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这不是一辆MPV吗?对。但是“多功能”、“轿车化”一直是历代奥德赛的设计追求。不断拓展MPV的多功能性,同时更注重轿车化设计,你可以把它看作是被扩展的多能轿车 相似文献
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作为一款明星级的MPV车型,广汽本田两代奥德赛在国内受欢迎的程度非常高,“粉丝”中既有公务用户,也有注重家庭生活的个人用户,现在新一代奥德赛又来了 相似文献
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如此与众不同的MPV,以至于大家曾经怀疑过它是否能马上在国内投产,现在看来广本的动作确实迅速,当今天实实在在握着新款奥德赛方向盘的时候,我会说:“是的,没错!就是它!” 相似文献
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一部精彩电影,无论参演人数多少,能够被人评头论足,津津乐道者多数还是片中主角,而在由国内MPV们出演的“大片”中,新奥德赛的表演虽然尚未正式开始,但它瞄准的却是领衔主演的位置。 相似文献
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在这个纷繁的世界,当我们脱去笔挺的外衣结束了一周的劳累,总是感慨这得来不易的幸福时光,轮上的交通工具已经成为现代生活中不可分割的一部分。窗外的灯火阑珊,当我们转过头来看到满满一车的温情时,作为家的延伸,MPV车型已经悄然弥漫在这个城市中的许多角落。 相似文献
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MPV市场呈现出一种与众不同的局面,风格截然不同的两款车型各自占据着一大片市场,用各自的特点牢牢吸引着属于自己的目标群体。奥德赛和GL8这对有趣的竞争对手共同孕育了MPV市场的稳步成长。 相似文献
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4月29日广汽本田奥德赛锐·混动正式上市,新车市场指导价为22.98万-32.38万元,享有整车'三年或十万公里'及动力电池'十年或二十万公里'的双重保修政策。油电混动的MPV车型确实是首次在国内市场出现,广本为消费者提供了6个版本的车型。奥德赛锐·混动的入门车型的市场指导价和老款2018款2.4纯内燃机的入门车型市场指导价相同,而锐·至尊版只比原来的至尊版贵了2 万多一点,但无论从动力、配置和油耗方面新款都大有提升。 相似文献
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我从来认为日系车厂天生是制作MPV的高手,先天的紧缩意识总让他们巧妙地发掘每一寸可利用的空间。但本田却始终有点特别,从小一号的Stream(时韵),到MPV主力Odyssey,他们一直把MPV当成轿车来研发,不过,在全新一代的奥德赛上,事情开始出现比较大的变化。上年年末,新奥德赛的官方图刚出来,我当时就认为这台车所有的机械结构,几乎全是为了优先考虑拓展乘员空间而作出牺牲,包括底盘上采用后扭力粱的设计。而短暂的技术说明会过后,久有试驾经验的同行们争先恐后地排队轮候体验新车的两张CaptainSeat,这或许已经说明了新车的主要卖点。 相似文献
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全新的本田Stream兼容了本田思域和奥德赛两大系列的特点,充分地体现了MPV作为家用多功能车型的特有本质[编者按] 相似文献
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参加试车活动之前,就在各类网站上看到新奥德赛的宣传照片,不知是否才看了《变形金刚》的缘故,从那个拍摄角度看上去,奥德赛给我的感觉就像是机器人的脸。如果派拉蒙看到这张照片后怦然心动,决定在续集中加以应用,那么新奥德赛定是一位称职的博派——它简直太友善了。 相似文献
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经过几代车型的演变和进化,如今在国内,奥德赛已经成为了一款家喻户晓的产品。然而,在全新奥德赛身上,设计师除了将空间等亮点发挥到极致之外,还为它附加了时尚、科技等其他属性。作为一个70后的年轻爸爸,一辆5座车早已不能满足我的日常使用需求,后排座基本就是孩子和父母的专属地盘,如果再多个人出门就只能再开一辆车了。所以,购买7座车已经成为了我的下一个目标。 相似文献
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本田给出了一个不错的答案,没错,就是奥德赛。但奥德赛并不完美,噪声大、装载能力一般,这些都限制了它更进一步。再加上丰田引进了赛纳,起亚升级了嘉华,现代也搞出了库斯图,奥德赛再不努努力,显然就要掉队了。所以这次的全新奥德赛,虽然只是一个中期改款,但从里到外的升级变化着实不少。 相似文献
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不知道从什么时候开始,出现了穷忙族这么一个称号,很直白,越忙越穷,越穷越忙,无论是物质还是精神上,穷忙族都大有人在。于是当人人都在“穷忙”时,清净的自由和富足的闲暇,就成了奢侈品,我们都期待约上几个死党找个时间逃出水泥森林,融入山水之间,而这辆车正好能帮我呼朋引类。 相似文献
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4月22日,C-NCAP 2007年度第一批测试车型的评价结果正式公布。广州本田奥德赛是C-NCAP测试的第一款MPV车型,其优异的表现也为MPV车型赢得了一个 相似文献