国家发改委、民航局完善国内航线燃油附加与煤油价格联动机制

为适应航空煤油价格市场化改革变化，合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，保护旅客合法权益，近日国家发展改革委、民航局联合发出通知，进一步完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。     

燃油附加费涨至史上最高

最近，国内11家航空公司已正式发出通知，宣布上调燃油附加费。近两周来国际原油都在小幅下跌，航空公司也下调了国际航线价格，但是燃油附加费反而在这个时候要上调了。在国内航空煤油“每月一调”新机制实行的第一天，     

天津建立客运运价与油价联动机制

根据交通运输部、国家发改委联合颁布实施的《道路运输价格管理规定》，为了疏导成品油价格调整对道路客运的影响，经市人民政府批准，天津自即日起建立道路客运运价与油价联动机制。具体措施分为加收燃油附加费和调整客运价格两部分。     

河北道路客运价格将与油价联动

日前,河北省物价局与省交通运输厅联合发布《关于实行道路客运价格与成品油价格联动机制的通知》。《通知》指出,联动机制适用于道路班车客运。从4月1日起,河北省将实行道路客运价格与成品油价格联动机制,并对道路班车客运加收燃油附加费0．036元从公里。此次调价范围不包括农村道路客运费用、公交车和出租车。     

油价上涨对江苏道路客运的影响及建议

为缓解国际石油价格与国内成品油价格倒挂的矛盾，今年5月24日，国家对国内成品油价格又一次进行了上调，汽、柴油的零售中准价每吨分别上调了500元，这是今年的第二次上调成品油价格，油价的频频上调，给江苏省道路运输业带来了很大的压力。根据国家有关部门“完善成品油价格形成机制综合配套改革方案”的思路和要求，需要对燃油价格成本上涨后对江苏省道路运输业的影响情况进行充分的调研，以应对燃油上涨给江苏省道路运输业带来的压力。     

航班燃油附加费要降低更要取消

收取燃油附加费尽管是出于减轻航空公司经营压力的初衷，但是毕竟是一种向旅客转嫁航空公司经营压力的做法，收取燃油附加费于旅客来说意味着不公。况且航空公司可以通过节能降耗等途径降低经营成本，油价上涨压力可以通过内部挖潜予以消化，而不应将成本上升压力一股脑地转嫁给旅客。而以此次国际油价大幅下挫来看，当前继续通过收取燃油附加费降低航空公司用油成本的理由已经不再充分。     

民航

国内航线燃油附加费再度上调5月26日,国航、东航、南航、川航、吉祥航空等多家航空公司均发布通知称,由于目前航空燃油综合采购成本上调,将再度上调国内航线燃油附加费。调整后的国内航线燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线,燃油附加由原来的60元调整为80元,800     

高油价时代出租车运价不能一涨了之

自2005年下半年以来，为了消化一路攀升的油价所导致的经营成本剧增，国内各大中城市出租车运价迎来涨声一片，西安、合肥、南京、济南、杭州等城市相继对出租车运价进行了调整。同时，部分省份和城市对相关行政事业性收费进行减免，同时对出租车行业实行油价临时补贴政策或给予燃油补助，以帮助出租车行业渡过难关。2006年4月17日，上海组织召开“建立上海出租汽车运价油价联动机制听证会”，拟调整起步价和单价；4月26日，北京市发展和改革委员会举行北京市出租汽车租价调整听证会，拟提高租价标准，     

票价油价如何联动？

随着国际市场油价格的持续上涨，从2005年以来．国家先后多次上调国内成品油价格，对于受成品油价格调整影响较大的道路运输行业，积极建立行业价格联动机制成为一项重中之重的石油价格改革配套机制。国家对城市公交和出租车行业进行相应财政补贴，而如何建立公路客运价格与成品油价价格联动机制成为亟待解决的问题。     

道路客运企业应抱团应对油品上涨

2009年1月1日，国家实施燃油税费体制改革，在取消道路运管费、客运附加费、养路费的同时，降低了燃油价格，并相应取消了二级以下公路收费站点。原以为，费改税后，车辆的实际运营成本会由于油价的下降而大幅度降低。     

深圳出租车燃油附加费全国最高

3月21日，深圳市发改委、市交通运输委员会下发《关于进一步完善我市出租小汽车油价运价联动机制的通知》。通知称，自2012年3月22日零时起，深圳市境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元。调整后，深圳市出租车燃油附加费达到4元（红色出租车）。这创下了深圳出租车行业历史上最贵的燃油附加费，也是目前全国最高的燃油附加费。     

