珠海交通发展回顾与展望

<正> 珠海是我国最早设置经济特区的四个城市之一,地处珠江出海口西岸,因其位于珠江注入南海交汇处而得名。市区东距香港36海里,南与澳门陆地相接,北距广州140公里。全市海岸线长达690公里,并拥有145个海岛,有“百岛之市”之称。全市常住人口54.97万人。 珠海自1979年建市以来,市委、市政府高度重视交通建设,始终把交通作为改善投资环境的重要基础设施,使全市交通面貌发生了巨大变化,步入了全方位、高标准建设综合运输体     

从珠江西部地区南向通道看珠江西部内河航运的重要性

<正>一、珠江西部地区交通布局珠江西部地区西起珠江源头曲靖东至广西梧州,包括云南省的曲靖、玉溪、红河、文山、贵州省的黔西南、黔东南、黔南、安顺、六盘水以及广西的南宁、百色、河池、柳州、桂林、玉林、贵港、梧州、贺州等19个市（地区、州）。土地面积38.3万平方公里,人口7228万人,少数民族人口占47.17％。     

香港回归祖国与开创亚洲大陆桥多式联运

<正> 一、香港的国际、国内经济地位 今年7月1日,以被强制分割150多年的香港岛为标志的整个香港终于回归祖国,不仅冲刷了过去的耻辱,更意味着香港回归祖国后,将在国内和国际经济中发挥更为重要的作用。 1.香港在国际经济中的地位和作用 香港位于我国南部沿海珠江口外东侧,包括香港岛、九龙半岛和新界等三部分组成。香港是世界重要的国际金融、贸易、航运和信息中心,为仅次于伦敦、纽约和东京的第四大国际金融中心;又是仅次于欧盟、美国和日本的世界第四大贸易实体;香港的对外贸易总额为3670亿美元,仅次于西方七强,名列全球第8位;香港每天的平均外汇交易额达910亿美元,名列全     

整合资源:推进珠三角区域交通一体化

<正>珠江三角洲经济区位于广东省中南部,珠江下游,地处我国南大门,毗邻港澳地区,是我国通往世界各地的主要门户之一。土地面积4.16万平方公里,占广东全省的23.4%,人口总数达4280万人,占全省的49%。     

沟通粤港经济走廊的黄金口岸——虎门港

虎门港虎门港位于珠江出海口东岸,广深高速路以西,地处粤港澳经济走廊交汇点,北接广州经济技术开发区,南至东莞深圳行政边界,西与广州南沙隔海相望,是东莞市重点开发的龙头经济区。区内海岸线总长116公里,其中珠江主航道岸线53公里;珠江口东莞河段深槽靠岸,3万吨级船舶可全天候通行,5万吨级船舶可乘潮进出,是珠江三角洲建设深水港不可多得的黄金岸线。广深高速、京珠高速和107国道穿越区内,正在修建的港口大道、常虎高速公路将港区分别与中心市区、常平铁路枢纽连接;规划中的广东省沿江高速公路贯穿港区南北,使港口集疏运道路四通八达,方便…     

香港机场：提供方便的地面交通

香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地机场。香港国际机场是地区转运机场,现阶段设有96个停机坪,全日24小时运作,每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班,来往香港及150个遍布全球的目的地。此外,每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。     

香港航空货运站设备的现状与发展

<正> 香港是全球最繁忙的国际机场之一,其国际与地区航空中心的地位,不仅仅反映在国际旅客吞吐量位居世界第四,更主要的反映在其承运的货物量已高居世界主要机场之第一,1996年货运量已达156万吨。为借鉴香港航空货运发展之经验,促进我国民航货运业的发展,现将香港航空货运现状与发展的有关情况简介于下: 一、香港航空货运的现状 香港作为国际贸易、金融、信息、旅游和航运中心之一,航空运输起着十分重要的作用。据有关部门统计,目前香港本地出口产品中1/3及进口产品中的1/5由航空运输承担;经香港     

