东风天龙DFL4181A1新品的正确使用方法

DFL4181A1采用环绕式仪表台驾驶室。人体工程学设计,操控方便,大大降低驾驶员的疲劳强度。环绕式仪表台驾驶室按其结构大致可分为：驾驶员操控区。乘客座椅区和卧铺休息区。     

现代载货汽车驾驶室人性化内饰结构

曾经被授予2004年度卡车的奔驰Actros V8＋Mega Space款式的大空间驾驶室，显示其很好的前景。室内，呈现在你眼前的一切内饰设施。反映出德国人注重高效率的典型特性。富有吸引力的仪表板、良好的人机工程结构、先进的塑料材料和合理的驾驶位置，都提供了一种对道路的俯瞰视野。多功能可调的驾驶员座椅非常舒适，在主操纵台上面有一个大的橡胶盘容器，在中部有一个易于拉出的托盘。     

基于数字人体模型舒适性的越野车驾驶员区域布置

驾驶员H点是驾驶员区域布置时的设计基准点,通常是指第95百分位的男子人体模型在座椅处于最后最低时的胯点。驾驶员H点位置的优劣直接关系到驾驶室的乘坐舒适性,而驾驶员处于舒适驾驶姿势时,身体各关节的角度一般在一定的范围内,文章以数字人体模型各关节角度的舒适范围为输入,研究H点的优化方法,并进行越野汽车的驾驶员区域布置,为驾驶室人机工程布置提供理论依据。     

奔驰车型故障两例

正案例1:奔驰GLA 260驾驶员侧座椅有时不能加热故障现象:一辆奔驰GLA260,底盘号LE4156947,装配舒适性座椅加热系统,行驶里程16510km。客户反映左前座椅加热功能有时不能用。故障诊断:接车后首先验证故障现象,按下左前座椅加热开关,发现LED指示灯正常,但是多按几次就会出现左侧座椅LED不亮的情况,而右侧LED一直正常,故障出现没有什么规律性,如图1所示。     

基于人机工程的客车驾驶员坐姿舒适性校核与评估

由目前正在参与的某型新能源电动客车的设计,对该电动客车的驾驶室进行人机工程的研究,利用CATIA软件建立某型新能源电动客车的驾驶室三维模型并对车辆驾驶室进行驾驶员坐姿舒适性校核,根据人机工程学对中国人体模型进行模型建立并对驾驶员坐姿舒适性进行评估。结果表明该客车的方向盘,座椅以及脚踏板等布置合理,实现了校核与评估一体化,为后期的总布置整体评估奠定了基础。     

基于车身3自由度刚体模态计算的轻型载货汽车驾驶室悬置系统优化

以某轻型载货汽车驾驶室悬置系统为研究对象进行道路试验,并建立了3自由度驾驶室悬置系统的ADAMS模型。对比仿真与试验结果发现,该驾驶室前、后悬置共振频率吻合,第3阶固有频率处于共振频率范围内,为此提出了将后悬置垂向刚度降低20%的优化方案。道路试验结果表明,在不同车速下,优化后的驾驶员座椅处加速度均方根值均降低,驾驶室舒适性得到较大改善。     

新型全浮式驾驶室空气悬架在重型汽车上的应用

随着重型车技术的不断升级,如何提高驾驶员的乘坐舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度、提高车辆的安全性已经成为设计者考虑的重要因素。目前,在欧洲重型汽车上已经广泛采用了包含空气弹簧的空气悬架和全四点振动悬置的新方法。本文介绍一种新的驾驶室悬架形式——新型全浮式驾驶室空气悬架,并通过仿真分析说明了这种新悬架的优势。与传统驾驶室悬架比较,该悬架不仅可有效提高驾驶员的乘坐舒适性,而且可提高驾驶室的碰撞安全性及减小驾驶室悬置点的动载荷。重型汽车悬架系统是一个复杂的⑸允许驾驶室有一定的倾斜(驾驶室在发动机上,货车独有的特…     

