发挥区域资源优势沿江产业与水运互动

四川地处长江上游，有“千河之省”的美誉，长江流域面积占全省面积的97％。四川省委、省政府历来高度重视长江水运，“九五”期间，提出“综合利用水资源，航电结合、联合建设、滚动开发、渠化航道、发展航运”的思路，对航运实施“以陆补水”政策，“十五”期间完成投资45亿元，水运基础建设取得重大突破，嘉陵江渠化开发全面推进，水运物流蓬勃发展。长江水运作为我省综合交通运输体系的重要组成部分，作为进出川大宗物资、特种物资和旅游、短途客运的重要交通方式，对经济社会发展起到了很大的支撑作用，     

山区河流非溢洪船闸上闸门顶高程确定

对于山区河流上的中低水头渠化枢纽，采用枢纽上游校核高水位加超高确定的非溢洪船闸的上闸门顶高程明显偏高。对中低水头渠化枢纽的特点、开发任务、水库运行方式和枢纽的挡水时段进行分析，通过对不同因素下确定的高程对船闸使用及建设标准的影响分析，提出在确定山区河流中低水头渠化枢纽中非溢洪船闸上闸门顶高程时，宜合理降低基础水位；结合工程实例分析，采取工程附近城市的防洪标准中相应的水位是较为适宜的。     

智能联合调度对嘉陵江航运的影响

通过对嘉陵江全线渠化工程实施后，嘉陵江渠化河流整体通航条件改变对通航管理影响因素的全面客观分析，结合目前国内外对渠化河流通航调度管理的实现方法，深入探讨了智能联合调度管理系统开发研究对嘉陵江航运所产生的深刻影响。     

山区河流渠化开发初探：嘉陵江航电枢纽梯级滚动开发的几点启示

综合利用水资源,航电结合,渠化河流,发展航运,是世界水资源发达国家发展经济的重大课题和经实践一再证明了的成功模式。其受到各国政府的高度重视。特别是经济发达国家,历经多年不懈努力,渠化河流,为发展内河航运奠定了坚实的基础,有力地促进并实现了内河现代化,也极大地促进了区域经济的发展。随着高速公路、铁路、航空构架的基本形成和中央西部大开发战略的启动,构建交通综合运输体系内河运输大通道,加快内河航运建设特别是内河河流的渠化开发,已被国家提到了重要议事日程。 一、河流渠化,航电结合,水资源综合利用须解决的…     

建设西牛枢纽树渠化连江丰碑

连江渠化过程历史悠久，西牛航运枢纽是连江全线渠化工程规划中的最后一座未建航运梯级，其建设条件优越，建成后综合效益显著，具有重要的跨时代意义。     

水电枢纽建设对航道影响的表现及对策

在通航河流上进行水电枢纽建设,可同时梯级或渠化河流以改善航道,使水电开发与航运建设共赢。讨论水电枢纽建设对通航可能产生的各种影响,论述消除、降低影响的研究对策,对项目管理、规划与设计单位,尤其是非交通行业的规划、设计单位具有借鉴价值。     

建设中国的"田纳西河"

嘉陵江是长江的重要支流，干流全长739公里。根据四川省人民政府批准的《嘉陵江渠化开发规划报告》，嘉陵江广元至重庆共规划建设16级航电枢纽，其中四川境内13级，装机226万千瓦，Ⅲ-Ⅳ级船闸16座，总投资240亿元。     

第二松花江吉林市以下航道的梯级渠化

分析第二松花江吉林市以下水运发展的必要性及制约因素,从可以解决水利枢纽放流不均、通航期流量不足、提升航道等级和通过能力、采取"以电促航"模式等方面阐述梯级渠化的必要性,从有充分的建设依据、强有力的政策支持、成熟的技术和经验、可行的筹融资措施等方面分析梯级渠化的可行性,提出加快梯级渠化的建议:加强组织领导;开展深入调研;抓住机遇尽快实施;争取政策扶持。     

江西省二十年来主要水运工程设计成果简介

总结和回顾了对江西交通设计院建院２０年来，在航道整治、渠化工程及港口建设方面的主要设计成果。     

右江鱼梁航运枢纽千吨级船闸试通航

日前,广西西江开发投资集团鱼梁航运枢纽船闸试通航成功,千吨级船队将畅行右江。鱼梁航运枢纽工程以航运为主,结合发电、水利等水资源综合利用,概算总投资19.57亿元,建设千吨级船闸一座,年通过能力904万t。工程建成后,鱼梁航运枢纽所属电站年均发电量达2.31亿kW.h,水库淹没浅滩41处、渠化航道     

信江航运工程

信江航运工程是以航道渠化和疏浚整治为主体的综合性水资源开发利用工程，它包括三个梯级四座枢纽，即界牌枢纽，貊皮岭枢纽，虎山咀枢纽和双港枢纽。渠化自贵溪流口皮阳双１５６ｋｍ天然航道，形成三级航道，以疏浚整治等工程治理自双港至湖口１４８．６ｋｍ的湖区航道，逐步形成三级航道。     

