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一.现有运输量统计数据存在巨大缺陷
1.统计的区域运输量≠区域交通基础设施实际承载的运输量
运输量(包括运量和周转量)是铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式作为衡量运输工作量的统计指标。在我们进行各省市交通规划和研究工作中,最基础的工作之一就是首先要搞清楚该地区的全社会客货运输量。由于目前交通统计的口径是从全国角度设计的,是从运输工具完成的全运输量的角度进行统计的,即各省市或地区客货运输量相加可以得出全国的总数,但是许多运输工具是跨区域流动和运营的, 相似文献
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本文通过相关指标,对铁路、公路、民航及水运的行业集中度进行定性、定量的分析,力求客观准确地反映交通运输业的行业集中度。 相似文献
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文章针对交通事故与公路运输业状况,结合我国1998-2006年间的交通事故与公路运输业典型指标的统计数据,采用灰色关联分析法对交通事故及公路运输业状况之间的关联度进行了研究,可为政府相关部门加强交通安全管理、抑制交通事故的发生提供一定的科学依据。 相似文献
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在我国公路运输量现行统计框架下,统计对象为本地籍营业性客货运输车辆完成的客货运输量,不能直接反映区域路网中普通公路上真实存在的运输量基本特征。本文以四川省为例,综合运用2019年高速公路收费数据、交调站观测数据、联通手机信令数据、人工抽样调查数据等,通过大数据分析手段统计分析四川省普通公路运输量规模、结构、分布等特征。 相似文献
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在我国交通运输行业节能减排的背景下,本文以交通运输行业能耗特点与统计监测方法为基础,建立涵盖了公路客运、公路货运、城市公交、城市出租、水路运输、港口生产等行业的能耗碳排统计监测系统,分析了省级交通运输能耗与排放特点,明确了能耗数据统计对象与内容,并对能耗数据采集的方法进行了研究,建立了省级交通运输能耗统计监测系统,并以辽宁省交通运输为依托,对全省交通运输行业能耗统计监测系统进行了验证与应用,同时也为交通运输行业的节能减排提供了决策支撑和数据支持。 相似文献
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为获得城市内不同交通方式的单位能耗水平,利用交通运输能耗统计监测平台抽样统计相关数据,设计算法分析单位生产任务能耗水平。在分析城市交通方式能耗统计障碍基础上,设计抽样方案、划分分类方法;设计数据分析算法分析已获数据,利用实验对统计数据进行修正,获得私家车、出租车、公交车等交通方式单位生产任务能耗水平。结果表明,由于道路客货运生产和管理现状,基于多源能耗影响因素的统计难以实现,导致生产能耗水平没有基准。依据行业分类方法,结合前期数据调研下的当量换算,可以确定可信度较高的单位生产能耗阈限,为行业发展提供依据。 相似文献
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文章分析了广西近20年水运基础设施建设投资统计数据的特点,探讨了广西发展水运基础设施建设投资所面临的一些问题,并阐述了广西未来几年水运基础设施建设投资的发展趋势与对策。 相似文献
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《综合运输》2016,(7)
从技术经济、节能环保、土地占用、经济安全等方面对铁路在综合交通运输体系中的比较优势进行了分析,总结了新形势下铁路面临的新任务。结果表明,按单位里程完成的货物周转量分析,铁路约为水运的0.5~0.8倍,公路的20~35倍,民航的4500~6500倍。按完成单位货物周转量的运输费用分析,水运、公路、民航分别约为铁路的1/2、10倍、20倍。铁路单位里程造价一般高于公路,但完成单位客货运量建设成本基本相当。铁路运输节约能源明显,水运、公路、民航分别约为铁路内燃机车万吨公里能耗的2.5倍、20~35倍、125倍。铁路和水运属于清洁型运输方式,公路和民航有害气体排放强度分别约为铁路的5倍和30倍。按单位运输能力计算,I级双线铁路占地是一级公路、四车道高速公路、六车道高速公路的16%、33%、43%。铁路运输安全性远远高于公路,与水运相差不大。新形势下铁路发展的新任务主要有:发挥铁路支撑引领作用;加强铁路供给侧改革;发挥铁路优势新潜力。 相似文献
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为提高公路货运量统计的准确性,以重型载货汽车动态数据为基础,选取货车活跃数指标构建与公路货运量的回归模型并进行比较分析,选取平均相对误差最低的线性回归模型作为全国公路货运量的预测模型。基于华北、华东、中南三个区域共17个省(市)数据建立区域重型载货汽车活跃数与区域公路货运量之间的线性回归模型,判断以“车籍注册地”为原则统计的公路货运量与货车实际运行数据的区别。结果表明上海、北京、天津三地货车异地运营率较高,浙江、山东、江苏、湖南等地货车异地运营率较低。 相似文献
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为充分掌握交通运输业的能耗和碳排放量,本文首先利用二次平滑指数法对四川省的GDP值进行预测,再利用货运量与GDP的相关性预测出四川省公路水路货运量,其次根据相关统计数据及典型企业的调研数据得到历年公路水路货运量能耗和碳排放强度,分别对基准情境和绿色情境下的能耗和碳排放强度进行预测,最后得到不同情境下四川省公路水路货运能耗和碳排放量及节能减排趋势,为低碳交通的发展奠定了鉴定的基础。 相似文献
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公路经营公司的绩效评价日益引起人们关注,在介绍了数据包络分析(DEA模型)方法的基本原理后,提出了利用DEA模型对公路经营公司进行绩效评价的基本思路,在一定程度上弥补了利用单一指标进行绩效评价的缺陷. 相似文献
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据中国物流与采购联合会发布的数字,2010年全国道路运输完成货运量为244.8亿吨,占据了全国铁路、公路、水运、民航、管道总运输量324.2亿吨的75%以上。全国载货汽车拥有量达1597.6万辆,较比2001年的765.2万辆增加了800多万辆。各种规模的物流枢纽、园区、配货站,各种类型的货运专线、快递公司更是多不胜数。货运物流业的快速发展有力促进了国家和地方经济的发展,起到了坚强的支撑和保障作用。 相似文献
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公路运输量及其增速是支撑地区生产总值(GDP)核算的重要基础指标之一。在我国现行公路运输量调查统计制度背景下,亟需开展省级行政区域内公路货物运输量地市拆分工作来满足地区生产总值统一核算的需求。研究在控制全省增量的基础上,引入交通运输基础指标和宏观经济指标,提出多源数据融合的云南省公路货物运输量分州市拆分计算模型,并以云南省为例,对拆分计算得到的各州市周转量增速和各州市GDP增速进行对比分析,发现各州市周转量变动趋势与GDP变动趋势基本一致,验证了公路货物运输量分州市拆分模型可行性和合理性,表明该模型可应用于省级行政区域内公路货物运输量分州市拆分中。 相似文献