浅析客车驾驶员座椅技术现状及发展趋势

客车整车“新四化”的发展对驾驶员座椅提出新的要求,人们对更加安全、更加舒适、更加美观驾驶员座椅的追求促进了客车驾驶员座椅的发展。首先通过阐述客车驾驶员座椅技术的发展历程,介绍了客车驾驶员座椅与乘用车驾驶员座椅的不同点,总结了第二代空气悬浮式减振驾驶员座椅相对于第一代机械减振、半空气悬浮式减振座椅的优点。其次通过对客车驾驶员座椅的市场需求特征、我国法律法规要求、应用场景等方面的分析,在安全性、舒适性、美观性、功能性四个方面阐明了客车驾驶员座椅的技术现状。最后提出了第三代客车驾驶员座椅的发展方向,即电动空气悬浮减振座椅;展望了客车驾驶员座椅的发展趋势,即更加安全、更加舒适、多功能、更加美观、轻量化、人机交互。     

驾驶员腰部负载的计算求解与验证EI北大核心CSCD

驾驶员腰部的肌肉力、关节力等负载与驾驶舒适性密切相关,但难以直接测量。本文中建立了驾驶员肌肉骨骼生物力学模型,提出了一种基于Matlab-OpenSim联合仿真的驾驶员与座椅界面接触力和摩擦力计算求解方法,并通过人椅接触压力测试和接触界面摩擦力与腰椎关节压力仿真对上述模型和方法进行验证。结果表明,本文中提出的驾驶员肌肉骨骼生物力学模型和人椅界面接触负载的计算方法可有效解决行驶工况下驾驶员腰部负载的定量评估问题,对驾驶室空间布局和舒适性设计具有重要工程应用价值。     

驾驶室弹性对某轻卡平顺性影响的仿真分析

以某型货车为研究对象,利用有限元方法和虚拟样机技术建立了整车的刚体模型和考虑驾驶室弹性的刚柔耦合模型。在随机路面下,在驾驶室橡胶悬置和半浮式悬置两种情况下,针对驾驶室弹性对驾驶员座椅底板处加速度功率谱密度曲线以及加权加速度均方根值的影响,做了整车的行驶平顺性仿真分析,并根据相关标准,对两种模型做了分析比较。结果表明:驾驶室弹性对整车平顺性有一定影响,为整车平顺性的进一步研究以及驾驶室的设计提供相关参考。     

群英亮剑谁与争锋--15款新锐自卸车逐鹿欧洲(3)

测试评语:2004年SCANIA相继推出了新款P、R和T系列驾驶室。最近又开发出一系列相匹配的装置:多款新型发动机、新型装饰部件以及能够更好地应用人机工程学原理的设置。此外,SCANIA还推出了一款加长型驾驶室,该驾驶室纵深延长了190mm,可以使驾驶员在停车后躺在座椅后面休息一段时间,这与在普通驾驶室内依旧坐直身子,身体得不到放松的感觉大不一样。SCANIA P380CB8×4MHZ自卸车也可以选装普通驾驶室,但测试人员还是推荐这款新型的加长驾驶室——不仅因为驾驶员可以躺下舒舒服服地休息,而且加长了190mm自然会给驾驶员带来良好的工作环境,提高了工作效率,这对于目前比较看重驾驶员的工作感觉的短途运输商们来说是非常重要的。除了对P系列驾驶室个别方面不太满意外,公众对SCANIA驾驶室的舒适性评价较高。离台器左侧空间比较充足。另外,座椅的舒适度也达到了世界一流水平。10.6L的DC11-09发动机是SCANIA、VOLNO和MAN-ERF车的通用机型。SCANIA P380CB8×4MHZ自卸车的路试结果显示,在280kW(375hp)的强劲动力下,驾驶员可以轻松自如地驾驶车辆。车辆满载时的峰值转矩范围为1100-1300r/min。随着转速从1400r/min不断提高.发动机输出的动力也逐渐增大,当发动机转速达到1900r/min时,其动力达到了最大值。与MAN D20不同的是在峰值转矩和动力增大区域之间有一个波谷(最小值)。当8挡变速器达到最高挡,车速为80.5km/h时,发动机转速约是1500r/min;车速64.4km/h时,发动机输出的转矩是峰值转矩区域内的最小值。     

奔驰推出改进型Actros卡车

经过精心改进设计的奔驰Actros重型卡车于2002年9月在汉诺威国际商用汽车展览会上亮相。旧款Actros卡车虽然在性能上能满足客户的要求，但驾驶室设计总不尽如人意。近年来在材料上有所改进，但仍不能让驾驶员满意，因此这次的改进主要是针对驾驶室进行的。本届车展新款Actros重     