西江(广西段)航道整治几点经验(续)

<正>西江航运开发采取上游渠化航道,下游整治的方针.“七五”期间建设了桂平枢纽,改善航道110km.“八五”期间建设贵港通航枢纽,1997年截流通航,渠化航道104km.桂平至西津之间43个滩险,除地伏滩、伏波滩和鸡儿滩需进行不同程度的整治外,都已满足通航尺度要求.西津电站1964年建成,水位60.60m以上回水可达南宁,但这种水位机率小.西津水库原设计死水位为59.62m.变动回水区内有著名的浅滩洴滩,建库以后,水沙条件改变,滩     

航电结合开创航运发展新时代

提起广西内河航运建设,不能不提1986年广西在全国率先创立并成功实践"航电结合,以电促航"的内河航运建设模式。该模式先后渠化了西江近千公里的内河干线,孕育了华南地区和西部地区内河第一大港贵港港,催生了沿江、临港工业和资源型加工业     

四川绿色航运发展之路

近年来,四川水运发展以合力建设长江黄金水道为契机,努力实现通江达海的发展战略,并积极探索“航运通畅、港口完善、干支结合、江海直达、环境和谐”的绿色航运发展思路。嘉陵江目前渠化开发建设进入高峰期,已建成4级,正在建设7级,其余两级枢纽已经进入开工前准备阶段。岷江航道继长江、嘉陵江之后,成为国家批准的18条高等级航道之一。他们积极筹措水运基础设施建设资金,按"不求谁所有,但求有没有"的新思路,采取出让股权融资、BOT、代建制等多种方式,积极吸引社会资金、民营资本和外资投入水运建设。这就是四川省最值得借鉴的经验。     

嘉陵江水东坝航运枢纽工程坝址方案

与常规渠化工程相比,在已建渠化梯级间增建航运梯级的坝址选择时,存在梯级间最低通航水位衔接和对已建电站发电影响分析等技术难题,研究案例较少。以嘉陵江水东坝航运枢纽工程坝址选择为例,采用对库尾河段水深、河势、地形地质、淹没损失等条件进行利弊分析的方法,提出坝址初选、枢纽建筑物布置和确定枢纽正常蓄水位的思路,从水位衔接、库区景观、对上下游已建电站发电影响、施工导流及工程投资等方面进行坝址综合比选。推荐复兴场坝址为水东坝航运枢纽建设坝址。     

嘉陵江渠化开发对四川国内生产总值的贡献

一、嘉陵江渠化开发概况 嘉陵江起源于陕西,流经陕、甘、川、渝三省一市,在重庆汇入长江。干流广元至重庆长739公里,是交通部规划的水运主通道,也是国家战备航道。但由于嘉陵江属于典型的山区河     

郁江生情起赞歌——贵港航运枢纽船闸连续十年安全通航纪实

自从上世纪90年代的兴起的西江航运建设二期工程建设热潮，在郁江上修建贵港航运枢纽工程筑坝壅水，渠化整治航道，使贵港航运枢纽库容可伸延百里，从上游104公里横县西津水电站，至下游桂平航运枢纽工程形成三个库区航道。自此，从广西南宁至广州854千米长的干线上由原来的仅通航100至200吨货轮的低能航道，成为可常年通航千吨级以上货轮的优质航道。     

梯级开发对汉江中下游航运的改善作用研究

汉江中下游干流是国家规划的高等级航道,上游梯级综合调度以及中下游干流梯级渠化可有效减缓流域外调水量对中下游干流航运的不利影响。本研究基于汉江中下游干流航运发展需求及梯级开发方案,研究上游梯级调度对汉江中下游水文情势的影响,并初步分析了梯级渠化对航运的改善作用。结果表明：通过上游丹江口等大型水库梯级调度及中下游梯级渠化,可大幅改善汉江中下游航道条件。     

贺江下游航道优化开发等级研究

贺江下游航道兼有山区河流和渠化河流的特点,枯水季节局部航道出浅,长期以来等级低下,水运发展缓慢,影响了航运效益的发挥。建立了一维数学模型,研究枢纽调度运行条件下贺江下游航道的水位衔接问题、碍航浅滩的长度;并考虑山区河流枢纽渠化河段以及河口入汇自然河段的航道整治宽度、航道疏浚条件下水位的降落程度,分析了贺江航道适宜提高航道等级的可行性与适用条件。最后将碍航浅滩的长度、航道整治宽度和水位的降落程度作为航道优化等级确定的参数,综合确定了贺江下游航道的优化开发等级为Ⅳ级。     

内河航道服务水平及通过能力研究

以交通工程理论为基础,结合内河航道特征提出航道服务水平概念及指标;以内河和渠化航道标准船型为依据对内河航道服务水平指标进行量化,在此基础上确定服务水平等级;将船舶交通流理论和航道服务水平相结合建立内河航道通过能力计算模型。以淮河出海航道运行资料为依据,计算航道通过能力,并与设计水平年货流密度进行对比分析,可供内河航道规划、建设、评估、维护或升级提供理论参考。