绿佳电动车全国销售大会隆重召开

2012年绿佳车业集团全国销售大会于2012年12月9日在绿佳浙江公司滨海厂三楼会议厅隆重召开,出席会议的成员有浙江绿佳车业集团董事长应洪波、总监张素为、总经理王品建,以及各分公司负责人、各部门经理、各大区经理和绿佳车业集团全体销售成员。     

绿佳首场线上直播招商订货会斩获6.7亿

正3月9日,行业首场线上招商订货会在绿佳总部完美收官。据统计,截至9日24时,这场线上直播招商订货会当天订货金额突破6.7亿,直播期间累计观看人次超32.1万,直播当天新加盟商家235家。绿佳集团董事长应洪波先生亲自上阵,在直播镜头前与观众们完成一场别样的"面对面"交流。应总向直播间观众     

中国自行车协会培训中心技师工作站绿佳站揭牌成立

<正>2015年3月20日,中国自行车协会培训中心技师工作站绿佳站在台州举行揭牌仪式。中国自行车协会理事长马中超、浙江省自行车电动车行业协会理事长张顺荣、江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙、绿佳车业集团有限公司董事长应洪波等协会领导及企业代表出席了活动仪式。马中超理事长宣布"中国自行车协会培训     

绿佳 靠品质与渠道发力

如果说洗牌与整合是大整车企业价格战所致,那么,真正遭淘汰的是那些无渠道、无制造优势、无售后服务、更无资金实力的中小企业。地处台州地区的浙江绿佳车业有限公司,2009年开始进入发展快速通道,经过三年的磨练与扩张,去年跻身于台州整车企业规模前4名之列。绿佳从众多企业中"脱颖而出",有哪些经营之道,企业发展是否具备后劲与实力,这些问题令行业关     

绿佳打造企业文化 塑造品牌价值

在绿佳的管理人员和员工的思维里,始终有着这样一个概念:品质就是生命。浙江绿佳车业集团坐落于浙江东部沿海城市——台州,具有经济发达、资源丰富、交通便捷的优势。公司自1999年创建以来,经过几年的发展,现如今在浙江、天津、河南     

绿佳:快速成长源于“三大利器”

正近四五年来,绿佳决策层调整思路,放手大胆启用当地的精英来打理企业具体业务,成绩斐然。作为台州地区土生土长的企业,浙江绿佳电动车有限公司(简称为绿佳),在市场洗牌加剧、中小品牌不断被边缘化的大背景下,用良性强扩张、扎实抓品质、持续做渠道的三大利器,助推企业奋力爬坡向上,取得了近几年来稳健又快速的高增长。2013年实现电动自行车销量90余万辆、同比增长35%的骄人业绩,成为台州地区屈指可数的实力派企业。     

日本:收取高额停车费

正在东京,道路不堵车绝对是假命题,但东京上下班时间不堵车却是真的。这个人多、车多、地少和路窄的城市,是如何做到这一点的,这便要归功于日本政府对于私家车和公务车实施的相关政策。征收高额税费调节小汽车出行对待汽车交通,日本东京的基本政策导向是既不限购,也不限行,但会通过相关政策让小汽车持有者尽量不用或少用私家车。"持而不用"私家车也是东京不堵车的奥秘之一。     

买不买车都有理由

凡事都有理由.考虑买车,便是有理由的. 我在单位最初开大客车,转行做管理工作至今-直没舍得丢掉驾照.私家车盛行后,不少后来的同事及外来的客人得知我的情况.常常会脱口而出:"你有大客驾照,怎么不买私家车?"在某些人看来,买车不是问题,驾照才是关键.     

基于系统动力学的北京市私家车总量仿真与控制

以北京市为例,从系统动力学角度分析城市私家车拥有量发展问题.剖析各要素间相互关系建立流图,通过VENSIM平台构建SD模型,在历史统计数据的基础上结合北京市"公交优先"的政策背景模拟私家车总量发展趋势,并根据2008奥运北京机动车实行"单双号限行"的措施,研究了长期实行该制度将对城市机动车和私家车拥有量未来变化造成的影响,为合理控制私家车总量给予了一定的政策建议.模型仿真与分析结果表明,在现阶段北京市私家车数量仍处于S形曲线的快速增长期,并未达到规模峰值,需要对其发展趋势进行关注和必要控制.而相对于车辆限行政策,大力发展公交事业可有效限制私家车总量,且不会随时间产生负面影响,是更为科学合理的调控措施.     

