春秋航空“黑名单”惹争议

几个月前,哈尔滨市民刘女士乘坐春秋航空公司航班时,飞机出现8个多小时延误,在部分乘客提出强烈不满后,航空公司给予他们每人200元补偿。当刘女士再次购买机票时却发现,她被春秋航空公司列入了"暂无能力服务旅客名单",也就是俗称的"黑名单",对方拒绝服务。此后,春秋航空回复称,如果旅客不能认同春秋航空的服务条款,那就请旅客乘坐其他航空公司航班。一时间,这个事件被热议,航班延误的赔付与航空公司的服务水平也受到质疑。     

我国A股交通运输类股票排行2013年11月

海航集团董事长陈峰上周五（15日）在香港表示，中国的廉价航空时代已经到来，希望国家能支持低成本航空业发展，让大众享受到更加物美价廉高速的航空服务。陈峰说，中国发展廉价航空服务是个不可避免的趋势。     

全球机场排行货邮吞吐量2012年1～4月

针对哈尔滨的刘女士等因航班延误，向春秋航空公司索赔了200元后，被列入该航空公司的“暂无能力服务旅客名单”现象，国家民航总局负责人近日向媒体表示，他们注意到了春秋航空有一个黑名单的说法，但称国际上一些航空公司也有类似黑名单的做法，这只是航空公司跟旅客的关系问题。民航部门的这一说法，值得商榷。春秋航空公司直接将维权旅客“拉黑”的做法，属于典型的极端报复行为。     

航空

中国民营航空公司开通首条国际航线 7月29日，春秋航空正式开通上海浦东—东京茨城包机航班，这是国内民营航空公司获准开通的首条国际航线，也让春秋航空成为中国第一家飞出国门的民营航空公司。开航初期，春秋航空计划每周三班，由春秋航空空中客车A320机队飞行。据春秋航空公司介绍，作为中国惟一一家低成本航空公司，在进军国际市场后该公司将继续坚持低票价策略。在茨城航线开通的同时，春秋航空也在就开辟日本市场的其他航线进行洽谈，之后还计划进入韩国和东南亚市场。     

从瑞安航空的成功看低成本航空的发展前景

<正>低成本航空公司在国外已有30多年的发展历程。在低成本航空模式中,爱尔兰的瑞安航空堪称佼佼者。而低成本航空公司在我国还是一个新生事物,我国首家也是目前惟一一家低成本航空公司春秋航空依然在孤独地探索着。     

低成本航空还未步入“大时代”

<正>今年以来,基地设在贵阳的华夏航空宣布将按照低成本航空模式运营,东航集团旗下的中国联合航空公司正式转型为低成本航空公司。一时间,我国的低成本航空似乎有遍地开花之势,很多人因此断言低成本航空时代已经到来。但是,时代也有"大小"之分,我国的低成本航空还远未步入"大时代"。数据显示,目前低成本航空公司占全球市场份额的26%。在北美和欧洲,这一比例分别达到30%及40%。而作为世界第二民航大国,我国低成本航空公司目前的市场份额还不到5%,且春秋     

低成本航空为何“逆市高飞”？

当很多老牌航空公司困难重重的时候，一批新兴的低成本航空公司却蒸蒸日上。为什么能出现这种效应，原因在于成本控制和不断提高的服务质量。低成本航空运营的核心是通过加强管理，高效生产降低成本，以低票价赢得市场。其替代效应是：更多的原来打算选择其他交通工具的旅客改乘飞机。     

中国将成廉价航空新战场

随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，     

美航空并购潮给中国什么启示

跳出并购，看看幸存者，也许能给中国航空公司一些启示。首先，低成本航空公司异军突起。就像沃尔玛在美国零售业以低价促销走俏市场一样，被誉为航空业折扣商的美西南航空等廉价肮空公司也通过向乘客提供低价票抢占了不少市场份额。瑞银华宝的研究报告显示，低成本航空运营商目前几乎占了美国内航空运能的20％，而上世纪90年代初只占6％。就美国内航线收入和乘客英里数而言，美西南航空已超越西北航守、大陆航空和美航。与美国一样，中国传统大航空公司很多已处于亏损边缘，     

广州白云机场云浮城市候机楼正式启用

1月4日,广州白云国际机场云浮城市候机楼正式启用,同时云浮至广州白云机场客运专线也开通使用。云浮市和广州白云机场相关领导出席了启用仪式。据悉,白云机场云浮城市候机楼是在云浮市委市政府大力倡导下,云浮市交通运输局全力推动下成立的,由广州白云国际机场授权新国线运输集团独家投资及经营。云浮城市候机楼的正式启用,将极大改善云浮旅客乘机条件。     