大吨位双排绝缘斗臂车再添劲军

正日前,徐州海伦哲专用车辆股份有限公司采用中国重汽HOWO-T5G双排电力作业车专用底盘研发制造的绝缘斗臂车(高空作业车)隆重上市。该车采用的T5G-S驾驶室是中国重汽针对消防车市场专门开发的国内首款原厂双排驾驶室,以德国曼驾驶室为基础,采用整体框架结构、整体涂装,确保安全可靠、经久耐用。该驾驶室准乘人数为6人,为前2后4的座椅布局,后排每个座椅宽度达到550mm,后排地板至顶     

2009年欧洲市场最新旗舰牵引车驾驶室舒适性测评(二)

<正>(接上期)6Renault Magnum500DXi4×2驾驶员在最新的舒适型Renault Magnum驾驶室内经过一夜充分休息后,坐在能够令人身心放松的座椅上,打开桌子上的笔记本电脑,满足地欣赏着室内配装的MP3播放的立体声流行音乐。此次测试的七款驾驶室,Renault Magnum     

新款奔驰C级车加装照明登车护板

<正>加装说明:首先向大家说明一下,照明登车护板的加装并不适用所有新款奔驰C级车,车型205.0(205.012/047/064/086/087)和车型205.2(205.212/247/264/286/287)是不适合本加装方式的。加装步骤:首先确定新款奔驰C级车加装照明登车护板线束的布线走向,如图1所示。1.向后移动驾驶员座椅和前排乘客座椅,断开蓄电池接地线,拆下左前和右前内侧车门槛。2.拆下仪表板下方的左侧护盖(如图2所示)。(1)拆下螺钉/螺栓;     

奔驰轿车左右侧配件互换引发的故障

故障现象 一辆02款奔驰C180轿车，采用先进的多功能网络控制系统。车主反映，该车存在驾驶人侧座椅无法调整，有时起动发动机时发动机无反应和全车漏电的故障。     

济南商用车新型运输车下线

<正>近日,C5H运输车在中国重汽济南商用车公司成功下线。该车配置中宽体加长驾驶室本体(带后窗),空气悬吊式驾驶座椅。发动机则选用国Ⅳ排放标准340马力的MC07发动机,油耗低、寿命长、性能优异。变速器选用进口变速箱,以及A BS控制装置的制动系统,全方位提升了车辆的安全性能。盘式前桥、后桥与全车铝合金储气筒匹配后8气     

汽车发展新科技

能"救命"的汽车智能座椅福特汽车公司正在研制一种座椅,可通过实时监测驾驶员心率来监测驾驶员心脏状况,如果发现影响行车安全的问题就会自动停车。这种座椅背上安装有6个传感器,能够监测驾驶员的心率,如果发现有任何问题,就会通过一种装置向驾驶员发出警告,甚至自动停车,相关信息会通过驾驶员的手机发送     

工程机械中的宜人性设计

本文通过介绍国外工程机械的先进结构,依据人机工程学的方法进行分析,着重以总体布置、驾驶室和司机座椅、操纵机构和信息显示装置几方面做了些探讨。     

正面碰撞后期驾驶员复位后颈部运动与伤害的研究

针对目前国内外对正面碰撞后期,驾驶员在安全气囊反弹力与安全带约束力作用下,向后复位运动,其腰部与座椅靠背接触后的颈部伤害研究很少的现状,进行了驾驶员上、下颈部运动状态研究,并分析座椅特征参数对颈部伤害的影响。为此以某型轿车乘员室相关尺寸和性能参数为依据,采用碰撞仿真软件MADYMO建立了驾驶员约束系统仿真模型,并进行仿真与试验验证。结果表明:减小座椅头枕刚度,可降低上颈部伸张弯矩峰值;减小靠背上部刚度与靠背倾角调节器转动刚度,可显著降低上、下颈部伸张弯矩峰值和颈部伤害指标Nkm与Nij;增加头枕前倾角,可大幅降低下颈部伸张弯矩峰值,但过大的头枕前倾角会增大颈部伤害指标。