环保力水平合格率仅六成 中国私家车车主环保力水平调研

<正>米其林携手中国汽车工程学会,展开与中国各大城市私家车及车主的深度环保调研,并推出"环保力"这一创新概念,作为衡量私家车及车主绿色环保水平的评测标准。六成车主的环保力水平集中在合格区间内,说明国内私家车车主的整体环保力水平有待提高。近日,米其林在北京召开发布会,分享《米其林中国私家车及车主环保力调查》的研究结果。作为2012年所做《绿色车生活——米其林中国车主环保行为研究报告》的延续,2013年,米其林携手中国汽车工程学会,展开与中国各大城市私家车及车主的深度环保调研,并推出"环保力"这一创新概念,作为衡量私家车及车主     

意外车损的维权方略

伴着私家车的飞速增长,停车位"一位"难求越发突出。随之而来的是:私家车在停放过程中遭遇意外车损事件时有发生。既然是意外损害,谁是侵权人?谁是过错方?谁应是责任承担者?往往模糊不清,下面案例或许能为大家维权提供借鉴与帮助。     

刘翥宇:最爱公交车

<正>"如今,北京公交基础设施已经非常先进,在早晚高峰期间我总是要求家人坐公交车出行,肯定比开私家车更加便捷。"在北京有这样一个小圈子,他们爱公交爱得痴迷,经常聚在一起讨论关于北京公交的大事小情。他们中有人擅长研究公交线路,几乎能背下来京城上百条线路;有人擅长研究车型,只要是公交车从眼前一过,立刻便知道公交车的品牌和型号;还有人喜欢琢磨站牌,能从市区成千上万个站牌中找出错误。近日,记者就采访到了此群体中的1位成员,他的名字叫刘翥宇,这位"90后"的大男孩已经是一个资深公交迷了。     

人在纽约买私家车像买彩电一样简单

在美国买一辆私家车．就像我们在国内添置一台彩电一样简单。美国现在有28亿人口，有27亿辆汽车，几乎一人一车。毫不夸张地说，这是个生活在车轮子上的国家．出国前，我就梦想着拥有一辆属于自己的私家车．可这一直只是美丽的梦。在纽约待了半年后，我终于有一辆私家车，而且是一辆宝马。     

浙江协会 贯彻“十八大”精神传递正能量

为深入学习、宣传、贯彻党的"十八大"精神,用"十八大"精神指导行业和企业的发展。近日,浙江省自行车电动车行业协会(下简称"协会")党支部组织召开了"学习、宣传、贯彻党的十八大精神"部分企业党组织负责人座谈会。安琪儿、力霸皇、兴隆、五星、菲利普、绿佳、浩洋娇子等多家行业企业的党支部书记或支委及协会全体支部成员参加了会     

成都车展

2007年9月22-28日，三A中国《汽车杂志》读者俱乐部在成都第十届国际车展上接待注册会员近万人，其中有车会员六千余人。成都市的机动车保有量为147万辆，其中，中心城区的汽车保有量超过45万辆。并以每年20％的速度增长。而且，85％的私家车比重，也使成都享有全国私家车第三城之称。从现场收集的资料中可以明显发现。     

关于接送孩子上下学引发的交通安全管理难题的思考——以延安市幼儿园、小学为例

<正>社会经济发展,私家车逐步普及,越来越多的家长选择驾驶私家车接送孩子上下学。然而由于校园周边道路条件的限制,一到上下学,从各个方向汇集过来的"接送大军"就会把学校门口以及周边道路堵成"一锅粥",尤其是幼儿园、小学周边最为严重。     

正在崛起的连锁快修店

私家车的大幅增长,使之售后服务等各项配套设施有些措手不及。马路上不规范的修车大排档已无法满足私家车的档次和胃口,特约维修站的     

《驾驶园》杯有奖征文选登——买不买车都有理由

凡事都有理由,考虑买车,便是有理由的,我在单位最初开大客车转行做管理工作至今一直没舍得丢掉驾照．私家车盛行后,不少后来的同事及外来的客人得知我的情况常常会脱口而出：你有大客驾照怎么不买私家车？在某些人看来．买车不是问题,驾照才是关键．     

上海私车牌照行情看涨与中国汽车工业发展

·上海第三次私车牌照无底价拍卖,最低中标价1.2万元,与前两次相比上涨幅度为36.36％ ·到目前为止,上海拥有私家车约2万辆,北京拥有私家车20.6万辆 ·美国平均每1.5人拥有一辆车,日本平均每2人拥有一辆车 ·私家车市场的繁荣与否,直接决定了汽车工业发展的速度     

自动驾驶货车呼之欲出

正无人驾驶技术是未来汽车产业发展的方向,已成为当前几乎所有传统汽车厂商和新锐科技公司的必然选择。业内人士认为,比起私家车,对自动驾驶货车的需求可能更迫切一些,它将会是自动驾驶技术最早商业化的形态。按照传统车厂及供应链各方公认的时间表,无人驾驶在私家车上大规模商用最早也要等到2021年。前不久,《MIT科技评论》将"自动驾驶货车"选入2017年十大突破性技术榜单。