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我段配属SS3B型机车已有4年多时间,从运用情况来看,110V控制电源输出电压波动及显示屏打闪故障时有发生.运行途中,若遇乘务员处理不当,可能会造成机破事故,打乱正常的运输秩序. 相似文献
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DTQ 型半导体电压调整器(原理图见图1),普遍使用在东风型和部分东方红型机车上,该型调整器是六十年代末研制的,由于当时我国高反压的大功率晶体管较少,电路设计选用了3AD6C 和3AD30C(DTQ-1型电压调整器用3AD18D)锗管。经多年运用表明,它的可靠性差,元件损坏严重,尤其是大功率晶体管经常因击穿而损坏,给检修和运用带来了很大的困难。 相似文献
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本文就机车电气系统中电压调整器的运用现状,分析并指出了目前备份电压调整器转换方式的不足。为确保机车辅助发电机正常工作,以简单、有效的方案,改进了备份电压调整器转换方式,提高了机车运用可靠性。 相似文献
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东风_4机车电压调整器自采用大功率高稳压值二极管作为副晶闸管触发电路元件的方案以后(大连工厂8号电路图),电压调整器的可靠性得到了进一步的提高。我段统计,在1981年6月至1982年6月间东风_4机车的电压调整器属于更换元件的修理频数共发生了109次,东风_3机车共发生157次。我段机车配属是东风_4 85台,东风_(1、2、3)37台。所以,东风_4机 相似文献
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江岸机务段从2007年4月开始使用HXD3机车已经有两年多时间,因为PSU电源装置发生151起故障,已经造成了多起机车临修和机破事故(图1)。如何提高PSU充电装置的可靠性,减少故障率,进一步确保HXD3机车安全运用,已经成为一个需要尽快解决的课题。 相似文献
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TQFR—3000型发电机(简称主发电机)励磁绕组联线的联接接头是折角对接接头(见图1)。这种接头每个转子上共有18个。机车运行中只要有一个折断,就必然要造成机破事故。励磁绕组联线接头折断是主发电机的惯性故障之一。仅在1979年一年当中,我段由于该原因造成的机破事故达十起之多,占主发电机全部故障的45%。 相似文献
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兰州西机务段机车轴承检测工作总结 总被引:1,自引:0,他引:1
通过在机车检修运用中采用JSC-206机车轴承检测仪以后,能预先发现轴承隐患,养活甚至消灭了机车因轴承故障造成的机破、临修事故,取得很好的经济效益和社会效益。 相似文献
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关于克服SS3型电力机车伺服电机断轴故障的一点经验马角坝电力机务段(江油621717)张运兴自SS3型电力机车在我段投人运用以来,伺服电机断轴事故屡有发生,造成多起机破临修事故,据统计,仅1990年就发生六件断轴,1991年在伺服电机轴由D14mm改... 相似文献
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针对东风4B型9285号机车破事故,运用残体分析,化学分析,金相检验及断口分析等方法,分析了机破事故的原因。 相似文献
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东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修 相似文献
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1概述 TPZ9型辅机控制装置已广泛应用于内燃机车上.该装置具有原电压调整器的电压调节和稳压功能,还可对空气压缩机进行软启动.其安装尺寸与原电压调整器尺寸完全相同,改造起来简单方便,此外,该装置具有A、B两组设备,出现故障时可切换使用,因此稳定性及可靠性较高,故障率低. 相似文献
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从电力机车数据库1983~1984年统计的故障类型中,可知电线路的故障占有相当大的比例。如1983年全路电力机车电线路故障引起的机破为总机破件数的19.4%,发生的临修为总件数的7.1%。1984年电线路故障引起的机破为总件数的25%,临修是总件数的8.3%。如果再看看宝鸡电力机务段近十年来的统计资料(如表1所示),不难看出,虽然经过努力,机 相似文献
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东风_4型内燃机车在运行中曾多次发生提手柄一位后主电流和主电压无显示,造成机破、临修,损失较大。为了减少这一事故的发生,大连内燃机车工厂从—8电路图的机车开始以及对返厂整修和进厂大修的机车,均加装了故障励磁电路,使用效果较好,颇受现场欢迎。但是,由于东风_4型内燃机车的励磁电路较复杂,采用三级自动励磁(一级为测 相似文献