诚信建设助推河北物流业健康发展——访河北省现代物流协会会长鲁泽

随着京津冀区域经济一体化步伐的加快,河北省实施环首都经济圈和沿海经济隆起带建设等"四个一"战略重点正在扎实推进中,区域物流一体化进程向纵深发展,物流产业的市场空间得到了进一步的拓展,良好的行业发展态势呼唤河北物流业必须做到诚信经营。     

努力实现环渤海现代物流一体化——访河北省现代物流协会副会长吴清杰

京津城际列车构建了京津半小时生活圈,"大北京"战略的实施也将把河北环京13区县纳入"010"体系,跟首都实现同城化。在接受《运输经理世界》杂志采访时,河北省现代物流协会副会长吴清杰认为,构建京津冀物流产业体系,有利于京津冀区域经济体的内部分工和国际分工。现代物流观念先行在吴清杰看来,京津冀区域物流体系建设首先要观念先行,即要以构建环渤海物流价值链为目标,树立大物流、     

京津冀经济一体化下的区域物流发展优化研究

本文将基于系统动力学原理,建立物流产业和区域经济协调性关系的系统动力模型,运用系统动力学软件对建立的系统动力模型进行模拟,探索在京津冀经济一体化的背景下,区域物流业如何才能与经济发展相协调。     

京津冀交通一体化与区域经济耦合:基于熵权法的协调分析

研究京津冀交通一体化与区域经济协调发展关系有助于提高对加快推进京津冀协同发展背景下交通一体化进程的认知。本文在分析交通运输与经济系统相互作用机制的基础上,建立了交通一体化与区域经济协调发展的评价指标;采用熵权法为各指标进行赋权,构建了交通一体化与区域经济协调发展的耦合分析模型;对京津冀区域2007—2016年交通运输与区域经济之间的耦合协调度进行计算。计算结果显示:两者耦合度虽然存在波动,但总体上是稳步提高,耦合协调等级从失调逐步向协调转变,特别是2014年国家提出京津冀一体化战略以来,两者耦合协调度明显提高,且协调度呈现增长趋势。这同时也可以反映了京津冀交通一体化对河北省经济发展有的促进和良性互动作用。     

京津冀空港 海港 陆港协同发展的对策

本文结合国际和国内经济发展形势和区域经济一体化发展要求,分析了京津冀海港、空港、陆港协同发展的背景,研究了京津冀"三港"协同发展的条件、现状及存在的主要问题,最后提出了推进京津冀"三港"协同发展的对策。     

加快发展京津冀城际铁路的紧迫性和战略实施途径

交通一体化是京津冀地区优化和引导城镇空间布局、疏解非首都核心功能和实现协同发展的重要基础,建设城际铁路是实现京津冀交通一体化的关键所在。本文分析了京津冀区域经济、人口、城镇化、资源环境等发展特征,梳理了协同发展战略要求下铁路网发展中存在的主要问题,阐述了加快京津冀地区城际铁路发展的必要性,提出了京津冀城际铁路发展的战略途径及措施建议。     

多港联动协同对区域航空物流发展影响研究——以迪拜为例

对于"一市多场"或拥有空港和海港双优势的区域,多港联动对区域航空物流和区域经济有着深远影响。本文以迪拜地区为例,探讨多港联动对迪拜航空物流发展的影响,通过探索迪拜空港、海港、自由区、物流通道以及城区之间相互的纵向、横向及区域协同模式,总结分析多港联动对迪拜航空物流的影响因素,其成功经验对我国长三角、珠三角和京津冀机场群发展多港联动及建设航空物流枢纽具有借鉴意义。     

京津冀协同发展需要建立一体化的地方交通标准体系

京津冀协同发展离不开区域交通的一体化,其重要内容之一就是区域交通标准的一体化。本文梳理了京津冀三地标准化工作现状进展,阐述了京津冀区域交通标准化存在的问题,提出了京津冀区域交通标准一体化发展的建议。     

区域物流一体化形成动因分析

本文首先综述关于物流一体化含义的研究成果,然后从物流规划的角度对区域物流一体化的内涵进行界定,最后运用聚集规模经济、协同学等理论分析区域物流一体化形成和发展的动因。     

我国航空物流与区域经济耦合协调度实证研究

推进航空物流产业与区域经济协同发展是实现区域经济一体化、优化资源配置的重要路径。也是促进产业结构优化升级、实现经济高质量发展的重要保障。本文以我国31个省份航空物流与区域经济进行耦合协调度分析。结果表明,我国的航空物流与区域经济之间总体呈现出一定的耦合协调性,并且耦合协调程度不断提高,但整体上仍处于勉强耦合状态,且不同地区耦合协调度存在着显著的区域性不均衡问题,研究结论对于科学认知我国航空物流与区域经济协调发展现状及时空演变规律具有重要参考价值。     

京津冀协同发展下天津疏解首都航空物流功能的路径研究

京津冀是我国继珠三角、长三角后的第三个经济发展引擎,但该区域航空物流的发展较为落后,尚未形成一体化的航空物流体系。区域内首都机场对航空货源的吸附效应极强,对区域航空物流产业的发展较为不利。为疏解首都航空物流功能,促进京津冀机场群协同发展,从理论和实践角度研究了天津疏解首都航空功能的必要性和可行性,提出打造航空物流生态系统、完善生态系统关键要素是天津发展航空物流产业的必由之路,并从提升通达性、降低成本及拓展货源等方面提出了天津疏解首都航空物流功能的具体路径及对策建议。研究成果可以为天津发展航空运输产业、打造国际航空物流中心提供一定的理论与实证支持。     

