关于交通运输资源配置的若干思考

本文从经济学对资源和资源配置的定义出发,归纳了交通运输资源和资源配置的涵义,并对交通运输资源的特征、分类及构成、交通运输资源配置的原则和层次等相关问题进行了探讨。     

交通运输资源配置中政府和市场作用定位初探

本文在深入理解交通运输资源和资源配置内涵的基础上,重点分析了交通运输资源配置中影响政府和市场作用定位的主要因素,并基于系统视角和交通运输经济特性探讨了政府和市场的作用定位。     

论交通运输行业的特征

从社会活动的本质上论述了交通运输行业的特性,从不同层位论述了交通运输的效益、效率;运载工具与效益、效率的关系,以及交通运输的质量内涵、标准.     

关于交通运输资源优化配置的构想

本文首先明确了交通运输资源的范畴及配置的内涵,进而阐述了交通运输资源优化配置的目标、机制和手段,针对我国目前在交通运输资源配置方面存在的问题,从机制和内容两方面提出了相应的优化构想。     

新时期交通运输与其他产业融合特征

推进交通运输与其他产业融合是贯彻党中央精神、加快交通强国建设的重要支撑。本文系统阐述了我国交通运输与其他产业的内在联系,剖析了融合的作用机理,对新时期交通运输与其他产业融合进行了定义,分析了融合的主要特征,提出了发展对策建议,对于指导交通运输与其他产业融合、推动交通运输行业高质量发展、建设交通强国具有重要意义。     

加快交通运输可持续发展的政策建议

资源的稀缺性和外部环境的强制约，使可持续发展战略正成为我国及世界各国普遍采取的基本战略。可持续发展的基本定义是既满足当代人的需要，又不能损害子孙后代满足需求能力的发展。     

交通运输市场化运作中政府的作用

运输市场本身是运输资源配置的过程,包括交通运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系,通常包括交通运输的供给者、需求者以及政府机构和中介机构等。在运输市场活动中,需求方、供给方、中间方是运输市场行为主体;政府以管理、监督、调控者身份出现,不参与市场主体的决策过程,主要通过经济手段、法律手段和必要的行政手段,制定交通运输市场运行的一般准则,规范交通运输市场上不同主体的运行,约束市场主体行为,使交通运输市场运行有序化。市场经济的核心,就在于它是通过竞争来优化资源配置,取得经济运行的高效率。但是,市场经济不是…     

为什么是综合交通运输体系?

交通现代化是建设交通强国的必经之路。交通现代化包含交通运输基础设施、载运装备和治理体系的现代化。交通运输治理体系的现代化,首先就是要把各种运输方式统筹到综合交通运输体系的总体框架,推动交通运输的资源配置结构更加优化,交通运输供给更加适应市场需求,交通运输发展更具可持续性,综合起来讲,就是交通运输发展更有效率。     

交通运输视野下的产品设计方法研究

本文主要分析了交通运输视野下的产品设计的具体方法,主要围绕了"角色与眼力"、"怀疑与联想"、"推敲与提升附加值"来进行分析概括。使交通运输行业和产品设计研究相结合,论证说明了设计者要在日常交通运输中多留意生活细节,及时地发现问题解决问题,养成良好的学习习惯,从生活中寻找设计元素。激发设计灵感和创新思维,提高自身的设计能力,努力做到从改良设计向概念设计的转变,从而促进交通运输行业的发展。     

绿色交通理念下的交通运输规划研究

为提高城市公共交通运输服务水平,改善环境污染问题,对绿色交通理念进行解析,并对基于绿色交通理念的交通运输规划原则与策略等进行分析,以期充分发挥以地铁为代表的绿色交通体系的优势,推动我国现代化建设事业的有序、健康发展。     

对外贸易视角下四川省综合交通运输发展策略研究

"一带一路"建设以来,四川省及其他西部地区省份成为我国开放前沿,交通运输系统是发展开放型经济、开展对外贸易活动的支撑和前提。首先,通过数据揭示了四川省对外贸易表现及运输特征,分析对外贸易发展前景,通过对区域发展战略的解读判断对外贸易运输体系的空间格局;其次,梳理了面向国际贸易的综合交通运输体系现状基础及存在的核心问题,概括为运输通道存在瓶颈、枢纽建设缺乏统筹;最后,提出了综合交通运输体系发展策略,包括立足运输需求投放资源、增建补强运输通道、提升枢纽服务水平。     

典型发达国家交通运输能源消费特征分析与启示

本文系统整理了美国、日本、欧盟等典型发达国家和地区交通运输能源消费相关统计数据,全面分析了国外交通运输能源消费总量、结构与强度变化的主要特征与一般规律,并通过比较分析,为我国交通运输节能减排战略选择提供借鉴和参考。     

交通运输加速实现两个根本性转变的总体要求和基本途径

<正> 党的十四届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和 2010年远景目标的建议》指出,实现今后5到15年的奋斗目标,关键是实行两个具有全局意义的根本性转变,一是经济体制从传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变,二是经济增长方式从粗放型向集约型转变。交通运输是国     

现代物流状态下的交通运输企业模式

在对现代物流概况阐述的基础上,结合现代物流时运输功能的拓展,分析了现代物流状态下构架的交通企业运输模式.     

交通运输发展理论:供给侧的分析框架

资源稀缺是任何一个经济发展的内在约束,提高资源配置效率是经济发展的内生要求。交通运输活动是经济发展不可或缺的基本生产活动,对经济发展具有支撑和催化作用。在资源稀缺的基本前提下,交通运输的投资意味着需要占用其他产业发展的资源,从而影响经济资源配置的宏观效率。通过本文研究,笔者从经济效率视角建立交通运输发展理论,为交通运输资源配置建立了分析框架。首先,以供给与需求模型定义交通运输系统,并分析运输产品的微观经济属性;其次,分析经济的运输依存性和经济发展的运输权衡问题;第三,界定运输发展效率;最后,分析交通运输发展效率的微观结构。本文提出的理论,对于我国交通运输政府部门思考交通运输供给侧结构性改革、制定交通运输战略规划或相关政策等决策工作,具有启发意义。     

公路水路交通运输主要技术政策发布

《公路水路交通运输主要技术政策》（简称《技术政策》）日前正式对外颁布,确立了当前及今后一个时期交通运输行业应推广、鼓励和限制的70项主要技术,为加快发展现代交通运输业提供技术支撑。早在1985年和1997年,交通部就曾发布过公路水路行业技术政策,有力支撑了公路水路交通快速发展。     

论经济新常态下交通运输行政执法体制改革

交通运输是国民经济基础性行业,经济新常态下改革交通运输执法体制是贯彻中央全面深化改革、全面依法治国方针的内在要求,是消除执法体制机制弊端、根治执法乱象、破解交通运输发展瓶颈的有效途径,改革的主要内容和目的主要有整合职能、精简机构、核定编制、保障经费四个方面。改革中市辖区不设置执法机构,市管公路治超站移交县级管理,妥善进行富余人员转岗分流,要制定配套政策、采取措施保障改革顺利进行,处理好改革与稳定的关系,做到改革与治理两不误。