浅析我国沿海港口发展趋势

改革开放30年来,我国沿海港口取得了举世瞩目的伟大成就,有效支撑了我国经济特别是外向型经济发展。2008年金融危机催生世界经济发展模式转型,也推动我国经济发展方式加快转变。我国沿海主要港口基本上已经由第二代港口向第三代港口过渡,上海等主要港口开始向第四代港口发展。未来我国港口将呈现出新的发展趋势。     

低碳先行:加强水运在综合运输体系中的地位和作用——交通运输部水运局局长宋德星先生访谈录

<正>当前,在发展低碳经济的大背景下,水运的快速发展是交通运输业转变发展方式、调整发展结构的关键环节。怎样才能更好地发挥水运在综合运输体系中的作用?经历了金融危机的冲击和洗礼,我国港口业发展现状如     

抓住机遇:发展完善的航空运输产业体系——北京航空航天大学教授张宁先生访谈录

<正>波及全球的金融危机使国际航空运输业受到巨大打击,我国的外向型企业经营也遭受严峻挑战。作为经济全球化不可或缺的重要组成部分,我国航空运输业受到什么影响?应该如何化危机为机会,借机理顺发展结构?带着这些问题,本刊记者日前专访了北京航空航天大学张宁教授。     

后危机时期 集装箱运输业迎来发展新机遇——中远集装箱运输有限公司董事总经理孙家康先生访谈录

<正>金融危机爆发给全球集装箱运输业造成了巨大冲击,自从世界各国政府出台一系列金融和经济拯救措施之后,全球金融危机蔓延的势头得到有效遏制,世界经济回暖迹象开始有所显现,正在进入"后金融危机时期"。此次金融危机的侵袭可以说给集装箱运输业带来了冲击与挑战,但也给我们带来了对于行业发展的新认识和新机遇。     

践行科学发展观 优化综合交通网结构——《中长期铁路网规划(2008年调整)》解析

<正>根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》,近日国家发展改革委批复了《中长期铁路网规划(2008年调整)》。这次规划调整,是全面贯彻落实科学发展观的具体行动。调整后规划的实施,对于优化综合交通网络结构,加快铁路发展,必将产生重大而深远的影响。在我国应对全球金融危机,进一步扩大     

水运业在危机中如何寻求发展新模式——交通部水运科学研究院院长胡平贤先生访谈录

<正>2009年4月中旬,国家统计局公布了一季度国民经济运行数据:受国际金融危机的影响,我国一季度GDP增长6.1%,对外贸易大幅下降,进出口总额4287亿美元,同比下降24.9%。作为全球第一的航运大国,我国对外贸易90%以上依赖航运,因此,金融危机对国内航运的负作用也更加明显。在当前形势下,我国水运发展如何应对危机?带着这些问题,本刊记者专访了交通部水运科学研究院院长胡平贤先生。     

唐山港京唐港区货物吞吐量突破亿吨

<正>在世界金融危机直接冲击港口海运业的背景下,我国北方重要海上出口——唐山港传来喜讯,继2008年全港整体突破1亿吨,截至2009     

实践科学发展观 保持交通运输快速健康发展

<正>2008年对我国来说是极不平凡的一年,北京奥运会和残奥会的成功举办,中国宇航员首次太空行走举世瞩目,大大振奋了民族精神。两次重特大自然灾害,使人民生命财产造成重大损失。由美国次贷危机引发的金融危机正在对我国的经济形势产生严重影响。2008年是我国改革开放30     

调整航向 乐观突围——中国物资储运总公司常务副总经理姜超峰专访

2008年，从美国引爆的金融危机如流感般迅速蔓延，地球村的各国多多少少都受病毒感染．进入紧急诊治阶段。我国也未能逃过此劫，从去年下旬起喷嚏不断，病症日益显现。     

完善民航运价形成机制 扭转民航亏损局面的政策建议

<正>改革开放以来,我国民航事业发展迅速。1999年与1982年相比,我国民航在国际民航组织缔约国中总周转量、旅客周转量排名分别由第31位和第27位上升到第9位和第6位。1980～1995年,我国民航业处于高速发展期,国内航线客运量年均递增19.8％,平均客座率保持在75％以上。1996年以来,民航发展速度明显放慢,1999年与1995年相比,客运量年增长率只有5.4％,其中1998年由于受东南亚金融危机影响,仅增长1.8％;“九五”前4年平均客座率为65.3％,且呈逐年下降趋势,1999年客座率仅57.6％。     

安徽客运业如何应对金融危机?