建设发展中的广州港南沙港区

广州市南沙区地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区的几何中心,广州港南沙港区处于广州市最南端的珠江出海口西岸,东与东莞虎门隔海相望,西连中山市;港区位于珠江口伶仃洋喇叭湾顶——广州市南沙区龙穴岛上,其上游为川鼻水道,下游为通向外海的伶仃水道,是珠三角西部地区的主要出海通道。广州市南沙区开发建设是广州市“南拓”发展战略的重大举措,而南沙港区建设更是广州建设空港、海港和信息港的龙头和重要支撑。一、发展中的广州港南沙港区广州港南沙港区一期工程是广州市“南拓”战略和南沙大开发的起步工程,建设规模为4个5万吨级(结…     

加速运输通道建设 大力发展贵州经济

<正> 贵州省地处中国西南腹地,东邻湖南,南靠广西,西接云南,北连四川,省会贵阳市距南海直线距离约700公里。全省处于长江和珠江两大水系的交错结合地带,土地面积17.6万平方公里,山地和丘陵占总面积的97％,盆地和河谷平原仅占3％,全省人口3361万人,其中少数民族人口占1/3。贵州省是一个多民族的、资源丰富、正在     

浅谈香港的城市交通

<正> 几乎所有的大城市都面临交通拥塞这个难题。香港却是个例外。香港总面积约有1070平方公里,总人口600多万人。由于人口众多,土地资源有限,其道路属于世界行车密度最高的网络之一。到1995年底,香港拥有汽车458785辆,而道路为1717公里,即平均每公里道路有267辆汽车行驶。香港车辆密度高,而且地势崎岖,楼房林立,按理说,城市交通该十分拥挤。笔者今年有机会在香港逗留了2个月,看到的是,除周六及放大假个别时间外,通常尽管车流如潮,却很少见到塞车现象。香港在高度密集人口和有限道路空间的情况下,交通问题能解决得较好,不能不说有它的独到之处。     

国内水运

『沪深吞吐量四年后超香港』香港物流协会会长黄辅华表示,由于香港货柜码头的吞吐量增长速度明显放缓,预料到2010年时上海和深圳港总吞吐量将超越香港。他指出,香港物流业正面对成本上涨压力,包括油价高涨及支付码头处理费及拖运费,使得一些平价货品选择以内地码头付运。他说,目前深圳码头的处理费及拖运费,平均每货箱比香港便宜2000港元,并估计到2020年上海每年会处理5000万个标箱,而香港只有3000万个。黄辅华又指出,今年第一季香港货柜码头吞吐量比去年同期增长一成,增长速度远远不及内地码头。他预计由今年至2010年香港货柜码头吞吐量每年平均增长只有6％,但上海及深圳每年平均增长达20％,他相信届时上海和深圳的货柜码头吞吐量会超越香港。     

保护、开发珠江水资源的航运价值

<正>研究珠江航运事业的发展、经营结构调整问题,基于水运有借水行舟的基本特性,我们需要将其摆在水资源综合开发利用的体系中,研究珠江水资源多目标利用中航运所处的位置和处境,提出在政府宏观调控和运用市场机制配置资源中需要重视和解决的问题。在珠江航运事业发展的进程中,受到水电枢纽的严重制约,水资源航运价值被忽视、被抹杀的情况比比皆是。断、碍水电枢纽阻碍珠江成为流域经济动脉作用的进一步发挥,对广东率先基本实现现代化,对广西、贵州、云南西部大开发产生负面影响;解决珠江水资源综合利用中存在的问题,已成为事关推进全流域经济发展大局、急待解决的具有战略意义的大问题。     

江苏南部铁路建设刍议

<正> 数年前笔者就提出过,江苏这个经济发达的省份,在铁路建设方面和其他省份或其他国家比较,差距甚大。本文对江苏南部加快铁路建设提出些意见。 一、差距突出 苏南包括苏、锡、常、镇4市及南京市大部分。面积2.6万多平方公里,约为香港的25倍。现有常住人口 1980万,约为香港人口 3.3倍。不但是全国最富庶的地区之一,也是全国经济中心—上海的主要近腹地和联系全国的主要陆     

