博格板式无碴轨道的竖向自振特性分析

0引言目前,客运专线铁路轨道结构主要有两种类型:有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道在高速列车载荷的反复作用下,残余变形积累很快,而且沿线路方向的变形积累和轨道刚度分布不均匀,从而造成轨道不平顺,影响列车运行的舒适性和安全性,同时显著增加轨道的养护维修工作量,加大铁路的运     

扩大板式橡胶支座的使用范围

<正> 《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)规定:跨度小于和等于20m梁采用板式橡胶支座,跨度大于和等于24m梁采用盆式橡胶支座。但目前新建铁路采用最广泛的恰是跨度为24m～32m梁。这些梁至今仍普遍采用铸钢支座,存在用钢量多、造价高、易锈蚀以及位移及转动性差等缺点。对于现有上下弧面圆心不重合的摇轴支座,其缺点尤为明显,以致运营线上存在“活动支座不活动、固定支座不     

新型抗横移板式橡胶支座

介绍新型抗横移板式橡胶支座的结构和静态、动态试验 ,并将其试验结果与普通板式橡胶支座进行比较 ,验证其具有良好的抗横移性能 ,从而增加了桥梁的整体刚度     

安装板式橡胶支座异常现象的探讨

介绍了桥梁橡胶支座在安装过程中初始剪切变形异常现象、支座侧面呈波纹状凹凸、滑板出现较大剪切变形异常现象,分析几种异常现象的成因及整治方法。     

板式橡胶支座的检查与病害分析

大同工国段是北京局管内板式橡胶支座铺设最早、数量最多的单位之一。文章介绍板式橡胶支座的检查内容，所使用的仪器，检查的结果及其病害分类。     

抗横移板式橡胶支座的研制

板式橡胶支座横向位移过大给铁路快速化造成一定的影响，通过对板式橡胶支座试验分析，论述了一种新型抗横移板式橡胶支座的基本原理和研制过程。     

弧形支座更换橡胶支座的设计方案

弧形支座上摆螺栓折断已成为既有线小跨度钢筋混凝土梁的一种突出病害。介绍弧形支座产生病害后,更换橡胶支座的一种整体设计思路,对橡胶支座的选择以及设计的其他环节进行详细地介绍。     

铁路桥梁抗横移板式橡胶支座的设计

众所周知，板式橡胶支座横向位移过大会给铁路安全行车造成一定的影响。文章介绍一种新型抗横移板式橡胶支座的基本原理和研制过程。     

公路桥梁板式橡胶支座典型病害及原因分析

根据某高速公路桥梁板式橡胶支座的病害调查结果,以不同中间胶层厚度支座为研究对象,对支座的压缩变形、鼓凸变形及橡胶伸长率进行了计算,从设计选型、加工制造、施工安装及维修养护4个方面对病害原因进行了分析.从病害原因来看,支座病害应是多方面原因综合作用的结果,但从病害现场检查结果来看,加工制造及施工安装应为支座病害的主要原因.     

铅芯橡胶支座动力特性对边境梁桥地震响应的影响

通过考虑铅芯橡胶支座和桥梁结构的非线性特性及相互影响，建立了全桥模型。并通过改变铅芯橡胶支座动力参数，桥梁结构的自振周期和输入地震激励等，进行连续桥地震响应时程分析。对采用铅橡胶支座隔震的连续梁桥体系的地震响应规律和特点进行了系统的研究。     

铅芯橡胶支座动力特性对连续梁桥地震响应的影响

通过考虑铅芯橡胶支座和桥梁结构的非线性特性及相互影响,建立了全桥模型,并通过改变铅芯橡胶支座动力参数、桥梁结构的自振周期和输入地震激励等,进行连续梁桥地震响应时程分析,对采用铅芯橡胶支座隔震的连续梁桥体系的地震响应规律和特点进行了系统的研究.     

桥梁盆式橡胶支座的安装与更换

论述了桥梁工程中常用的盆式橡胶支座类型、施工工艺方法、安装质量标准,并结合工程实践,对盆式橡胶支座更换施工作了较详细的技术总结,提出了支座更换的技术风险、常规施工方法和施工注意要点,可供类似工程参考借鉴、     

盆式橡胶支座桥梁的架设计 技术

结合工程实例介绍使用盆式橡胶支座的架梁技术，着重介绍了盆式的特点，以及针对其特点采取的措施，内容包括梁体稳定性检算和安全措施，还介绍了该桥施工方案实施效果，并对使用盆式支座的桥梁提了两点建议。     

预应力混凝土连续斜交梁自振特性试验研究

通过对我国京沪高速铁路设计中的一座三跨预应力混凝土斜交箱形连续梁桥缩尺模型自振特性参数的测试，比较了正交、斜交箱梁的固有频率的差异，通过与空间结构分析结果的对比，最后讨论了斜交箱梁的动力性能。     

高速铁路桥梁盆式橡胶支座灌浆料的研制及应用

以普通硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥按照一定比例复配作为胶凝材料,0～1 mm的石英砂作为骨料,并掺入粉煤灰、缓凝剂、膨胀剂等多种材料,研制出一种初始流动度>320 mm、30 min流动度>300mm、2 h抗压强度>30 MPa的早强灌浆料,并成功应用于京沪高铁、郑西客运专线等多条高速铁路桥梁盆式橡胶支座安装工程中.