谈谈进藏铁路建设问题

建设进藏铁路,由来已久。早在1958年就成立过青藏铁路工程局,积极筹备开工,并于1959、1960年做过部分房建工程,后因缩短基建战线停建。 青藏铁路是最早规划的进藏铁路,原自兰青铁路(兰州经西宁至冷湖)全吉东出岔,经格尔木至拉萨,长1296公里。1956年设计部门曾沿线进行过勘察,拟定了全吉东至拉萨、都兰至拉萨、西宁经日月山垭口至拉萨等三个方案,并利用航测图片进行地面核对,采用了全吉东方案。 1974年将青藏铁路起点改为西宁(兰青线西宁以西改称青藏铁路),当时西宁至哈尔盖162公里已建成通车,哈尔盖至格尔林683公里开工建设,计划安排1979年辅通,并准备继续向     

按“四好”的要求建设世界一流高原铁路——记刘志军部长、孙永福副部长赴青藏铁路现场办公

在青藏铁路开工建设三周年之际，铁道部刘志军部长、孙永福副部长再次率部机关有关司局负责人深入青藏铁路公司和青藏铁路建设工地现场办公。     

青藏铁路旅游交通发展分析

结合青藏铁路的实际,从发展青藏铁路旅游交通的意义出发,对青藏铁路旅游交通进行了分析。     

努力建设世界一流高原铁路

举世瞩目的青藏铁路建设进展顺利,发展态势喜人。两年来的实践使我们深深感到,党中央、国务院作出建设青藏铁路的决策是伟大的,这项征服自然、造福人民的工程是伟大的,攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题的实践是伟大的,全体建设者表现出的奋战高原、吃苦奉献、遵循科学、创造一流的精神是伟大的。一、青藏铁路开工建设以来取得了显著成绩青藏铁路开工以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,在青藏铁路建设领导小组和铁道部党组的领导下,在国家有关部门和青藏两省区党委、政府的大力支持下,经全体建设者团结奋战,顽强拼搏,青藏铁…     

技术管理双创新:建设世界一流高原铁路——青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福先生访谈录

2005年8月24日上午10时30分,庆祝青藏铁路铺轨通过唐古拉山的仪式在海拔5072米的唐古拉山口举行。随着铁道部部长刘志军的一声令下,中铁一局两架铺轨机分别把两块长25米的轨排安放在路基上,这标志着青藏铁路铺轨通过唐古拉山。这是青藏铁路建设取得的又一重要成果,改写了世界铁路海拔最高纪录。铁道部副部长孙永福主持了这一具有历史意义的简短仪式,青海省省长宋秀岩、西藏自治区主席向巴平措等,青海省和西藏自治区代表、铁道部代表以及参建职工共数百人参加了接轨仪式。4年来,青藏铁路数万筑路英雄,在平均海拔4000多米、年平均气温零摄氏度…     

铁路

青藏铁路延伸披日铁路建设项目获国家批准 9月初，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目获国务院和国家发展改革委批准。拉日铁路建设项目总投资概算108亿元。拉日铁路东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近九十公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达日喀则，全长253公里。     

多年冻土隧道设计探讨

青藏铁路隧道的技术难度主要由高寒、高海拔、冻土的环境特征所决定的.文章通过对青藏铁路隧道主要技术问题的分析,探讨在高寒、高海拔及冻土地区隧道设计的思路和方法,为今后类似工程的修建提供借鉴.     

多年冻土隧道设计难点探讨

青藏铁路隧道的技术难度主要由高寒、高海拔、冻土的环境特征所决定的.文章通过对青藏铁路隧道主要技术问题的分析,探讨在高寒、高海拔及冻土地区隧道设计的思路和方法,为今后类似工程的修建提供借鉴.     

交通运输大事记

<正>·交通工程·▲青藏铁路格(尔木)拉(萨)段工程通过国家验收。▲总投资743亿元的石(家庄)武(汉)客运专线动工。     

青藏铁路:开创铁路建设新纪元

作为西部大开发标志性工程的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段已经于2001年6月29日宣告全线正式开工。该线北起青海省格尔木市，基本与青藏公路（国道109线）并行南下，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、风火山、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内，而后经安多县、那曲地区、当雄、羊八井至西藏首府拉萨市，总计1142公里。建成后的青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。青藏铁路的建设不仅仅是运输业的通道，还是青藏高原新技术、人才、文化、经济的信息通道，在提高西宁和格尔木的城市地位，发挥其中心辐射功能，带动周…     