新闻点评

新闻 春秋吉祥航空首飞京沪航线 国庆黄金周期间，春秋航空正式加入京沪航线的市场争夺，为消费者带来了低至290元的价格。     

“两舱”涨价焉知非福

对于航空公司来说，“两舱”涨价可以提高其收益，进而提升其整体竞争实力。对于“两舱”旅客来说，涨价带来的将是“两舱”服务水平的提升。“两舱”价格放开后，航空公司争夺“两舱”客源的竞争必将更加激烈，势必将更加努力地确保航班正常、改进服务质量，为旅客提供更加尊贵、贴心的服务。对于普通的经济舱旅客来说，“两舱”涨价也许会带动经济舱价格的进一步降低，“两舱”涨价后，在成本相对固定的情况下，航空公司可以拿出更多低折扣的经济舱机票来吸引旅客。     

数字

<正>1/3燃油成本大约占航空公司总成本的1/3,而飞机维修成本占10%¹2%。95%春秋航空客座率95%,在全球低成本航空公司中最高,第二名易捷航空的客座率为91%。15火车票开车前15天退票免收退票费。21铁路部门对互联网、电话订票起售时间进行调整,放票时     

我国公路排行 货物运输量（2007年5月）

我国低成本航空发展虽然仍然处于起步阶段，但依然可以看出其迅猛的势头，机场管理者要承认低成本经营模式将成为航空运输发展的推动力。对机场管理者和航空公司来说，航空公司为了获得比常规服务更快捷的服务，必须为此支付额外的费用，即机场提供的服务效率和收费成正比，这种传统观念和机场为低成本航空公司提供低收费高效率服务的理念相矛盾。因此，转变观念将是大型机场迎接低成本挑战的第一步。     

我国省（市）人均可支配收入排行2013年

东航旗下中联航宣布正式转型为低成本航空公司，这是我国航空公司向“传统全服务经营”和“低成本经营”双模式发展方向迈出的第一步。这一步的迈出，有挑战，也有机遇，将会给国内航空市场带来新的变化。在面对新的消费格局和市场竞争的情况下，航空公司的这种探索精神值得鼓励，是应对市场变化、深挖市场潜力的重要举措。     

城市候机楼开疆拓土

7月8日,南京禄口国际机场天长候机楼开业庆典举行,天长城市候机楼成为南京禄口国际机场第14个城市候机楼。机场:候机楼是多方博弈的产物城市候机楼遍地开花已是不新鲜的事情,天长城市候机楼就是南京禄口国际机场继芜湖、铜陵、     

推敲中国廉价航空

廉价航空效应 所谓廉价航空,机票价格便宜是它突出的标志.但这不是简单地通过机票打折或盲目压低价格来实现的,而是航空公司在各个环节上大幅度地降低成本,并通过企业团队精神获取低廉价格.围绕着降低成本而形成的航空公司的市场定位、发展战略、一整套经营策略、用人机制、企业管理机制、企业文化等等,构成了现在的"廉价航空模式".它产生了轰动世界的效应.     

基于熵与回归树的票价影响因素研究

为构建统一开放的交通运输市场，航空运输早已实行了浮动票价，高铁也在逐步实行。本文以京沪高铁和航空为例，对高铁和航空票价影响因素进行了对比研究。首先使用Ward方法将票价的影响因素聚成了四类：出行需求、旅客选择、出行效率、出行路线。然后基于信息熵和Copula熵对单个因素进行分析，再借助CART树对多因素进行回归分析，使用回归树模型拟合了票价数据，回归树分析解释了73.1%的航空票价变化和93.8%的高铁票价变化，可信度较高。结果表明，航空票价主要受出行需求、旅客选择因素影响，而高铁票价主要由出行效率决定。     

香港机场：提供方便的地面交通

香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地机场。香港国际机场是地区转运机场,现阶段设有96个停机坪,全日24小时运作,每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班,来往香港及150个遍布全球的目的地。此外,每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。     

突破支线航空发展的瓶颈

市场需求是支线航空生存与发展的必要条件,航空供给是支线航空生存与发展的充分条件。单位客座变动成本、单位旅客交易成本、比较经济优势及规模经济等四方面经济规律支配着支线航空的发展。突破支线航空发展的经济瓶颈,要解决三个矛盾和从根本上做大做强支线航空市场。