欧盟0．1％低硫燃油法令2010年1月1日正式实行

欧盟委员会出台的个法令规定“从2010年1月1日起，所有在欧盟港口‘停靠’的船舶，其燃油含硫量不得超过0．1％的最高限制。”。该规定严格执行时间是2010年1月1日，但2010年1月1日到2010年7月1日将作为半年的执行缓冲期，从2010年7月1日开始，如挂靠欧盟港口船舶达不到欧盟规定的低硫燃油标准将被处罚，所有经营欧盟航线的船公司都应积极应对，提前做好准备。     

新闻评论

新闻深圳出租车燃油附加费全国最高3月21日,深圳市发改委、市交通运输委员会下发《关于进一步完善我市出租小汽车油价运价联动机制的通知》。通知称,自2012年3月22日零时起,深圳市境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元。调整后,深圳市出租车燃油附加费达到4元(红色出租车)。这创下了深圳出租车行业历史上最贵的燃油附加费,也是目前全国最高的燃油附加费。这距离国家发改委上调国内成品油价正好2天。3月19日,国家发展和改革委员会发布通知,从20日零时起上调成品油零售价—汽柴油均上调600元/吨,对应汽柴油的涨幅分别是6.4%和7%。     

金龙破解节油难题

进入2012年,油价再次成为触动广大商用车车主神经的一个话题。2月8日,国家发改委上调国内汽柴油零售价格300元/吨;3月20日,国家发改委再次提高汽柴油价格,每吨分别上涨600元,油价突破8元大关,上升至历史高位。高油价时代不可避免地来临,节节攀升的燃油成本成为广大道路运输企业不可承受之重。在这样的市场环境下,对于中     

油价上涨,谁来"买单"?

对汽车运输经理人来说,最不想听到的大概就是油价上涨的消息.燃油费用是汽车运输最主要的成本支出,在总成本结构中所占比重高达30%左右.然而,从2005年3月到现在14个月时间,国内成品油价格已调整6次,以汽油为例,此间出厂价每吨已上涨950元.某种意义上,燃油价格的上涨正在无情吞噬运输企业的利润,由此带来的对运输企业成本和经营的巨大压力,是明摆着的事实.     

中国航空：货运维权意外遇冷

2000年1月1日以来，国内外航空公司纷纷在正常航空运费之外，向货主、货代企业收取燃油附加费。这些附加费不仅远远高于航空公司实际成本，而且存在各航空公司恶意同谋、损害航空运输服务购买者权益的重大违法嫌疑。     

东风柳汽全线推出节油车型

2012年3月20日,汽、柴价格每吨均提高600元后,国内汽、柴油供应价格刷新历史最高值。尽管5月10日国家发改委对国内成品油价格进行下调,其中汽油下调330元/吨,柴油下调310元/吨。但面对这种涨高降少的局面,依然给燃油消耗大户卡车及其生产厂家为用户降低使用成本提出了严峻地挑战。此外,宏观经济的增速放缓,又给重卡市场造成重重一击。2011年重卡市场销售88万辆,同比下降13.44%。进入2012年后,市场并未好转,截至今年4月底,重载货车销售26.58万辆,同比下滑33%,下滑急剧。在整个市场下降的背景下,市场竞争     

国Ⅳ标准升级 商用车企再临压

北京新车排放标准北京拟再提高。不久前，环保局有关负责人表示，北京将继续加强对高污染车辆的淘汰工作，2011年将率先发布国V燃油标准，2012年上半年国V燃油上市，并力争2012年在全国率先实施机动车排放的国V标准。 众所周知，由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国Ⅳ并没有按照原定时间实施，而是推迟多年。     

科学管理保营收

随着国际油价的反复走高，道路运输业负担的经营成本越来越重，如何在燃油票价联动机制没有实施的形势下保持可持续发展，是企业面临的必选课题。而企业对外部环境的适应性建立在内部协调性的基础之上，加强企业内部管理、控制，协调内部资源的有效利用，成为企业生存和发展的重要支撑，广东省江门市鹤山汽车总站（简称“总站”）坚持流动资产的科学管理，加强从货币资金、应收款管理、开发营收增长等方面持续改进，颇有心得。     

我国沿海港口排行

专家表示，正是由于缺乏明确定位，目前国内航空公司只能被动地陷入价格战。越是亏本越想保住市场地位，而要保住地位最容易想到的方法就是价格武器。但越打价格战就越是“流血”不止，止亏无望，这就是中国民航陷入恶性循环的现状。事实上，这种恶性循环是民航企业在竞争而前思路单一的表现。正如同面对高油价，航空公司最容易想到的就是转嫁成本，一而再再而三地要求国家提高燃油附加费就是明证。