青藏铁路格拉段某断面冻土路基病害及防治措施分析

气候变暖的背景下,青藏铁路冻土路基稳定性面临严峻挑战,主要表现为路基出现沉降、开裂等病害。本文通过分析青藏铁路多年冻土区K1496+沉降产生原因进行分析,并通过分析长周期的变形监测数据,讨论了路基采取块石护坡和热棒等防护措施的作用效果,为多年冻土区路基病害防治提供借鉴。     

青藏铁路：发展正未有穷期

据铁道部消息，截至8月中旬，青藏铁路45天共运送进出藏旅客20万人次，运送进出藏货物2．43万吨，显示出巨大运输能力。青藏铁路大大加强拉萨等地区与外界的人员和货物的交流，降低运输成本，从而带动区域经济和社会发展。     

青藏铁路在开心岭处压住格拉管线的改线实践

在建设青藏铁路时,在开心岭处的铁路路基压住了格拉管道,而且该处的2个承重台的基槽开挖危及格拉管道的安全。上级决定让管线输油部队2周内完成改线任务,在保证管线输油安全的情况下为青藏铁路建设提供所需的施工条件。管线输油部队用5天完成了改线任务,积累了在役管线改造的宝贵经验。     

民用航空旅客运输对西藏经济发展的贡献

<正>研究西藏民航对西藏经济的作用和贡献,是一件令人兴奋的开创性工作。为此,我们针对研究问题,仔细研究并设计了一系列的调查方案及调查问卷,并两次进藏实地调查,访问了拉萨、林芝、昌都等地区的各个部门,历时20余日。在2006年6月5～11日和2006年8月3～15日青藏铁路开通前后,又分别进行了两期民航旅客市场特征与铁路旅客市场特征的抽样统计问卷调查,共得到有效问卷1202份。     

数字：青藏铁路

100——青藏铁路冻土地段时速将达到100公里／小时，非冻土地段达到120公里／小时，创下世界高原铁路最高时速。     

青藏铁路“点燃”西北航空市场

青藏铁路开通后一票难求的局面让航空公司得到了意外的惊喜。拉萨航线成为了沪上各大航空公司今夏最热的航线，原先预计中激烈的“天地之争”如今正走向共赢。截至8月14日，青藏铁路运营45天以来共运送进出藏旅客达20万人次。与此同时，7月民航西藏区安全保障飞机起降1224架次，完成旅客吞吐量16．6万人次，货邮吞吐量1199吨，     

青藏铁路：具有划时代意义的经济线文化线

“近年来，青海经济快速发展，‘十五’期间GDP年均增速达到12％，这与青藏铁路一期工程西宁至格尔木段发挥的支持作用是分不开的”，青海省省长宋秀岩说，“青藏铁路作为一条具有划时代意义的经济线、文化线、幸福线，它的全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。”     

火车进藏:嫁接物流动脉

五年前,扎西德勒藏尼文化传播有限公司不过是家销售藏族文化特色手工艺品的小公司.而2002年,青藏铁路二期工程开工第二年,国内外进藏游客增多,公司财源日增.这一年,公司业务不断拓展,成长为一个综合型企业,在西藏以制作和销售天珠、天眼石、玛瑙、佛像、佛珠、唐卡等藏族手工饰品而小有名气.公司也开始在网上做宣传,市场向外地拓展.     

关角铁路隧道辅助坑道设计

关角隧道位于青藏铁路西格段,是我国目前最长的越岭铁路隧道.针对关角铁路隧道复杂地质的特点,提出了辅助坑道的设计原则.通过对斜井、竖井进行分析比较,确定斜井作为辅助坑道.文章详细地介绍了斜井的断面、内轮廓以及平导内轮廓、施工横通道内轮廓,制定了隧道施工综合成洞指标和指导性施工组织方案.通过对三个施工方案的分析比选,推荐了10座斜井加局部平导方案.     

中国交通大事记(2001年6月份)

<正>15日 我国“十五”期间将投资3500亿元用于铁 路建设。投资规模和新修铁路数均超过“九五”水平,创 历史最高记录。根据这一计划,将投资2700亿元,用于 建设铁路路网。“八纵八横”铁路主通道、以青藏铁路为 代表的西部铁路网、秦沈客运专线等是投资建设的重 点。“十五”期末,我国铁路营业总里程将达到7.5万公 里左右,比2000年新增7000公里,超过“九五”新修 6000公里的水平。其中,客运快速线路将达到1.4万公