安徽省航运体制改革及机构设置研究

1 引言 安微省水运业在全国内河处于航运大省地位.全国独一无二的长江、淮河两大河流都贯穿而过,江河湖泊融汇贯通、纵横交错,现有6 013 km的通航航道,87%的县市和主要矿藏物产地临近通航水域,拥有300多家水运企业近3万艘船舶.但是,近几年在管理上出现了较多问题,影响了水运业的发展.随着经济体制改革的不断深入,现行水运管理体制中的一些深层次的矛盾和问题逐渐暴露出来,已不能适应建立社会主义市场经济体制和现代企业制度的需要,制约了水运事业的发展,迫切需要改革.     

费改税对我省水运业的利弊分析

据国务院部署,水运规费将与公路规费同步实施费改税.因此,费改税将对水路运输行业产生重大的影响.下面结合我省实际对其利弊加以分析. 1 费改税对水路运输行业利弊同在 1.1 有利的方面 1.1.1 有力促进水运市场公平竞争环境的形成 由于政策和分级管理的原因,我省各地现行水运规费征收费种和收费定额存在着一定差异, 而且我省规费总体水平高于邻近省份.交通主管部门所属航运企业特别是内河专业运输企业未缴或拖欠规费等,造成水运市场的经营者在税费负担方面不能公平竞争.实行全国统一税率,打破地区分隔,使进入运输市场的经营者在税负上更接近于同一起跑线,专业运输企业实际存在的规费优惠政策也不复存在,市场经济的竞争规则能更充分地体现,有利于统一开放、竞争有序的运输市场的形成.     

规范国内水运市场竞争秩序

1 前言 改革开放20年来，我国水路运输事业取得了长足的进步，基本保证和满足了国民经济发展的需要，从计划经济时代进入了市场经济时代，引入了市场竞争机制。水运行业实行了对内搞活、对外开放的政策，打破了单一的所有制结构及行业、部门和地区的限制，鼓励多种经济成分共同发展水运事业。市场主体形成了专业运输企业、非专业运输企业、中外合资企业、个体和私营企业并存的多元化格局。扩大了市场调节范围，提倡和保护公平竞争。随着国家政府机构的改革，水运行业的行政管理处于逐步重视行业政策的研究和以市场为对象实施管理的观念转变阶段。以法律、经济手段为主，必要的行政手段为辅的宏观调控体系正逐步完善。前几年水运市场过热，船舶运力投入过多，运力盲目发展。近几年国民经济处于结构调整时期，市场需求相对不足，加之市场准入把关不严，运力出现结构性过剩，导致航运企业过渡竞争，不正当竞争行为增多，竞争行为不规范，运价大幅度下降，企业普遍亏损，船舶技术状况落后，安全无保障，水运行业发展后劲不足。因此，迫切需要规范国内水运市场竞争秩序。     

江苏水运投资对经济发展的贡献率测算研究

在分析江苏省水运发展促进社会经济发展的直接效果和间接效果的基础上,基于CobbDouglas生产函数建立了水运投资对经济发展的贡献率测算模型,并对江苏省1990~2011年间水运投资的贡献率进行了定量测定。结果显示,12年来江苏水运投资对经济发展的贡献率呈现稳步增长的趋势,2011年我省水运投资对经济增长的贡献率超过2%,表明江苏水运投资有效地支持和促进了地方社会经济的发展。     

并购交易潮重回亚洲

亚洲经济状况良好、一些货币走强，给了优秀企业在海外市场上进行并购的能力，亚洲并购交易开始接近两年前的速度。     

四川航道建设与发展

伴随着新中国50华诞,迎来西部大开发.四川航道建设步入发展轨道.全川水运已实现机动化.昔日慨叹蜀道难,如今往来真捷便.今天水陆交通四通八达,水运在四川经济中占有举足轻重的地位.     

加强企业经营管理提高市场竞争能力

任何企业的生存与发展,无不与其经营管理息息相关.所谓经营,就是商品生产者为取得商品生产与销售的最有利的条件,以市场为对象,以商品生产和商品交换为手段,使企业的生产技术、经济状况与企业外部环境达成动态均衡的一系列有组织的活动.经营的过程,从一定程度上讲,也是管理的过程.管理的实质是经济意义上的管理,也就是对社会生产总过程各个环节的活动进行决策、计划、指挥、监督、组织、核算和调节.对水运企业而言,其经营管理应在确定本企业的经营目标的前提下,认真研究市场的需求情况,为满足货主和旅客需要,以最低的投入和最好的经济效益,安全、优质、方便、及时地完成运输生产任务进行宏观或微观调控,并在经营过程中,不断提高本企业的经营水平与竞争能力.本文仅就如何加强水运企业的经营管理问题作一些探讨.     

