我国机场发展中应解决的若干问题

改革开放以来，我国的民用机场得到了巨大发展，取得了显著成绩。一是初步形成了覆盖全国的机场网络系统。目前我国主要大中城市都拥有了设施较齐全的民用机场，一些边远地区和旅游热点地区也拥有相当规模的支线机场。二是机场布局规划日趋成熟，加强了对机场建设的指导性。“八五”以来的机场建设热潮，使民航主管部门认识到搞好机场建设、发挥投资效益，重要的是统筹规划、合理布局，由此加强了机场布局规划和机场发展中长期规划的制定工作，对正确引导地方政府建设机场的积极性起到了一定的促进作用。三是投融资渠道逐步拓宽，建设速度不断加快。     

上海民用机场管理重大改革：空港全面企业化

上海的政府机构改革进程实现重大突破：依法撤销原“上海市空港管理委员会办公室”，其行政管理职能正式被授予上海机场(集团)有限公司。上海市十二届人大常委会十九次会议22日表决通过了《上海市民用机场地区管理条例修正案》。根据该修正案，自即日起，上海市管辖的民用机场的建设与运营将由上海机场(集团)有限公司负责，该企业集团还被授予了相关的行政许可、处罚等管理职能。此间立法专家指，这意味着上海空港的行政管理实现了“企业化”。     

我国民用机场等级分布的合理性分析

民用机场等级的确定是机场规划中的重要课题,为寻求我国机场等级分布量化模型,引入最大信息熵原理,它能有效地选择合理分布。通过对中美两国机场分类的熵值分析,发现基于机场客流量分类的两国机场分布具有几乎相同的熵值。以该熵值对应的机场分布作为合理分布,对我国已有机场等级进行评判,结果表明我国机场等级偏高。最后运用与熵值对应的合理机场分布,来确定我国未来不同等级机场的数量,得出应全力发展支线机场的结论。     

大型机场综合管廊规划建设初探——以重庆机场综合管廊为例

我国大型民用机场规划建设综合管廊渐成趋势,本文结合重庆机场综合管廊建设实践,对大型机场综合管廊线位规划建设进行了梳理总结,提出大型机场既要重视综合管廊的规划建设,又要因地制宜,综合分析可行性,在综合管廊规划建设之前应先进行机场公用设施节点、网络系统规划。本文研究可为今后大型机场综合管廊规划建设提供参考。     

从机场企业的异质性看其发展模式选择

截至2004年6月，全国除北京首都机场、西藏自治区的机场外的129个机场全部实行了属地化管理，并相继成立了机场管理公司，机场企业化经营的恪局基本形成。由于行业本身的特殊性，机场作为一个企业，有着与一般企业很多的异质性，全面深刻地认识到这些特殊性，对于已经实行了属地化、企业化改革的我国机场企业来说，意义是非常重大的：对各级政府以及行业主管部门而言，可以出台更加符合实际的、有针对性的政策规定，对各级资产监督管理部门而言，可以采取与众不同的更加行之有效的监管模式；从机场企业自身而言，可以选择更加适合的发展战略和管理模式，有的放矢地实施相应的改革创新，提高核心竞争力。     

七大亮点指引我国民航机场科学发展——解读全国民用机场布局规划

<正>机场是航空运输发展的重要基础设施,也是城市的重要交通基础设施,它对改善交通条件、促进资源开发、带动当地经济和社会发展具有十分重要的作用。《全国民用机场布局规划》(以下简称《规划》)近期经国务院批准印发实施。《规划》是我国民用航空发展史上第一次系统编制的中长期发展规划,将为我国民航机场布局提供指导依据,对我国民用机场建设发展产生深远影响,具有重大的历史意义和现实意义。     

贯彻《全国民用机场布局规划》的近期任务

<正>按照《全国民用机场布局规划》的要求,机场的发展思路是,充分考虑国民经济社会、民航事业发展和综合交通体系发展、以及国防安全和民族地区团结的需要,通过优化机场布局和增加机场数量规模,进一步加强资源整合,完善功能定位,扩大服务范围和提高服务水平,构建布局合理、规模适当、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。     

《民用机场管理条倒》公布

国务院总理温家宝4月13日签署第553号国务院令,公布《民用机场管理条例》,《条例》自2009年7月1日起施行。《条例》共分6章87条,分别为总则、民用机场的建设和使用、民用机场安全和运营管理、民用机场安全环境保护、法律责任、附则。     

香港国际机场核心竞争力分析及借鉴

本文分析了香港机场的核心竞争力,并提出了一些建议,希望对我国机场核心竞争力的培育提供一些有益的借鉴。     

民航业筹划空铁联运增强竞争力

来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。这些机场包括杭州、深圳、青岛、重庆、成都、天津、西安、广州、长沙、武汉、昆明、大连等，其中，将与高速铁路衔接的包括北京首都机场与京张（张家口）快速铁路，天津滨海国际机场与京津城际铁路延长线，石家庄正定机场与京广高铁（途经石家庄）等。民用机场协会秘书长王健认为，机场与铁路联手会产生“一加一大于二”的效果，机场在做好空中运输服务的前提下，如何保障其地面交通的便利性已经成为民航旅客出行考虑的首要问题。     

