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二、01V自动变速器换挡品质剖析目前奥迪A6、大众帕萨特等轿车装有德国ZF(采埃孚)生产的型号为5HP-19(01V)自动变速器出现换挡品质问题的特别多,特别是奥迪2．4L轿车故障尤为突出。下面就一例01V变速器换挡冲击问题加以分析。故障现象：一辆2003款国产奥迪A62．4L轿车行驶130000km后到维修站更换ATF油。可更换没有多久大概行驶3000km左右出现入前进挡冲击的现象,同时还出现5-4挡、2-1挡冲击的问题。实际故障现象：每次启动发动机一般在第一次换挡杆由N位 相似文献
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一辆2003年上海大众帕萨特B5 1．8T轿车，配备使用采埃孚公司生产的型号为5HP-19LF型（大众型号为01V）5速电子控制手／自一体变速器。 相似文献
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一辆2003款上海大众帕萨特V62.8轿车配备使用德国采埃孚公司生产的型号为5HP-19型5前速手/自动一体电子控制自动变速器。故障现象:1.原地制动挂倒挡接合两下(第二下感觉稍微重点)同时接合时间稍微迟缓一些;2.变速器升挡一切正常而制动降挡时4-3挡冲击和3-2挡冲击。通过反复试车我们总结一点:4-3挡感觉重的时候3-2挡则很轻;而3-2挡感觉重的时候4-3挡却很轻。 相似文献
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一、01V自动变速器TCC问题解决方案目前一些装有德国ZF公司生产的5HP-19(01V)型自动变速器的车辆,一般行驶里程超过120000km以上的车型都会出现驾驶舒适性变差的问题。问题大多反映在汽车低速行驶时,特别是带有涡轮增压器的1．8T轿车表现尤为明显。目前使用01V型自动变速器的国产车型有一汽奥迪A6 1．8T、2．4、2．8和上汽帕萨特B5 1．8T、2．8以及帕萨特领驭1．8T等。根据近两年对这种故障的维修,通常把实际的故障现象描 相似文献
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一辆上海大众帕萨特V6 2．8L轿车,搭载01V自动变速器,行驶里程16万多千米。故障现象是该车由于频繁“坐车”来我厂维修。 相似文献
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目前，对于国内一汽奥迪和上汽帕萨特轿车使用ZF公司生产的01V型5速手／自动一体式电子控制自动变速器原地换挡冲击的故障仍比较普遍。大多数的解决厅案都是通过更换阀体、空气流量传感器、TPS、控制单元等部件解决的。而只有极个别故障是通过特殊手段解决的。 相似文献
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一辆2004款奥迪A6 2.4L轿车使用5HP-19FL型液压控制挡为E18/2型5速电控自动变速器。 相似文献
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夏天到了，因此自动变速器故障也逐渐暴露出来了。
我们知道，无论哪一种车型的自动变速器最怕的就是高温和进水，高温和进水直接破坏ATF的工作特性．当然还会破坏其他元件的232作性能，比如橡胶密封元件等，轻则出现不换挡、换挡冲击等故障，重则导致变速器不能工作或严重烧损的故障。 相似文献
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我们都知道01V型自动变速器的换挡控制方式比较特殊,原因就是它仍然保留传统自动变速器的换挡方式：利用3个开关电磁阀（N88、N89、N90）的组合通过控制着几个机械阀门（换挡阀1／2／3、牵引／滑行阀等）的动作得以实现换挡油路的切换,同时还利用两个频率式电磁阀（N216、N217）的配合并直接控制着两个元件（c组制动器、G组制动器）共同来完成5个前进挡位的切换。而且在某些挡位上的切换点上还具有重叠换挡功能。因此我们在分析解决一部分换挡品质故障时不免注意考虑是否因油路重叠而导致的。 相似文献
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一辆2005款帕萨特领驭1．8T轿车配备使用德国ZF公司生产的型号为5HP-19FL型手／自一体式前速电子控制自动变速器。 相似文献
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针对目前国内一汽奥迪2.4L排量轿车配备使用ZF5HP—19FL型变速器的车辆频繁出现4—3挡冲击的故障,是我们讨论已久的问题,大家在维修方案上各有千秋,但总是能够采用各种方法来解决它。总结一下:解决这类故障大家的方法是不一样的,虽说都是4—3挡冲击,有简单的解决方法,也有复杂的解 相似文献
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一辆2003款进口大众帕萨特3．0轿车,配备使用德国ZF公司生产的01V型5前速手/自动一体电 相似文献
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一辆2003款大众帕萨特B51．8T轿车，配备德国ZF公司生产的型号为5HP-19FL型5前速手／自一体式电子控制自动变速器。 相似文献
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一辆2002款国产奥迪A6 2．4L轿车,配备使用01V型5速电子控制自动变速器。
故障现象：自动变速器在换挡时无论是大油门还是小油门,3-4挡和4-5挡总是存在200～300r／min的滑移（打滑）。 相似文献
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一辆国产奥迪A6 2.4L轿车,配备使用釆埃孚(ZF)公司生产的型号为5HP-19FL型5前速电子控制自动变速器。VIN:LFVCA12B2Y3005539故障现象;半年前因变速器漏油,导致整个变速器烧损,于是更换了一台再生变速器总成。该变速器一直运行良好,但最近用户反映说行车时有冲击现象。经技术人员仔细试车得出实际故障现象:当变速器升完全部挡位后,制动减速行驶时车速在35km/h有一下明显的冲击感觉,此速度正是4-3挡的车速,也恰恰为4—3挡点。因此我们将实际故障定为:"4-3挡冲击。"但自然滑行降挡及紧急制动降挡无冲击现象。同时在试车过程中明显感觉底盘存有松动量,无论保持在哪一个挡位上,只要松油再加速就会冲击一下。在观察数据变化时,还发现4-3挡冲击严重时变矩器锁止滑差也较小。 相似文献
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一辆2003款国产奥迪A6 2．4L轿车，搭载德国ZF公司生产的型号为5HP-19FL（01V）型5速电子控制自动变速器。 相似文献
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2003款上海大众帕萨特B51．8T轿车。
故障现象：①变速器1挡到3挡之间换挡时间比较合适,但3挡到5挡之间换挡比较延迟,通常发动机转速要超过3000r／min且车速要达到120km／h时才能换到4挡,继续加速行驶时车速达到140km／h时才能升到5挡;②当车速由高速降至并保持在120km／h时变速器仍然执行在5挡上, 相似文献
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由于自动变速器本身结构就比较复杂、维修工艺和成本又都比较高，而且又是集机、电、液一体化的高科技产品，因此其故障率较手动变速器要高，也是汽车维修中的难点和热点，同时对于自动变速器故障的诊断与维修又可谓是汽车维修领域中的制高点，所以必须借助大量专业设备和专业技师才能完成诊断和修复作业。如果采用不规范的维修或维修不当，则可能会给车主造成巨大损失，进而又对本企业产生较严重的负面影响。接下来的一个案例或许会给我们带来一定的反思。 相似文献
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在大众奥迪车系所使用的01V型自动变速器中电控系统具有备用程序的控制。主要表现在两种控制模式：一是改变换挡模式,一是启动紧急运行模式（锁挡）。 相似文献
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对于大众奥迪车辆所选用的01V型自动变速器各种故障的维修，通过近两年大家共同努力绝大部分问题都可以解决的（过去的维修在很多故障中大家走了不少弯路），而且大部分故障又都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应量好），这其中的目的之一就是提高维修后的使用质量， 相似文献