我国客运专线调度系统模式研究

根据《铁路网中长期发展规划》，从2005年开始，我国铁路客运专线建设及第六次大提速工作已经进入实施阶段。在客运专线的规划、设计、建设和运营中都存在许多需要解决的关键问题，调度系统作为客运专线行车计划、运输组织和调度指挥的关键核心系统，一直是各界所关注的的焦点。     

建设高速铁路客运专线面临的风险

我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中很多客运专线，如武汉到广州、郑州到西安的线路，是按每小时300公里的高速铁路标准建设的，本文称之为高速客运专线。“十一五”期间我国铁路计划建设9800公里客运专线，其中时速在300公里以上的高速客运专线达5400多公里。但是，铁路客运从目前每小时120～160公里的运行速度大跃进地提高到每小时300公里以上，会面临巨大风险，并将给中国铁路、铁路机车车辆制造企业、客运专线的建设企业、以及我国的银行系统造成严重的经济损失。     

交通运输大事记(2008年8月)

<正>交通工程京津城际铁路正式投入运营。胶济客运专线青岛站开通运营。北京北至延庆的市郊铁路S2线开通运营。     

我国铁路客运专线建设综述

《中长期铁路网规划》明确提出，要建立“四纵四横”和长三角、珠三角、环渤海三大城际轨道快速交通系统，规划到2020年，新建时速超过200公里的客运专线1．2万公里。最近正式公布的铁路“十一五”规划将客运专线建设摆到重要位置，计划到2010年新建客运专线7000公里，在这些规划的带动下，铁路客运专线建设开展得如火如荼，客运专线本身也在建设中不断完善。     

铁路客运专线组织结构的影响因素分析

<正>铁路客运专线公司(以下简称客专公司)是提供旅客运输服务的专业化运营商。据《中长期铁路网规划》显示,2020年之前我国将建成超过1.2万公里的客运专线。为了提高运营管理效率,客运专线一般采用现代化企业的运营手段。因此,研究其组织结构设计中的影响因素问题迫在眉睫。     

多制式轨道交通运营管理的组织架构设计

为把控浙江省域内合资铁路和城市轨道交通的统一运营管理，面向多制式轨道交通运营管理的组织架构亟需建立。本文从浙江省轨道交通发展战略出发，分阶段开展组织架构设计，稳步提升自主运营管理能力，有效集约资源，提高管理效率。第一阶段，战略目标为加强城际铁路、市域铁路运营管理职能，采用按线路设立运营公司的方案。第二阶段，考虑与自主运营地方铁路二十余年的铁路公司合并统一运营管理，同时进行资产剥离，充分吸收合资铁路运营管理经验。第三阶段，整合全省合资铁路和城市轨道交通资源，组建平台公司，采用专业集中管理、运营分段管理的方案，实现多制式轨道交通的统一管理。     

建立铁路建设可持续发展投融资机制

一是破解社会资本进入的体制机制障碍，促进铁路管理运营收益的透明化，提高社会资本进入铁路行业的积极性。二是研究建立铁路沿线城市尤其是大型中心城市，对铁路建设投资的收益反哺机制，研究运用上地增值收益、地方财政资金反哺支持铁路发展。     

交通运输大事记

<正>·交通工程·胶济客运专线淄博以东段开通运营。铜(陵)九(江)铁路正式开通运营。吉林省长(春)双(阳)烟(筒山)铁路竣工通车。敦煌火车站正式开通运营。沪(上海)宁(南京)城际铁路开工。     

交通运输大事记(2009年12月)

<正>交通工程▲武广铁路客运专线投入运营。▲天津蓟港铁路扩能改造工程竣工开通。▲内蒙古临(河)策(克)铁路临河至额济纳段建成通车。     

浅析道路运输如何应对高速城际铁路的冲击和影响

武广高速铁路自2009年12月26日建成通车,成为目前世界上运营里程最长、运行速度最快的高速铁路。武广高铁的开通,不仅标志中国高速铁路建设进入新阶段,而且预示中国将进入"高铁经济时代"。2012年9月28日武汉至郑州高铁开通,它是北京—广州—深圳客运专线是全国快速客运通道四纵四横中最关键的"一纵"延伸,时速300公里,最快运营时间105分钟,比以往缩短2个半小时,运营初期,每天开行24对,平均间隔30分钟。根据国家铁路建设规划,中国将建成42条高速铁路客运专线,总里程1.3万公里,形成"四纵四横"的高铁网络,     

