水泥粉煤灰稳定细粒土底基层压实度及外观质量的控制

本文结合工程实例详尽分析了影响水泥粉煤灰稳定细粒土压实度和外观质量的各种因素，提出了保证压实度和外观质量的有效措施。     

石灰,粉煤灰稳定细粒土配合比设计

结合沪宁高速公路的施工经验，根据不同类型的土质，确定出更为适宜的二灰土配合比，既能防止因石灰含量过高而产生收缩裂缝，又能保证二灰土的强度要求。     

石灰、粉煤灰稳定土施工质量的控制

石灰、粉煤灰稳定土路面的施工,大多与含水量有关,控制好含水量即是保证二灰土质量的关键．而合理的施工碾压也是重要保证。因此,施工人员必须严格掌握二灰土的含水量和压实度控制,才能收到事半功倍的效果．     

石灰、粉煤灰稳定碎石在路面基层中的应用探讨

石灰、粉煤灰稳定碎石(简称二灰碎石)是目前国内外修建公路沥青路面和水泥混凝土路面基层普遍采用的一种结构形式。工程实践和研究表明,二灰碎石的水稳性和板体性均较好,其强度和整体性随龄期的增长而增加,可以确保工程质量,提高路面的整体强度。另外,二灰碎石在基层施工中应注意几个关键环节。     

浅谈高速公路混凝土工程外观质量的控制

本文根据笔者的施工管理经验,分析了在高速公路混凝土工程施工中外观质量不佳产生的各方面原因,针对施工实际,提出了较为详细的处理措施.     

膨胀土粉煤灰改性与石灰改性对比试验研究

开展了典型中膨胀土、粉煤灰改性土与石灰改性土的基本物理特性、击实特性、强度特性比较试验。试验结果表明:1)相比于未改性土,粉煤灰改性土和石灰改性土自由膨胀率、塑性指数、胶粒含量都显著降低;2)随着粉煤灰掺入比的增大,在重型击实标准下,改性土最优含水量呈增大趋势,最大干密度呈下降趋势;3)两种改性土CBR峰值都显著提高,当掺入比合适时,CBR膨胀量显著降低,改性后水稳定性较好;4)两种改性土都可同时满足规范对压实度和CBR的要求。最后探讨了与石灰相比粉煤灰改性方案的适用性与可行性。     

石灰稳定粉质土在道路底基层中的应用与改良

基于粉质土的土质分析,从石灰稳定粉质土的稳定机理、改良措施、施工工艺等方面对粉质土在石灰稳定土底基层中的应用进行探索和分析,并介绍其在道路底基层中的应用,对工程实践具有一定的指导价值。     

石灰稳定低塑性土最佳剂量设计

引言石灰稳定土在我国道路上的应用有很悠久的历史,也积累了丰富的经验。这类材料造价低廉,料源广泛,适用于二、三级公路基层及各等级公路的底基层。但《公路沥青路面设计规范》中对土的塑指要求有一定的限制,细粒土的塑性指数在12～18之间,     

水泥-石灰-粉煤灰稳定粉性土底基层试验性能分析

通过将粉性土这种特殊类型土用作高等级公路底基层。进行稳定方法研究,寻找一种力学性能和路用性能都适宜的稳定类型,从而可为广大使用者提供参考。     

水泥灰土稳定砂基层强度形成机理及施工质量控制

水泥灰土稳定砂是路基施工中常用的材料，通过分析其形成机理及施工质量控制，有助于提高水泥灰土稳定砂基层强度，延长道路的使用寿命。     

粉煤灰、水泥、碎石基层施工过程质量控制

根据对营口市2008年市区街巷道路改造工程(一标段)施工实例分析和研究,阐述粉煤灰、水泥、碎石基层施工过程质量控制要点.     

粉土质砂路基填筑方案的选择

对粉土质砂填筑路基进行了试验,总结并选择施工方案。     

石灰稳定土配合比设计与质量控制探讨

依据石灰土施工规范和试验规程,把石灰质量、石灰土中的石灰剂量、密实度、无侧限抗压强度有机地结合在一起．在公路工程施工检测中形成一种一环扣一环的质量控制体系,能够解决客观存在却一直难以解决的问题。     

机制砂的浅析与质量控制

结合湖北石漫高速公路因天然砂料源紧张而在工程施工中采用机制砂的情况作了一些分析,介绍了机制砂的特性与质量要求,比较了机制砂混凝土与天然砂混凝土不同的性能,阐述了机制砂在生产及使用过程中应注意的问题。     

浅议二灰土施工的质量控制

二灰土底基层是路面的重要结构物之一,已被广泛的应用于路桥施工中。从二灰土的配合比设计、拌和、摊铺碾压等多方面,阐述了表层起皮、弹簧和裂缝方面施工质量控制,探讨了二灰土易出现的质量问题,并提出了具体的质量控制措施。     

道路沥青路面的施工质量控制措施

沥青路面具有坚固、耐久、防渗、抗低温等优点,因此在我国高速公路的建设中被普遍采用。基于此,对道路沥青路面的施工质量控制措施进行探讨,具有一定的现实意义。     

水泥、石灰稳定土施工工艺

青银高速公路沿线所征用的土场中，大部分土为低塑指土。经多次试验，这种低塑指土适用于水泥稳定或水泥、石灰综合稳定，针对此种情况，有必要在施工中对其采用科学、合理的施工工艺。