施工实践经验，介绍泥水平衡式盾构机的泥浆作用机理和泥浆处理技术，阐述泥水处理系统的工艺流程及综合信息管理系统， 并针对不同地层，提出了泥水指标的控制原则。     

全断面卵石地层泥水盾构环流系统针对性优化设计及应用

为解决泥水盾构在全断面卵石地层掘进时环流系统的堵塞滞排问题，结合洛阳地铁2号线博物馆站—九都西路站盾构区间泥水盾构全断面卵石地层中施工穿越洛河工程，提出一种并联式采石箱设计方案。先后进行普通并联式采石箱、串联采石箱、新型格栅滚筒式采石箱及直通管道自落式旁通采石方案等应用研究，并开展工业性试验，逐步总结方案并优化完善。结果表明： 1）直通管道自落式旁通采石方案，可以较好地解决泥水盾构在卵石含量高、卵石粒径大的地层中掘进时的管路滞排问题，大大提高掘进效率； 2）新型格栅滚筒式采石箱若能解决滚筒卡顿的问题，也能较好地处理类似工况； 3）对于新制造盾构，建议采用优化的新型格栅滚筒式采石箱方案，理论上该方案应更加高效。     

对国产汽车后轮挡泥板设计的一个建议

一、后轮挡泥板现行设计的分析解放牌汽车系仿苏制“吉斯150”。该车后轮装有四块铁制挡泥板。此部件仿制多年未改,而我国大多数汽车制造厂又在所生产的大、中型货车上沿袭同一形式仿造至今     

乡村道路上的铁骑鑫源XY150-12A“金骥”

野车的元素体现得淋漓尽致。该车还在局部做了优化改进，如加长坐垫，前挡泥板提高等，同时还增加了独具越野风格的前货架，从而极大地满足了普通用户的多方面需求。     

盾构隧道施工泥浆处理过程数据计算方法探讨

泥水处理是泥水盾构施工中非常关键的工序。如何在施工前期，甚至在投标阶段，利用地质参数确定泥浆处理系统过程数据，进而测算施工中所发生的费用十分关键。结合武汉长江隧道的泥水处理设备和地质情况，对盾构隧道泥水处理过程数据的计算方法进行探讨。     

大型组合式挡泥板固定支架多方案的模拟研究

建立大型组合式挡泥板固定支架系统动力学仿真模型,对其进行三种工况下的动力学仿真分析,计算出各固定点所受载荷,并将其输入到挡泥板固定支架有限元模型进行模态、强度、刚度分析。通过多方案对比分析,并结合工程应用经验,确定正式方案。     

大直径盾构泥水分离处理技术研究与应用

为解决细颗粒地层对大直径盾构施工泥水处理的影响，以京沈客运专线13标望京隧道工程为研究背景，重点介绍离心机和压滤机的工作原理、设备参数、处理效果以及处理能力与影响因素。结合北京地区地质情况（砂层、黏土）,通过研究泥水分离处理技术在不同地层、泥浆密度以及不同外加剂条件下的泥水处理效果。结果表明： 选择合适的设备配置、运行参数及外加剂参量，可以有效处理泥水中20 μm以下细颗粒，控制泥浆指标，实现泥浆循环利用，达到“零排放、零污染”的目标。     

我为CJ50F动手术

嘉陵CJ50F轻便摩托车自问世以来,受到城镇广大用户的青睐,可对于农村和农林牧场及矿区用户来说,就不是那么令人满意了。我根据实践,对该车逐步进行了修理改造,效果令人满意。一、升高前轮挡泥板。该车前轮与挡泥板两边的垂直距离是2cm,只适应在城镇     

中石油管道用盾构破解大坡度施工难题

<正>近日,中石油直径最大的盾构——TM502WMM泥水平衡盾构在中卫黄河盾构现场圆满完成了世界级大坡度盾构施工调试实验。TM502WMM泥水平衡盾构为复合式泥水盾构,能满足高水压、复杂地质条件下的盾构施工需求。该盾构首次采用电机驱动方式,可调节刀盘开口率,最大切削外径为5.09 m,是目前中石油直径最大的盾构,其泥水系统可通过在泥浆管路上设置阀组,真正实     

浅述发动机挡泥板的结构型式与设计策略

本文综述了轻型卡车发动机挡泥板的材料、结构型式、成型工艺、设计策略及发展趋势。