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<正>改革开放至今,中国航空运输业一直处于高速增长的阶段,这是毋庸置疑的,但是发展不平衡、支线航空发展严重滞后于干线航空的发展,也是不争的事实。如何改变目前干支线发展不平衡的现状,推动我国民航整体协调健康发展。我国在发展支线航空方面还存在哪些瓶颈?带着这些问题,本刊记者最近专访了第十一届全国政协委员、西部机场集团董事长何喜奎先生。 相似文献
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发展支线航空是促进航空业与高速铁路相互配合、相互补充以搭建高效合理的综合运输体系的有效举措。本文就支线航空如何为民航寻求更优的生存之道,并促进高铁与民航互补共赢作初浅的探索。 相似文献
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借鉴国外通勤航空的发展经验,探索适合我国国情的通勤航空发展模式,不仅有利于打破我国支线航空运营的困局,而且有利于完善我国航空运输体系,提高航空运输普遍服务水平。 相似文献
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本文首先对支线航空的内涵进行界定,然后对我国支线航空发展现状进行分析,并指出存在的主要问题,最后提出"十二五"期间我国支线航空的建设重点。 相似文献
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在经济欠发达地区发展航空运输,飞机和机场的小型化是节省建设投资、减少运营亏损的重要措施。应借鉴国外的成功经验,积极鼓励和支持通用航空企业兼营短途客货运输,此举既有利于完善综合交通运输体系,也有利于通用航空的发展。为推进通用航空企业参与短途航空客货运输,要抓紧制定颁布使用小型飞机从事航空运输经营活动的规则,以及小型支线机场的建设标准。 相似文献
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本文分析了我国支线航空市场的现状及现有支线航空公司补贴政策存在的问题,并借鉴国外的经验,提出在"十二五"期间应建立起我国的"基本航空服务"体系,以提高航空公司参与支线航空运输的积极性,促进支线航空的发展。 相似文献
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<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和 相似文献
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本文通过对中国支线航空市场现状做出概括性介绍,阐述其所拥有的发展机遇及广阔的市场潜力,并对国内典型省份的支线航空运营环境进行了分析,最后,就目前堪称"大萧条以来最严重的经济危机"环境下,支线航空能为困境中的中国航空业带来何种推动进行了探讨。 相似文献
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<正>我国航空企业的机队以大飞机为主,支线飞机截至目前仅73架,占机队比例不到10%。但这种状况可能即将改变。2003年巴西航空工业公司在中国哈尔滨合资成立了支线飞机制造厂,中国自主研发的支线飞机ARJ21最近也在上海下线,这将对我国的航空市场产生什么影响?我国的支线航空市场前景如何?本刊记者最近在北京专访了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生。 相似文献
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推进航空物流产业与区域经济协同发展是实现区域经济一体化、优化资源配置的重要路径。也是促进产业结构优化升级、实现经济高质量发展的重要保障。本文以我国31个省份航空物流与区域经济进行耦合协调度分析。结果表明,我国的航空物流与区域经济之间总体呈现出一定的耦合协调性,并且耦合协调程度不断提高,但整体上仍处于勉强耦合状态,且不同地区耦合协调度存在着显著的区域性不均衡问题,研究结论对于科学认知我国航空物流与区域经济协调发展现状及时空演变规律具有重要参考价值。 相似文献
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本文运用产业生命周期理论研究了通用航空经济从萌芽期、发展期到成熟期的演进路径,分析了各时期通用航空经济对区域的影响范围及程度。研究成果可为我国通用航空经济的发展实践提供一定的理论参考。 相似文献
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随着全球经济快速发展,航空业也得到迅猛发展,随之产生大量的航空垃圾。本文通过研究航空垃圾特性、梳理航空垃圾相关法律法规要求、分析目前国内几家大型国际机场在航空垃圾处置过程中存在的问题,并进行问题产生原因分析,探讨问题解决办法。分析表明:目前国内机场航空垃圾处置存在责任主体不明、疫区垃圾性质界定不清晰、处置单位资质要求模糊等问题。针对现存问题,建议相关部门从法律法规的层面将航空垃圾处理处置以及监管职责进行明确划分和界定。在实际处置过程中,处置主体应遵循减少和控制环境风险与公共安全隐患的原则,将国内航空垃圾、疫区航空垃圾、国际航班非疫区航空垃圾分情况进行处理。 相似文献
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自2017年十九大提出经济高质量发展以来,重庆根据中央部署,经济高质量发展取得了初步成功。在这一过程中,发现航空物流产业与区域经济高质量发展间存在正相关关系。为了研究重庆航空物流与区域经济高质量发展的协同性,采用数据包络分析(DEA)模型,对重庆市2008年至2018年GDP、航空货邮吞吐量等指标进行代入计算。结果表明,重庆航空物流与区域经济高质量发展存在较高的协同性,且呈现上升趋势,但由于航空物流和区域经济发展内部资源分配不合理,导致有效协同发展程度波动较大。结合重庆市实际情况,以资源配置优化为侧重点,提出提高二者协同性的建议。 相似文献