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1.
6月份,世界原油海运市场随船型表现不一,超大型油轮(VLCC)和苏伊士型油轮运费水平大幅回落,而阿芙拉型油轮表现稳定。VLCC海湾东行运费重回WS80点以下,到6月15日,稳定在WS78点,与上月份同期水平相比降反升10%。在三年期期租市场,除巴拿马型油轮租金水平同比上月上升了1.9%外,其他船型的期租水平与上月持平。具体数据参见表2。 相似文献
2.
2008年前7个月,因单壳油轮改造退出市场,油轮运力供应紧张,世界油运市场走势较强;但随着全球金融危机爆发,石油需求增长大幅减缓和欧佩克不断减产,世界油轮运输市场迅速回落。到12月份,VLCC海湾东行航线运价由7月份的WS240点回落到WS70点以下。 相似文献
3.
2007年前11个月,在油轮新增运力快速增长、全球石油消费增长缓慢的共同作用下,世界油运市场整体走势疲弱;但到11月底随着北半球进入冬季石油需求旺盛、欧佩克增产以及海湾地区到港船舶减少(在11月份的最后一周里,海湾地区到港的双壳VLCC只有20艘左右)等因素的共同作用下,世界原油海运市场快速回升。其中,到12月21日,VLCC海湾东行航线运价劲升到WS295点,同比11月份升幅达到304%,日均收益由3.3万美元/天猛升至27.7万美元/天,达到2005年以来的最好水平; 相似文献
4.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(1):83-83
2007年前11个月,在油轮新增运力快速增长、全球石油消费增长缓慢的共同作用下,世界油运市场整体走势疲弱;但到11月底随着北半球进入冬季石油需求旺盛、欧佩克增产以及海湾地区到港船舶减少(在11月份的最后一周里,海湾地区到港的双壳VLCC只有20艘左右)等因素的共同作用下,世界原油海运市场快速回升。其中,到12月21日,VLCC海湾东行航线运价劲升到WS295点,同比11月份升幅达到304%,日均收益由3.3万美元/天猛升至27.7万美元/天,达到2005年以来的最好水平; 相似文献
5.
5月份,世界原油海运市场随船型表现不一,超大型油轮(VLCC)运费水平大幅回升,但其他船型却出现回落。VLCC海湾东行运费重上WS90点以上,到5月18日,稳定在WS93点,与上月了巴拿马型船三年期租金水平有所回落外,其他船型的期租水平随之也有不同程度的上涨。具体数据参见表2。 相似文献
6.
《中国远洋航务公告》1995,(8)
6月份油轮市场 6月份原油油轮市场上,由于远东地区原油需求强劲,而海湾大型油轮供给严重不足,导致VLCC运价急剧上升。海湾到远东VLCC运价指数由月初的WS40升至下旬的WS70以上,接近月底时才开始下滑。同时由于燃油价格本月出现较大幅度下降,VLCC日平均收益的涨幅更大,到月底时,70年代建造的VICC的日平均收益比月初增长了130%,达到2.1万美元,现代化的VLCC也增长了70%以上,达到2.7万美元。与大型油轮市场相比,运河型和运费型油轮市场全月较为稳定,月底时日平均收益均保持在接近1.5万美元的水平上。成品油轮市场上半月继续呈上升势头,并接近今年最高水平。下半月有所下滑,日平均收益月底稳定在1.3万美元左右。 6月份油轮期租市场成交量仍然很少, 相似文献
7.
《水运文献信息》2005,(5):i001-i001
第一季度全球石油需求调高到每日8470万桶,较去年同期增长2.7%;石油日产量约8400万桶,增长2.1%;而欧佩克原油日产量约2890万桶,增长3.5%。然而,油轮船队运力增长更快,VLCC和阿芙拉型船增长都超过5%。第一季度原油运价大幅下落,综合运价指数季度平均较去年同期下降12%,比上季度下跌44%。3月底原油运输市场交投淡静,国际油价小幅降温。4月上旬,原油运输市场先冷后热,运价继续走低,创今年新低(综合运价指数4月7日报1158点)。4月中旬前期,原油运输市场步人季节性活跃阶段,大船运价上升,小船运价下跌收敛。4月下旬前期,尽管欧佩克近期表示, 相似文献
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9.