利用香港优势 发展深圳海洋运输

<正> 众所周知,世界上没有哪个经济发达的海运国家或沿海城市的海运是落后的,同时也没有哪个海运落后的海运国家或沿海城市其经济是发达的。从地理位置上看,深圳毗邻香港,东西两侧海岸线达260公里,东有盐田深水港,西有珠江口的蛇口、赤湾、妈湾、东角头等港口群,江海畅通,南北辐射,形成了扇面展开的海运网络。深圳经济是典型的外向型经济,工业门类齐全,货源充足,决定海运业将有高速度的发展。 深圳市要在20年内赶上亚洲四小龙的水     

攻克“大径流”

<正>每年4至9月,是珠江流域的汛期,今年珠江流域最大径流量达到了每秒4万立方米,远超历史同期。如何在汛期"大径流"条件下,完成海底沉管隧道的精准对接?中交港珠澳大桥岛隧项目建设团队为此进行了探索与攻关。"大径流"也成为了岛隧工程在经历深水深槽、基槽回     

数字交通

全国出入境交通运输工具同比增长3.4%2019年,全国边检机关检査出入境人员6.7亿人次,同比增长3.8%;检査出人境交通运输工具3623.5万辆(架、列、艘)次,同比增长3.4%。全年,内地居民出人境3.5亿人次,香港、澳门、台湾居民来往内地(大陆)分别为1.6亿、5358.7万、1227.8万人次,外国人人出境9767.5万人次。     

珠江水系航道事业“九五”再续辉煌

<正>“九五”期是珠江航道发展最快的时期,特点是航道建设投入多,养护管理进一步规范化,技术含量高,依法治航成效大,体制改革迈大步。 1.航道建设进程加快 珠江水系航道在流域省（区）国民经济的基础作用和地位进一步提高,“九五”期是历史上珠江航道建设投资最大,发展最快的时期。 珠江水系航道建设重点是全国水运主通道总体布局规划“两横一纵两网”中的“一横一网”。主要项目有:西江二期工程、西江下游3000吨级海轮航道、西南水运出海中线通道、珠江三角洲航     

保税区物流业的经营实践和体会

<正> 天津华铁隆津泰储运有限公司是铁道部北京铁路局与香港东阳公司在天津港保税区共同投资组建的合资公司。公司注册资本2000万美元,总投资超过3000万美元,在天津港保税区内占地12万平方米,已建成9万平方米,其中货场6万余平方米,仓库1万平方米。铁路专用线1800延米,集装箱专用拖车13辆及其配套的拖板25部,集装箱起重门机2台,空集装箱堆高机1台,叉车11辆,吊车2台。公司1995年12月1日开业,已运营了4年多。     

辉煌的历史 灿烂的未来——深圳航空运输业的建设、管理和发展

<正> 深圳机场的建设和发展 深圳经济特区自1980年建立后,经济发展迅速,迫切需要建设一个现代化的国际机场。1989年5月,深圳机场首期工程正式开工。1991年9月,在昔日珠江口畔的软泥滩上,一座现代化的航空港正式建成,并于当月试航成功。深圳机场从开工到首航成功,只用了2年零4个月,体现了“深圳速度”,堪称世界机场建设史上的奇迹。 深圳机场位于珠江口东岸,距市区32公里,场地辽阔,净空条件优良,按照国家一级民用机场设计建设(飞行区等级为4E),可供波音747等大型客货机起降,符合大型国际机场运作标准,并实行24小时运行服务。机场有一条3400×45米的跑道,第一候机楼面积为3.8万平方米,有停机位41个。     

交通运输动态

<正> 交通工程 据广东省交通厅负责人最近透露:沿海高速公路将穿越香港,连接广东两翼。据悉,计划中的沿海高速公路,从汕头沿海岸到深圳,然后通过沙头角进入香港高速公路网,通过伶丁洋大桥到达珠海,然后进入新会、台山及阳江等粤西地区。 四川“九五”期间建设的成都乐山高速公路,3月25日在乐山市正式开工。全长89.7公里,预计投资18亿元,拟用3年时间建成。 深港公路长岭隧道本月中旬顺利贯通。长岭隧道地处深圳至香港的咽喉要道,为双车道隧道,单洞双车道昼夜交通量可达3万辆。