促进长江航运事业健康发展——“长江航运大讨论”综述

<正> 正当我国进行经济体制改革,建立社会主义市场经济体制的时候,为了进一步促进长江的开发与开放,尽快改变长江航运落后的状况,最近,《长江航运研究》编辑出版委员会在长江水系范围内各港航单位开展了一次“长江航运大讨论”。来自水系各航运方面的专家     

动向

<正>交通运输部启动一级应急响应全力搜救"东方之星"轮6月2日凌晨,"东方之星"轮翻沉事件发生后,交通运输部立即启动一级应急响应,连夜召开应对长江中游"东方之星"轮翻沉应急领导小组第一次会议,迅速成立由部长杨传堂为组长、副部长何建中为副组长的应急处置领导小组,立即开展各项应急工作。杨传堂要求,认真贯彻落实中央领导同志有关批示精神,一是把人命救助作为当前的首要任务,全力组织搜救遇险人员,二是在湖北省委和政府的领导下,     

建设长江经济区国际航运中心的思考

<正> 一、建设长江经济区国际航运中心的紧迫性 以上海为“龙头”,重庆为“龙尾”,三峡工程为重点,沿江城市为依托,横贯七省一市的长江经济带,是中国跨世纪的热点和经济发展的新增长点。在中国的中部形成一个实力雄厚的经济基地,参与国际竞争,使中国经济步入国际经济大循环,是下个世纪中国综合国力跃上新台阶的关键,意义深远。因此,建设适应长江经济区开发开放需要的国际航运中心,已成强弩之     

港口改制:长江航运发展新动能

全长6 300公里的长江,所承载的航运功能使之成为沿江七省二市经济繁荣的重要支柱。港口是长江航运腾飞的重要基础平台。从2001年11月至今的4年里,长江港口体制改革踏着市场的节拍而动,为长江航运发展带来新动能。     

智能机器人给大桥延寿

<正>仲夏之初,长江之上,最后一吊,精准对接。日前,武汉沌口长江公路大桥胜利合龙,"钻石型"的主塔熠熠生辉。这是"桥都"武汉四环线上第一条跨越长江的"巨龙",也是中交二航局直接参与投资和独立承担整桥施工的首座长江大桥。为信守"建国优工程"、"反哺江城"的郑重承诺,二航局建桥团队砥砺三载,积极开展科研攻关与技术创新,为大桥建设提供了坚实有力的技术支撑。     

《关于合力推进长江黄金水道建设的若千意见》签署

6月25日,在长江水运发展协调领导小组第二次会议期间,交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署了《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》（以下简称《意见》）,从三个方面提出了12条意见,进一步合力协作,推进长江黄金水道建设。     

2005年长江航运工作的十项任务

长江是贯通我国东中西部三大经济区的水运主动脉,是我国最重要的内河航运主通道,素有“黄金水道”之称。长江干流横贯东西、通江达海,主要支流沟通南北,深入腹地,长江航运是我国综合运输体系中的重要组成部分,是连接和带动沿江省市经济发展的黄金纽带,在长江流域经济和社会发展中具有十分重要的地位和作用。党中央、国务院历来对长江航运发展十分重视。2004年初,温家宝总理作出要“高度重视水运,充分利用长江黄金水道”的重要指示。一年来,面对长江航运需求的高速增长、港航基础设施能力相对薄弱的状况,长江各级航务管理机构和港航企业认真…     

三峡船闸安全运行18年通过货物逾16亿吨

据长江三峡通航管理局消息,截至6月18日,三峡船闸已安全稳定运行18年,累计通过货物逾16亿吨. 三峡船闸是世界上连续级数最多、水位落差最大、技术最复杂的船闸.作为长江黄金水道的咽喉要点、国之重器,三峡船闸自2003年6月18日运行以来,一直安全稳定畅通.截至6月17日,三峡船闸已安全运行172674闸次,通过91.24万艘次船舶、16.04亿吨货物、1222.86万人次旅客,成为服务沿江经济发展的重要物流通道,为长江黄金水道效益的发挥提供了有力支撑.     

我国长江航运60年发展的成就与经验

<正>1949年10月1日,伴随着新中国的成立,古老的长江航运掀开了崭新的历史篇章。新中国长江航运发展的60年,是长江航运发生翻天覆地变化的60年,也是长江航运从落后走向辉煌的60年。     

同舟共济:开创长江航运科学发展新局面

<正>深入学习实践科学发展观活动目前正在长江全线全面开展。面对国际金融危机带来的巨大挑战,我们必须坚定信心,振奋精神,把学习实践活动的成果转化为促进长江航运科学发展的动力。紧紧围绕2020年实现长江航运现代化的宏伟目标,建设黄金水道,打造"四个长江",实施三步战略,化挑战为机遇,同舟共济,共同开创长江航运科学发展新局面。     

长江干线集装箱吞吐量分析预测

港口集装箱吞吐量是进行港口规划和加强港口建设的依据,预测长江干线主要港口企业集装箱吞吐量对促进长江干线水域经济发展发挥了重要作用。以长江干线主要港口企业集装箱吞吐量为基础,分析二次指数平滑法、灰色模型预测法和BP-GA算法的原理,分别建立三种相应的预测模型并比较预测结果及精度。结果表明BP-GA模型能更加准确预测集装箱吞吐量在时间序列上的变化趋势,预测拟合度最佳。最后以该模型预测分析2021年1月至12月的长江干线主要港口企业集装箱吞吐量,为未来长江航运发展提供参考。     

