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日本和韩国的经验显示,日本于1968年、韩国在1988年成功举办了奥运会,它们都在奥运会举办前后的几年里,完成了轿车进入家庭的普及化进程,日本在1965~1973年、韩国在1986~1997年期间,先后分别进入到汽车社会。 相似文献
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韩国车向来以物美价廉而著称,目前国内畅销车之中的韩系列车相信大家都已经耳熟能详。而对于那些热衷SUV的人群眼中,国产SUV提不起兴趣;而美、欧、日系SUV的价格又似乎过高。其实,换个思路也未尝不可,因为,韩系SUV同样继承了韩国轿车的优良传统。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2013,(11):44-44
新浪财经:【韩国大企业鼓励准时下班经常加班会被扣奖金】据韩国《朝鲜日报》10月23日消息,最近在韩国劝导干部和职员准时下班的大企业不断增多。其意图在于通过协调工作与家庭生活来提高工作效率和生产效率。一些公司甚至会扣频繁加班的部门干部的奖金。 相似文献
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随着伊兰特、索纳塔和千里马等一批韩国车在国内的热销,“韩国车便宜”的印象再次深入人心,中国有句俗话叫做“物美价廉”,就是说东西便宜了质量也要过得去,韩国车给人的印象如何呢?以前一些消费者总是认为韩国车便宜但是小毛病也不少,而现在通过大量用户对索纳塔、伊兰特和千里马等车型的市场反应证实,韩国车不但价格便宜,质量也过硬。东风悦达起亚和北京现代两家由现代公司参股的合资企业,有严密的质量管理体系,在采购.生产和检验等环节上严把质量关口,和韩国现代汽车在全球所执行的质量标准一致,都把质量作为企业生存和发展的根本。 相似文献
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在现代汽车集团里,有一款车型,它与一般人印象中韩国车紧凑经济的形象大相径庭。自诞生以来,雅科仕就是现代汽车乃至韩国汽车业界的荣耀,它所蕴含的尖端科技以及提供的超豪华享受都足以使所有驾乘者对于韩国车刮目相看。 相似文献
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汽车市场的实证研究表明,车价与人均GDP的比值(即R值),与轿车市场需求的变化,呈明显的对应关系,R值为2或3时,是轿车进入家庭的临界点。日本1965~1973年、韩国1986~1997年,先后达到这个临界点后完成了轿车进入家庭的普及化进程。 相似文献
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张宇翔 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(12):198-205
当你的朋友买车时点名首选现代、起亚时,当有一天你认出一部牌子不怎么熟悉但样子足够“霸道”的高档车原来是韩国品牌时,当“韩系”这个概念越来越理直气壮不可被忽视时,甚至当有一天你决定自己也换辆韩国车时,你突然意识到,韩国汽车,已经度过了当年靠廉价争市场的阶段。现在的韩国品牌,比起十多年前,从里到外,从技术到设计,都不可同日而语了。短暂的时间,长足的进步,使得韩国车有起飞一般的进步速度。东风悦达起亚就是这样一个典型的快速提升的品牌。福瑞迪,作为东风悦达起亚旗下的家用轿车,大概浓缩了韩国车的很多气质。 相似文献
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韩国中央银行5月31日发布的统计数字显示,截至2006年年底的过去两年里,韩国对美元汇率共升值了11.3%,在亚洲升值幅度仅次于菲律宾货币比索。这使得韩国的外向型经济面临种种问题。韩国的强势迫使韩国公司提价,或者导致其盈利降低,如三星电子和现代汽车等韩国主要制造商都遇到了价格竞争力下降、经营利润暴跌以及股价下挫等问题。 相似文献
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韩国人的民族自尊心很强,他们总是极力地支持自己的民族品牌,并将产品打到国际市场,三星、LG和现代都是韩国著名品牌。最近几年,不光是韩国手机、MP3和空调等产品大举进入中国市场,就连韩国流行音乐和韩剧也吸引了广大的国内消费者,在国内兴起一股“韩流”的同时,中国这位“老大哥”也必须向邻家“小弟弟”学习一下, 相似文献
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伊兰特凭借时尚的外观、丰富的配置以及合理的价位征服了众多的中国消费者,同时也成为韩国在中国最风光的一款家庭轿车。与伊兰特出自同一平台的赛拉图,比伊兰特年轻4岁,造型更加前卫、更加具有冲击力。目前,赛拉图已经通过悦达起亚正式投入市场,中国的中高级家庭轿车市场,不得不面对来自韩国的第二次冲击。 相似文献
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张云芳 《筑路机械与施工机械化》2004,18(3):128-129
家庭是孩子成长的第一课堂,父母是孩子的第一任老师。家庭教育是家长和孩子朝夕相处的日常生活中随时随地都存在的一种教育。一个好的家庭,一种好的教育方式,可以影响孩子的一生。运动队中刚入队的运动员,大多数都为未成年人,他们来自不同的家庭,其道德行为、思维习惯,都带有强烈的家庭色彩。 相似文献
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韩国汽车工业的腾飞已经是不争的事实,而作为韩国第一大轮胎公司的韩泰轮胎,其近年来发展速度迅猛,销售网络遍布世界各地。[编者按] 相似文献
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本期向大家介绍的三款紧凑型手动挡车。分别为一汽大众捷达.奇瑞风云和北京现代伊兰特。它们都采用了1.6升发动机。但血缘各不相同。捷达源自德国,风云是采用西班牙技术,而伊兰特是韩国现代新近小改款的车型。 相似文献