安凯·赛特拉再次牵手国际性会议--安凯·赛特拉被选定为博鳌亚洲论坛会议指定用车

博鳌亚洲论坛自2001年成立以来,已成功地举行了三届年会,在亚洲区域合作进程中发挥着日渐显著的作用,向世界展示了亚洲寻求合作共赢的热切愿望.作为泛亚地区最活跃的国际民间经济论坛,博鳌亚洲论坛关注全球经济,特别是亚洲经济发展的最新趋势,为本地区和世界各地的政府、学者和企业界人士就经济贸易和社会发展提供高层对话平台,寻求共识,推进合作.     

亚洲新兴市场能强劲复苏？

在去年第三季金融海啸爆发后，亚洲新兴地区经济普遍急转直下。经历这一轮经济逆转，年前市场曾经出现的亚洲新兴地区可以避免与欧、美经济同步下滑（或称与欧、美“脱钩”）的预期．显然已经落空。然而，在这一轮经济低潮之中，亚洲新兴地区的基本经济条件较佳，有助缓和经济弱势。     

第七届国际公路水运交通技术与没备展览会续写辉煌

“今年的展会办的很不错”，这是在遇到筑路机械行业的奠基人孙祖望教授时他告诉记的第一句话。显然，与往届公路水运技术与设备展览会相比第七届国际公路水运交通技术与设备展览会无疑再一次见证了中国交通发展的辉煌。在国家经济宏观调控对行业造成一定冲击的大背景下，这次展览会的成功举办为近期行业疲软的市场注入了新的激情。     

编者的话

全球一体化的经济正在形成,但就商用车销售而言,市场格局仍然变幻莫测。北美市场的扑朔迷离,澳大利亚和南非市场的日趋繁荣,欧洲市场呈现出的良好转机,亚洲市场的扩张趋势,都为我们展现出一幅生动多姿的画卷。2004年全球中重型货车销量第一次达到200万辆。进入2005年,亚洲汽车销量下滑,但由于西欧、北     

日本汽车企业在亚太地区经营的启示

即使在经济不景气的时期,如何将市场的损失降低到最低的水平?经历了亚洲金融危机的日本     

关于水运工程质量管理的探讨

水运工程的质量管理关乎航运业的正常安全运行,亦关乎我国工程项目建设的发展.如何对水运工程的质量采取行之有效的管理,确保工程的可靠性、安全性,是现阶段重点讨论的问题.该文结合三个水运工程实例,对质量管理的问题和改善方法进行了讨论.其内容可供同行参考.     

湖北省水运现状分析及发展思考

从航道、港口、运力、渡口、管理等方面分析湖北水运现状，从观念意识、经济政策、融资兴航等方面提出振兴湖北水运的对策。     

亚洲汽车零部件工业欲成为全球资源基地

自1997年亚洲经济危机之后，亚洲的经济发展一直处于恢复增长之中。由于各国本土市场的大量需求，汽车产量也随之提高。CBU（整车）的出口依靠其良好的竞争性而在经济恢复的过程中变得非常普遍并得到加强，也促进了汽车产量的增长。     

整合,以沃尔沃集团的名义

亚洲成集团全球第2大市场 "亚洲已经不是沃尔沃的海外市场了,而是沃尔沃的本土市场."2009年7月11日,在沃尔沃集团中国品牌体验路演成都站,沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁蒋岚胸有成竹.     

水运OD矩阵的推算模型研究

交通OD矩阵是交通量预测的基础,但由于资料调查工作量大且精度难以控制,水运OD矩阵往往难以通过调查直接得到.鉴于此,基于对现有OD矩阵推算模型的研究与分析,并结合水上运输及其运输量调查资料的特性,提出了一种利用水运港口吞吐量和水运客货运平均运距推算水运OD矩阵的计算模型,由此可推算得到水运OD矩阵,供相关分析研究之用.     

世界五大汽车集团的亚洲战略布局

据美国证券研究机构--标准普尔公司公布的一份报告预测,亚洲汽车需求将持续高速增长,今后10年内,日本以外亚洲地区的汽车需求将以平均每年8.3%的速度增长,到2010年达到1 480万辆,占全球需求总量的20%.若将日本包括在内,到2010年亚洲汽车需求将占全球总量的30%.汽车需求排名前五位的亚洲国家中,日本、中国、韩国、印度和泰国的需求将大幅度增加.为了抢滩亚洲,世界五大汽车集团先后制定了发展和开拓亚洲市场的中长期目标,进而排兵布阵,展示了各自的亚洲战略布局.     

水路运输服务业混乱的成因及对策

目前,水路运输业经营混乱,水路运输服务业更无规范,而水路运输服务业混乱是造成水运市场混乱的主要原因.对此现状,笔者以自己的工作实践和体会,从服务业的地位与作用、混乱的成因及治理措施等三方面略陈浅见.     

全球汽车产业发展现状与趋势

在20世纪90年代．世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下．当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。[第一段]