重庆市长江水运发展探讨

文章基于重庆市水运发展现状,分析了长江三峡船闸瓶颈效应突出、港口布局分散、集聚效应不足、多式联运发挥不够、长江经济带综合交通运输通道尚不完善等重庆长江水运发展存在的主要问题,提出了完善长江经济带客货综合交通运输走廊;集中力量发展枢纽港,加快建设现代化游轮母港;大力发展多式联运,促进长江内河水运提质增效;优化长江干线货物种类结构,提升高附加值产品运输比重等相关对策建议,可为当前正在编制的重庆市国土空间总体规划提供参考。     

对扬州市完善综运体系的对策初探

<正>素有苏北门户之称的扬州市,公路网络四通八达,长江京杭运河于此交汇,交通运输较为发达。近十年来,特别是“九五”期间交通运输事业突飞猛进,随着江苏省宁通高速公路、京沪高速公路淮江段、扬州南绕城公路的建成通车,使扬州市境内的高速公路里程达200多公里,并率先实现了县（市）通高速。随着横跨大江南北润扬长江公路大桥的动工新建和连接润杨大桥的北接线及扬州北绕城公路的建设,又将打通联系苏南的快速通道;贯穿扬州东西的宁启铁路已经国务院审批立项,4年内     

彻底改善长江大桥的通航条件

<正> 长江被举世公认为一条真正的“黄金水道”,沿途流经几十个省、市、自治区和直辖市,每年都有大量的物资从这条水道进出,运往世界各地。长江两岸的经济发展都依赖于长江的巨大运力。但是,多少年过去了,长江的利用和开发的程度如何呢? 据有关权威人士透露,长江最多只被利用了1/3。最近几年,由于长江两岸的滥砍滥伐现象,至使水土流失严重,造成生态失衡,使江中泥沙俱下、浑浊不堪;原本宽阔的航道现在变得狭窄,水深逐渐变浅,不仅严重影响着长江航     

长江航运亟待转变发展方式

<正>解决好长江航运发展面临的主要矛盾和突出问题,全面发挥长江航运的优势和作用,其核心和关键在于加快转变长江航运发展方式。长江航运在转变发展方式中的比较优势在我国经济社会发展面临能源日趋匮乏、土地日渐紧张和生态环境日益恶     

推进长江综合运输通道建设的总体思路

<正>长江综合运输通道经过多年建设已逐步形成,由长江航道和铁路、公路、民航及油气管线组成,以长江航道干线为主、沟通我国东中西部地区,有力支撑和促进了流域经济社会的持续快速发展。为适应经济社会和现代     

依托长江:实现长航集团跨越式发展

长江素有“黄金水道”之称，长江航运具有运量大、能耗小、成本低、占地少、投资省、环保优且相对安全等突出的优点。内河航运在煤、矿、油等大宗货物、重特大件货物运输方面，具有不可替代的优势。同时，长江航运在平时、战时安全度高，抗破坏能力强，具有重要的国防战略意义。依托这些优势，目前，中国长航集团的长江、海洋运量共达1亿吨，形成了贯通长江、沟通江海、辐射远洋的运输格局。     

建设长江黄金水道 发展现代长江航运

<正>加快建设长江黄金水道,大力发展现代长江航运,是国家现代化建设总体战略布局的重要组成部分,是坚持可持续发展战略、建设资源节约型、环境友好型社会的长远举措,是长江航运贯彻落实科学发展观的具体实践,党中央国务院高度重视,沿江省市大力支持,交通运输部更是提出了明确的要求和目标。我们必须用世界眼光和战略思维谋划长江航运发展,明确发展思路,创新发展理念,转变发展方式,破解发展难题,提高发展质量,大力推进长江航运现代化。     

抓住机遇 发挥优势 加快内河航运建设

<正> 未来我国交通的发展目标,是 建设全国统一的综合交通 运输网络体系。内河航运是这个运网体系的重要组成部分,具有许多其他运输方式不可取代的优势和发展潜力;在完善综合交通运输网络体系中,如何围绕“两个根本性转变”,充分发挥内河航运优势与运输功能,使之适应国民经济和社会发展的需求,这是一个优化运输结构的重要课题。 一、安徽内河航运的现状 安徽地处华东腹地,位于长江中下游,紧靠东部沿海和经济活跃的长江三角洲,襟江带淮,是水资源比较丰富和航运历史悠久的省份。流域面积超过100平方公里的河流有300多条,长江、淮河两大水系分布面积占全省总面积的95％,航运沟通东部与中部、西部三大经济区域,地理位置之特殊全国独一无二。到1997年底,全省     

长江干线船舶污染应急监测能力建设及对策探究

长江干线是全球运量最大,运输最繁忙的内河水运通道,随着长江干线船舶数量的不断增加,以及通航环境的日趋复杂,船舶事故对长江水环境可能造成的污染风险也逐渐加大。因此,有必要开展针对长江干线船舶污染应急监测能力建设及对策的探究。本文对船舶污染应急监测技术进行了梳理与总结,分析了我国船舶污染应急监测能力建设情况,对长江干线船舶污染应急监测能力建设提出了4条对策：未来应该着重发展无人机遥感监测技术;在敏感点位置做好在线监测,以实现及时预警;建立应急资源数据库;加强应急监测人才队伍的培养。