当前,由美国次贷危机引发的全球性金融危机,已经影响到实体经济.根据国家统计局的数据,第三季度我国经济增长速度有所回落,道路运输业作为国民经济的先导和支撑,经济增长速度的放缓将直接导致运输需求的下降,必然对道路运输业产生影响.     

在发展中优化运输结构 以科研来助推交通发展——交通部科学研究院院长李作敏先生访谈录

<正>加快综合运输体系建设和发展现代物流业,既是交通运输行业贯彻落实科学发展观、实施国家经济发展战略的必然要求,也是应对金融危机影响的重要举措。作为交通运输部的智囊团,交通部科学研究院牵头     

逆寒飞扬 守望春天——浪里淘金拼智慧

一股从美国吹来的强冷空气穿越太平洋，自去年登陆我国以来，突然打破了原本沸腾的经济局势，经济发展遇到了挫折，部分产业甚至陡降至冰点。“金融危机”自此成为热点词汇。     

抓住机遇 推进综合运输体系建设——中国工程院院士傅志寰先生访谈录

<正>美国金融危机波及全球,扩大内需成了我国当前防范危机的重要措施。国务院制定的扩大内需、促进经济增长的十项措施,投资规模约达到4万亿元,其中很大部分用于铁路、公路、机场建设,我国交通运输基础设施建设面临良好的政策和舆论环境。如何抓住机遇推进我国综合运输体系建设?2008年12月,本刊记者在北京专访了中国工程院院士、铁道部前任部长傅志寰先生。     

中国仓储行业发展:审慎乐观

"2009年,虽然受到全球金融危机的影响,仓储业增加值的增幅较往年有较大下降,但仓储业的投资额继续保持高速增长,仓储企业的增值服务得到新的发展,也产生了一些新的经营业态."     

供应链金融节节生金

融资一直是制约很多中小企业发展的大问题，特别是在金融危机影响尚存的今天，虽然国家也积极出台各种政策，但业界仍不乏融资难的呼声原因何在？     

数字

<正>8%受金融危机影响,2009年乃至未来几年,我国港口吞吐量的增长都将面临较大压力。据中国港口协会预测,2009年全国港口货物吞吐量预计增长8%左右,其中外贸货物吞吐量与集装箱吞吐量的增长预计低于5%。     

中国道协转型创新谋突破

道路运输属于市场开放、政企分开较早的行业，业务门类多、市场主体分散、利益敏感性强、从业队伍复杂、与其他运输方式相互交叉渗透，是本行业的显著特点。虽然经过三十多年的改革开放，我国道路运输取得了举世瞩目的成就，但也在发展中形成和积累了一些深层次的矛盾。特别是世界金融危机、国家宏观调控、发展低碳经济以及综合运输体系快速发展等诸多因素，都对道路运输的传统观念和业务运作方式提出了新的课题和挑战。在这样一个大背景下，行业协会的作用显得尤为重要。     

中国仓储行业发展：审慎乐观

“2009年，虽然受到全球金融危机的影响，仓储业增加值的增幅较往年有较大下降，但仓储业的投资额继续保持高速增长，仓储企业的增值服务得到新的发展，     

2010年中国快递市场十大变数

2010年是新《邮政法》及《快递业务经营许可管理办法》实施后的第一年,同时,也是快递产业受到由金融危机引发的冲击后复苏的第一年,快递产业将进入新一轮的快速发展时期。它具有以下变数与特点：