通用机场净空区规划研究

通用机场的净空规划与运输机场一样,对机场的运营安全与周边规划都非常重要。然而,通用机场的净空规划与运输机场有所不同,通用机场的净空规划对通用机场的规划建设至关重要,直接涉及到机场选址以及周边净空管理的问题,因此通用机场的净空规划研究显得非常有必要。本文针对我国通用机场的特点,通过对有关民航标准的深入研究,阐述了通用机场净空区的组成及影响因素,提出了简单而实用的通用机场净空区规划方法,并进行了案例分析,可为我国通用机场的净空规划与净空保护提供一定的借鉴。     

莫等到空难发生再去反思拒绝备降

上海飞往海口的一架客机由于暴雨无法降落，申请备降，连续遭到三亚和广州2个机场的拒绝。最终，飞机降落在深圳机场时已经逼近了飞行的最低油量。此后，国内又连续发生了多起类似事件。民用机场是公共设施，主降机场不能接收飞机着陆时，备降机场作为保障航班安全飞行的最后一环，必须重视备降工作。     

民营化:民用机场改革的新趋势

文章介绍了世界机场的民营化浪潮,分析了机场民营化的理论基础和我国机场民营化的现实意义,并对我国机场民营化面临的主要问题进行了讨论。     

中国城市上班耗时排行榜（2010年）

2010年7月1日上午10点30分，一架中国国际航空公司空客A319客机振翅飞越世界屋脊之巅，平稳降落在世界海拔第三的阿里昆莎机场，标志着阿里昆莎机场正式通航。这是继拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林机场后，西藏自治区第四个民用机场投入运营。     

外商投资民用机场的政策实践

我国制定鼓励外商投资民用机场政策以来,民用机场利用外资的实践活动逐步发展,利用外资的认识不断深化。本文通过回顾外商投资民用机场的政策出台背景,分析现行外商投资民用机场法律的具体内容,总结外商投资民用机场的实践效果,为地方人民政府制定民用机场外资决策提供参考。     

开启我国机场航站楼规划设计的新阶段

文章回顾了国内外民用机场航站楼设计建设发展历程,分析提出我国民用机场航站楼规划设计面临的机遇和挑战,并指出新一代民用机场航站楼规划设计应当协调处理好的八方面关系。     

助航设备巡视与维护的管理系统设计

机场助航设备的有效运行是飞机安全起降的重要条件，尽管行业内发布了系列维护规程、技术标准等，但由于助航设备数量多、种类多且运行环境复杂，实际对助航设备的运营维护管理仍然存在较大的问题。本文从机场助航灯光系统运维实际情况出发，提出了一种包含任务管理、台账管理、问题管理的综合管理系统，并介绍了三个模块数据交互构成的管理闭环，最后考虑了机场实现该系统的可能硬件支持。该系统中三个模块之间相互配合，形成完整的、全面的闭环管理流程，既满足了机场工程的规范标准，简化管理流程和现场工作流程的同时，提升了机场助航灯光系统的维护工作效果，保障了机场航班的正常起降，大大提高机场运行效率，具有较高的实用价值。     

垄断之下，航空公司也是弱者

国际航协理事长汤彦麟Et前表示，中国是航油价格全球最高的国家之一，包括东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等亚洲主要机场的航油差价都比中国低。航油之外，航空器材由央企中国航空器材集团公司垄断，中航材所售航材的价格一直高于国际水平，这导致国内航空公司维修飞机时相当破费。另外，一个城市大多只有一两个民用机场，机场在起降费、服务保障费等方面的“要价”能力很强。     

科学理解和应用工程项目管理

我国的工程管理体制存在不少弊端,随着社会经济和公路建设的发展,有些工程项目管理在许多方面都已不适应现实的需要。为了适应现代工程项目管理的特点和要求,工程项目管理模式必须创新。就结合目前我省公路建设项目管理中的实际情况,谈工程项目管理模式的发展情况及其应用中的一些方法。     

关于改进完善铁道部更新改造投资管理的几点建议

<正> 近几年来,铁道部为适应建立社会主义市场 经济体制的需要,在转变政府职能、加强宏观管理、完善宏观调控体系、扩大铁路局更新改造投资决策权等方面做了大量工作和诸多努力。先后制定了一些文件和规定,这对铁路局转换经营机制起到了一定的积极推动作用,但在社会主义市场经济发展和社会主义市场经济体制建立完善过程中,随着铁路运输企业自主经营意识的增强和国有资产管理体制改革的不断深入,这些文件和规定也存在着一些问题。为了使铁路局真正成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竞争主体,铁道部应对更新改造投资管理规定进行改进和完善,使铁路局更新改造投资决策权落到实处。