高速公路下穿铁路箱桥顶进铁路线架空方案设计与施工措施

为贯彻落实以人为本、服务运输、强本简末、着眼发展的建设理念,确保工程设计的技术先进性、运营安全性和经济合理性,2011年铁道部要求新建公路与客运铁路线交叉时,应优先采用公路立交下穿客运专线的设计方案,因此,为保证既行铁路的行车安全,高速公路新建时下穿铁路箱桥的铁路线路架空方案与施工就成为了高速公路施工的关键。以商丘至周口高速公路商丘段二期穿越京九铁路立交工程为例,对线路架空方案设计与施工进行探讨,以期为类似工程项目提供参考。     

面向协同化运营的铁路综合客运枢纽建设问题浅析

铁路综合客运枢纽具有明显的协同化运营要求.本文针对面向协同化运营的铁路综合客运枢纽建设问题,分析了铁路枢纽与集疏运体系的协同关系,提出了铁路综合客运枢纽建设的问题导向、需求导向和目标导向,梳理了面向协同化运营的建设原则和推进策略,在此基础上总结提炼面向协同运营的铁路综合客运枢纽推进建议.     

关于建立铁路客运专线物联网的思考

本文在已有研究的基础上对中国发展铁路客运专线物联网的可行性进行了分析,并在此基础上对中国铁路客运专线物联网的建设进行了展望。     

交通运输大事记

<正>2009年11月·交通工程·▲辽宁辽源至西丰铁路全线贯通。▲新疆精伊霍、乌精二线、奎北、乌准4条铁路新线开通运营。▲津秦铁路客运专线天津段开工。▲辽宁盘锦疏港铁路开工。▲山东邯济铁路扩能改造工程、德大铁路、龙烟铁路开工。     

交通运输大事记(2008年10月)

<正>·交通工程·北京至石家庄铁路客运专线开工。石家庄至武汉铁路客运专线开工。贵阳至广州快速铁路工程开工。内蒙古锡(林浩特)乌(兰浩特)铁路开工建设。     

我国铁路投融资体制改革的若干问题

一、引言 加快铁路管理体制和铁路投融资体制的改革，创造社会资本进入铁路建设与运营的市场生态环境，是实现《中长期铁路网规划》目标和铁路跨越式发展的根本保障。铁路投融资体制改革是以加快铁路发展为目的的改革，在改革中的制度安排和采取的措施要符合和有利于铁路将来的总体改革要求，尽力减少对将来改革可能形成的障碍和加大改革成本。     

桥梁梁体开裂裂缝加固处理

随着我国铁路的再次提速,胶济客运专线建设中,部分利用既有老胶济铁路作为货运线,一些既有桥梁由于运营时间较长,出现梁体开裂现象,但经检测通过维修加固仍可以继续使用,本文结合胶济线上对部分梁体加固处理的工程实践,对桥梁裂缝加固处理方法及工艺进行了总结,供类似工程参考。     

应对高铁时代的思考

去年十月，铁道部在北京主持召开了新建张家口至呼市快速铁路预可行性研究审查会。会议通过了新建张家口至呼市快速铁路全长310公里，总投资417亿元，建设标准为客运专线，速度目标值300公里／小时，     

浩吉铁路移动设备生产力布局研究

浩吉铁路是国家铁路投融资体制改革示范项目，移动设备生产力布局是影响建设投资与运营成本的重要因素。基于提升移动设备运用效率、降低维修成本、提升项目效益的主要目标，根据铁路规章、标准及相关要求，结合浩吉铁路集疏运布局、重载运输组织、货流特征，研究提出了移动设备生产力布局目标、基本原则和思路，设计了移动设备生产力布局的机车车辆装备、机车交路、沿线机辆设备设施方案，为浩吉铁路移动设备生产力布局优化，探索机务车辆专业融合发展提供技术支撑。建议浩吉铁路移动设备布局按照综合一体化管理方式进行结构设计，机务车辆主要生产设施可选择集中设置，辅助配套设施可选择融合兼顾方案。     

宁波:将建设铁路大通道

根据规划，铁路部门今年将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。为此，宁波市发展和改革委员会紧抓铁路大发展的新机遇，授权宁波市铁路建设指挥部主持编制《宁波市铁路总体规划》并组织实施，从而勾画了宁波未来铁路交通发展的“新蓝图”。