汽车主减速器螺旋锥齿轮机械加工工艺

单级汽车主减速器是由一对螺旋锥齿轮传动,螺旋锥齿轮相比直齿锥齿轮具有重合度大、传动平稳、噪声小、承载能力高等优点,其精度要求高,加工工艺复杂,且加工质量直接影响汽车主减速器、差速器的整体性能。本文详细介绍汽车主减速器主动、从动螺旋锥齿轮的机械加工工艺。     

格里森弧齿锥齿轮磨齿技术的发展

介绍了美国格里森公司CNC弧齿锥齿轮磨齿机及磨齿技术的发展为了消除弧齿锥齿轮轮卤热处理后的变形，降低齿轮副啮合噪声以提高齿轮传动质量，当今汽车行业弧齿锥齿轮生产采用磨齿工艺是一值得关注的发展动向。     

延伸外摆线锥齿轮齿面接触区的位移特性

螺旋锥齿轮因齿面节线的曲线型式不同，有圆弧齿锥齿轮和延伸外摆线锥齿轮两种。由于历史原因，我们对延伸外摆线锥齿轮了解较少，本文简单叙述了延伸外摆线锥齿轮对齿面接触区的一般要求。     

基于Abaqus的差速器锥齿轮静载强度仿真计算研究

差速器锥齿轮静载强度是差速器可靠性的一项重要指标,相关汽车行业标准中规定了指标要求。文章以量产差速器锥齿轮作为研究对象,以现有试验数据作为计算依据,基于有限元分析方法仿真计算出锥齿轮的齿根最大弯曲应力,和静扭试验数据进行比较,结果误差在0.6%。     

《中华人民共和国噪声污染防治法》框架下汽车标准发展方向浅析

《中华人民共和国噪声污染防治法》的发布与实施进一步强化了标准在噪声污染防治方面的作用,作为交通噪声污染的重要源头之一,汽车噪声的防治要求也被新《噪声法》提升到了新的高度。本文分析了新《噪声法》中针对汽车产品的相关规定,分析了现有汽车噪声相关标准的现状及发展趋势,为相关标准未来的研究提供了建议。     

重型汽车车外加速噪声控制

为了加强对车辆噪声污染的治理，并对车辆噪声的测量方法和测量场地提供明确的依据，结合我国汽车产品的实际情况，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（以下简称GB 1495-2002）强制性标准，代替GB 1495-1979《机动车辆允许噪声》和GB／T 1496-1979《机动车辆噪声测量方法》。新修订的标准严格规定了各种车辆的车外加速噪声限值、实施日期、噪声测量方法和测量场地要求，并从2005年1月1日起开始实施第二阶段的噪声标准。中国重汽所生产的车辆发动机功率大都大于150kW，属于N3类车辆，新修订的GB 1495-2002中规定该类车的第二阶段的噪声限值是小于84dB（A），与第一阶段的88dB（A）相比，降低了4dB（A）。这就对重型汽车的生产厂商提出了严峻的课题，因为，对噪声来说每降低1dB（A）都是很困难的，何况是4dB（A）。     

汽车减速器螺旋锥齿轮齿面接触区的安装调整及其变化规律

汽车后桥减速器螺旋锥齿轮的使用寿命及噪声不仅取决于设计水平和制造质量,很大程度上还取决于安装时对接触区调整的好坏。如果安装调整不当,将出现噪声和早期损坏。因此必须掌握在安装调整中接触区的变化规律并进行分析。以达到提高使用寿命和降低噪声的目的。     

直齿锥齿轮综合检验“安装调表”法

直锥齿轮综合检验时，其所有测量齿轮（俗称标准齿轮）的精度，一般都要高于被测齿轮两个等级以上，测量齿轮又称理想精确齿轮，它不仅齿部精度高而且齿厚尺寸要求严，故其制造在同行业中都不同程度地存在一定困难，尤其在没有直锥齿轮磨齿设备的情况下就更难，此时，测量齿轮的精度全由刨齿机（Y236）精度保证。     

双曲线齿轮油故障分析

德兴市某单位来我厂维修东风EQ1090E型车的后桥，检查后发现，主、从动锥齿轮损坏，更换了一对新齿轮，然后加入自备的所谓“双曲线齿轮油”。当行驶到200km左右时，后桥发生异响，行驶到400km左右异响严重。只好拆下检修，发现主动锥齿轮的牙齿磨成刀刃，从动锥齿轮也近似刀刃，经济损失上千元。为什么会发生这种恶性事故呢？     

辗扩工艺生产汽车后桥从动锥齿轮锻坯的应用实践

本文根据辗扩成形汽车后桥从动锥齿轮坯铅试件的网格试验所揭示的变形区微单元应变状态，论述了这种阶梯孔环形件辗扩变形的特征；设计了辗扩用孔型及预制坯；进行了力能校核的实例计算；阐述了辗扩工艺生产汽车后桥从动锥齿轮锻坯的应用情况，并与模锻工艺生产该件的经济技术指标进行了比较。