我国水运排行水路货物运输量（2008年）排行榜

5月18日,京津冀三地交通运输管理部门签署交通一体化合作备忘录。根据备忘录,三省市交通运输部门每年至少召开一次京津冀交通合作联席会议,就发展战略和合作领域、发展规划和重大项目实施、区域立体交通的合理配置、不同运输方式的有效衔接、津冀港口的有效竞合、区域交通信息共享以及需要争取的相关政策等重要问题进行研究和协调。     

建立综合交通枢纽网实现京津冀互联互通

由于缺乏统筹规划和建设,京津冀区域内的各交通枢纽互联互通效率有限,致使区域整体交通运输能力难以提升,综合交通效能没有得到充分发挥。本文通过分析京津冀现有交通状况,提出加强京津冀主要交通枢纽互联互通设施建设,建立区域综合立体交通枢纽网的设想。提出将区域交通枢纽按三个等级划分,明确各级枢纽的功能定位,并实现区域中主要交通枢纽高效互联互通、分工协作,提高京津冀区域对我国及国外客、货的吸引力和中转率,并促进京津冀区域交通一体化协同发展。     

京津冀交通一体化之路怎么走

<正>近来,京津冀一体化发展又成为热门话题。其实早在上世纪90年代"京津冀一体化"就被提出来,可惜20多年来却雷声大雨点小,推进京津冀一体化似乎难于全球经济一体化。在全球化的今天,从北京可以方便地前往发达国家都市圈的任何地方,但是要前往河北的某些贫困县却不太方便,尽管后者离北京的直线距离不过几百公里。     

长三角区域经济一体化的态势及运输市场一体化的思考

前言 当前,世界经济呈现的一个显著特征是经济全球化和区域经济一体化.我国围绕珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津冀地区以及东北地区的一体化议题,越来越受到包括政府在内各个层面的关注.     

“双协同”背景下港口集装箱业务转型发展路径——以唐山港为例

在"京津冀协同"和"区域港口一体化协同"的"双协同"背景下,通过对唐山港集装箱业务发展现状进行评估,全面分析了唐山港集装箱业务快速发展的原因和存在的短板。从腹地的协同基础、树立区域整体服务品牌的协同述求和拓展多式联运业务的协同优势等角度,阐述了津冀港口群协同发展集装箱的动力来源,明确了唐山港的集装箱业务应立足于承接区域特色物流服务、延伸港口服务腹地和升级物流服务类型等发展路径。最后,从融入津冀港口群统一平台、积极策划内陆铁路运输组织、优化集装箱专用码头铁路集疏运条件等角度,提出了促进唐山港集装箱业务转型发展的主要措施。     

区域综合运输枢纽规划的重点

国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展,对我国交通一体化发展提出了越来越高的要求,区域经济一体化促进区域交通一体化的发展。近年来,我国对区域综合交通运输的规划非常重视,进行了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划、泛珠三角公路水路交通规划、西部地区综合交通运输网络体系建设思路与对策研究、京津冀都市圈区域规划综合交通网和东北地区区域交通发展规划等方面的区域综合运输规划。而综合运输枢纽是综合交通运输网络建立的基础条件和重要组成部分,也是形成和完善一体化运输系统的关键。因此,区域综合运输枢纽的规划对区域…     

东北亚陆桥运输通道现状分析

<正> 从世界形势看,虽然目前还存在许多不稳定因素,但和平与发展是整个世界的主旋律。21世纪,随着信息技术的不断发展,信息流、资金流的聚集和扩散都不存在时间和空间障碍,而物流的形成还必须依靠完善的交通基础设施。因此,加强区域间的运输通道建设就成为推动经济合作,实现区域经济一体化的必要条件。东北亚地区各国的资源禀     

搭乘“一带一路”快车 运输装备一路向西

<正>自"一带一路"构想提出以来,几乎全国各地、各行业领域都在尽力试图与该战略"沾上"关系,这无疑为中国经济发展带来了新的起点和契机。不仅如此,互联互通也将得以实现,满足物流运输业大通关的愿望。所有运输装备企业也会大步向外"走出去"。从本质上而言,"一带一路"是借用古代丝绸之路的历史符号,以和平发展、合作共赢为时代主题,积极主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系。它辐射了东南亚、南亚、中亚和西亚诸国,并延伸至东欧、北非,这些区域都对基础设施建设和互联互通有迫切的需求。在这一思路的推动下,中国与沿线各国在交通基础设施、贸易与投资、能源合作、区域一体化、     

传统道路货运企业如何切入物流

货运物流化是社会经济发展的必然趋势 1.物流化是经济一体化的必然要求 全球经济一体化的形成,即资源、技术、生产和销售在全球市场上的分布,引起流通领域、规模以及流通量的极大扩张,它必然要求形成一个高效、通畅、可调控的流通体系,最大限度地减少流通环节,节约流通费用,提高流通地效率和效益,这就必然要求传统储运向现代化物流地转变.现代物流系统,要成为一个跨部门、跨行业、跨区域的系统,通过统筹协调、合理规划,控制商品的流通全过程,实现整体利益最大化和成本最小化,适应经济一体化的需要.