4月份,世界原油海运市场结束了3月的整体强劲走势,超大型油轮(VLCC)运费水平大幅回落,其他船型随之回落,但幅度有限。到4月20日,VLCC海湾东行运费只有WS53点,创下近两年来的最低水平,与3月份同期水平相比大幅下降46%,日均收益由7.6万美元/天回落至2.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势比较相对平稳。 相似文献
10.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(7)
6月份,世界原油海运市场随船型表现不一,超大型油轮(VLCC)和苏伊士型油轮运费水平大幅回落,而阿芙拉型油轮表现稳定。VLCC海湾东行运费重回WS80点以下,到6月15日,稳定在WS78点,与上月份同期水平相比 相似文献
11.
《中国远洋航务公告》2008,(8)
2008年上半年,受单壳油轮改造造成运力增长减缓、欧佩克增产等因素的共同作用下,世界原油海运市场不断攀升。其中,到6月底VLCC海湾东行航线运价劲升到WS240点,日均收益 相似文献
12.
油轮运输市场受到世界政治格局、经济环境等多重因素的影响,具有极大的不确定性。在阐述全球油轮运输市场的原油需求、船队规模和船舶价格的基础上,分析我国油轮运输市场的供需状况、行业特征和竞争格局。结果表明,中国原油进口需求量逐年攀升,年均增长率达20%;近十年来中国VLCC船队在全球市场份额中从不足5%增长到20%以上;中国油轮船队规模不断扩大,国油国运率上升至40%;四大油轮企业的竞争主要集中于远洋航线VLCC船队的竞争和与石化企业的市场份额竞争。 相似文献
13.
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15.
靖珉 《中国远洋航务公告》1997,(2)
本月原油市场低位徘徊,成品油轮市场活跃,粮谷市场再创新高。 油轮市场 新年临近,油轮市场进入季节性需求淡季。由于租家节前入市热情不高,船东年末成交心态强烈,市场再次倒向货主。本月市场的特点是原油市场低位徘徊、成品油轮市场高位坚挺。其中原油市场再次出现大幅滑坡,VLCC现代型油轮月均收益24155美元,较前月下跌6%;70年代建造油轮的指数从11月初的74点降至本月末的68点,日均收益降幅超过10%。 相似文献
16.
靖珉 《中国远洋航务公告》1996,(5)
三月份油轮市场续增受阴,大型船舶跌幅剧烈;干散货市场走出低谷,市场呈现反弹征兆。 受北半球越冬用油结束和北海油田陆续进入年检的影响,三月份世界油轮市场出现巨幅滑坡。原油市场全线骤跌、成品油轮收益税减是本月油轮市场的最大特点。从细分船型看,VLCC下跌幅度 相似文献
17.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(12)
11月份,随着北半球进入冬季,全球石油消费进入旺季,再加上欧佩克自本月开始增产,世界原油海运市场开始回升,到月中VLCC运价水平恢复到WS70点以上。到11月16日,VLCC海湾东行运费回升到WS73点,同比上月上升12.3%,日均收益为3.3万美元/天左 相似文献
18.
19.
9月份,世界原油海运市场维持低迷走势,到月中受欧佩克增产消息影响VLCC运价水平略有反弹。到9月21日,VLCC海湾东行运费稳定在WS65点,与上月份同期水平相比回升18.2%,日均收益由2.5万美元/天左右回升至3.3万美元/天,但仍处于历史较低水平;同期苏伊士型油轮市场持续回落,其中海湾——中国南部航线到9月21日运价跌至WS70点,为2002年6月份以来的最低位,[第一段] 相似文献
20.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(5)
4月份,世界原油海运市场结束了3月的整体强劲走势,超大型油轮(VLCC)运费水平大幅回落,其他船型随之回落,但幅度有限。到4月20日,VLCC海湾东行运费只有WS53点,创下近两年来的最低水平,与3月份同期水平相比大幅下降46%,日均收益由7.6万美元/天回落至2.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势比 相似文献