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国际海事组织海洋环境保护会第50次会议通过的MARPOL修正案.决定单壳油船提前5年于2010年前淘汰.这一修正案将会对全球油船运输市场产生重大影响。 相似文献
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<正>希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers在2023年3月中旬发布的一份报告中称,截至报告发布日,全球二手船交易量(240艘)和交易总额(70亿美元)较去年同期(485艘、135亿美元)均下降50%左右。超大型油船被重点关注先看二手油船交易市场。Xclusiv Shipbrokers在报告中提到,虽然二手油船交易量同比下降38%,但交易额较去年同期的31亿美元增长14%。 相似文献
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闭杯闪点《60℃油船(下称油船)是装运闭杯闪点《60℃液货油的专用船舶,在防火分隔、防火结构、危险区域的划分,设备配备布置、通风、消防、消除静电等方面要求比较高.油船装运闭杯闪点《60℃的液货油,其油类较之≤60℃液货油具有闭杯闪点低、易燃易爆特点.由于个别船东、船员对油船预防火灾缺乏足够的正确认识和重视,油船的火灾、爆炸事故时有发生.本文就油船预防火灾及对策进行探讨. 相似文献
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国际海事组织海洋环境保护委员会第50次会议通过的MARPOL附则Ⅰ修正案,这一修正案正对全球油船运输市场产生重大影响. 相似文献
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《水运文献信息》2006,(3):7-8
油船:30万吨VLCC有一定空间
近几年,油船市场交投异常活跃,仅2004年就有250多艘新船交付投产,2005年将达到300艘,2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况,虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加,但从目前来看,灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求,所以,未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量,缺口很大。租船主对双壳油船的偏好,可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此,30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。 相似文献
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据估算,2015年和2020年我国原油进口量将分别达到3.74亿吨和4.0亿吨,其中海上进口量分别为3.24亿吨和3.25亿吨,约占原油总进口量的85%。如此庞大的海上原油进口量,要想确保其顺利安全运抵目的地,油船安全的重要性不言而喻。而火灾作为引发油船事故的“头号杀手”,如何限制火灾的发生、蔓延,对于提高油船的安全性有着极其重要的意义。油船火灾的原因是多方面的,可燃气体、燃油的泄漏,机器设备的破损,人为的操作不当等都可能引发火灾。为了尽可能避免引起火灾,公约和规范制定了一套详细的预警和消防措施,小到油柜液位计大到机舱区域的固定式灭火系统,无一不体现了这一目的。 相似文献
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本文通过对公司自主研发的优化船型52 300 DWT油船的总纵强度计算,并与50 500 DWT油船结构进行比较,进而分析CSR关于腐蚀余量的新规范对于船体结构的影响。 相似文献
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在过去的几年里,油船市场一直是商船市场之中最不稳定的一个,而油船经纪人则表示,近期油船市场开始出现一些好转。根据船舶经纪Intermodal最近的报告显示,自今年夏季中旬开始油船市场现货租价有所好转,而今年最后一个季度预计油船市场运价将超过预期。 相似文献
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介绍了 1 2 50 0t化学品 /成品油船在锚泊、系泊设计中须满足的规范、规则要求 ,包括船级社规范、巴拿马运河规则、苏伊士运河航运规则、圣·劳伦斯航道共同规则、最小安全标准、国际石油公司海事论坛、德国海上同业会、国际海上人命安全公约等 ,并介绍了锚泊系泊的常规设计 相似文献
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苏红宇 《中国远洋航务公告》2000,(4)
二月份二手船市场总体仍然以平淡为主。液化气船买卖不旺,而且似乎比以往更加悲观。油船市场则偏好“小的是美丽的”这句格言,大型油船买卖稀少,而小型油船需求相对较旺。 二手散货船:该市场仍然十分安静,而且从市场观点上看比去年底更为消极和悲观。更多的船进入二手船市场,导致价格一路下滑。 相似文献
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随着小型油船数量的增多,由于违章作业、防范措施不力和不符合消防安全要求而引起的火灾事故屡见不鲜,油船的消防安全引起了管理部门及油船拥有和经营单位的重视。笔结合实际工作经验和有关规定对油船的要求,谈谈油船消防安全的一些看法。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(1)
【航运】中国15年内大型油船需求量增3倍目前,中国已成为世界第二大石油进口国,预计2010年中国需进口原油1.8亿-2亿吨,2020年前后进口量将达2.4亿吨。但目前中国油船承运的份额很小,2003年仅为15%,2005年年底可能达到25%左右。近日中国船舶工业经济研究中心朱汝敬预计,随着原油进口的增加,今后15年中国大型油船需求量将增加3倍,从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。朱汝敬表示,中国油船承运比例2010年至少要达到45%,2020年应达到60%以上。朱汝敬说,2005年,中国大型油船保有量约达1000万载重吨。预测2010年,中国油船需求量有可… 相似文献
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2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。 相似文献
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1. 2014年第二季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑 国际油船运输市场第二季度呈现振荡下滑走势,作为传统的油运淡季,运价下滑幅度较第一季度大。截至2014年6月30日,波罗的海原油运价指数(BDTI)报收于724点,第二季度均值673点、环比下降30.6%、同比上升6.94%;波罗的海成品油运价指数(BCTI)报收于549点,第二季度均值560点、环比下降7.74%、同比下降10.47%。1.1.1平均航线等价期租租金(TCE)持续下跌 2014年第二季度超级油船(VLCC)平均航线TCE继续低位下滑。截至2014年6月30日,VLCC平均航线TCE报收于7014美元/天,结束了连续50天处于负值的状态;苏伊士型油船平均航线TCE呈现振荡下行趋势,报收于22799美元/天,环比下降72.53%;阿芙拉型油船平均航线TCE振荡回升,报收于12682美元/天,环比上升19.88%;中程成品油船(MR型油船)平均航线TCE呈现阶梯状下行趋势,报收于10388美元/天,环比下降25.17%。 相似文献
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油船增多导致油船事故增多 ,油船因电气隐患导致的事故也在增多。如何堵住事故源头 ,即在设计阶段将隐患消除在萌芽状态 ,这将是设计和验船部门共同探讨的紧迫课题。 相似文献