高速铁路(100+200+100)m连续梁拱拱肋拼装施工技术研究

以徐盐高速铁路徐洪河特大桥(100+200+100)m连续梁拱为工程实例对拱肋拼装施工技术进行了研究。首先,根据现场实际情况,对竖向转体法、原位支架法和异位拼装顶推就位法进行技术经济比选,确定了拱部拼装方案采用原位支架法施工;然后,因现场情况发生变化,将原位支架法中采用1套拼装设备从拱肋两端向拱顶进行交替流水施工,拟优化为采用2套拼装设备从拱肋两端向拱顶平行施工,并对拟优化的拱肋支架拼装工况受力和增加拼装设备后连续梁梁体受力进行了检算,根据检算结果对拟优化方案进行了工序调整形成优化方案;最后,现场实施了优化方案,拱肋拼装工期、安全、质量均满足要求。该拱肋拼装施工技术对同类桥梁施工有借鉴作用。     

无通航条件连续三跨下承式系杆拱桥拱肋安装技术

结合石浦大桥无通航条件下连续三跨下承式系杆拱桥拱肋安装施工,针对设计要求、施工工艺、无浮吊及陆地吊装条件,并根据桥梁下部结构施工方案,采用穿巷式龙门吊进行拱肋和风撑构件安装;由总体规划划分节段,通过几何解析+平衡方程计算节段安装反力,并基于MIDAS CIVIL进行拼拱支架受力分析;采用“先梁后腿”逆作法解决特殊环境下龙门吊高空安装难题,采用和贝雷梁相结合的扣轨装置解决龙门吊轨道基础安全问题;对内法兰接头连接合龙方式、拱肋线形控制、预埋索套管施工重要环节制定技术方案。     

连续梁拱拱肋异位拼装顶拉就位关键技术

针对连续梁拱应用现状及技术特点,结合郑万铁路河南段控制性工程赵河镇跨南水北调干渠连续梁拱桥施工,通过对连续梁拱拱肋施工方案进行技术、经济比选,总结出异位拼装顶拉就位施工工艺流程。针对异位拼装的技术特点,对拱脚设计及施工配合、异位拼装支架设计和拱肋吊装、顶拉滑移系统设计等关键技术进行研究,并结合工程实践及心得体会,对连续梁拱施工方案选择和纵移施工技术提出几点建议,供类似工程参考。     

大跨度铁路连续梁拱组合桥梁钢管拱拱肋拼装线形控制技术

大跨度铁路连续梁拱组合桥梁钢管拱拱肋节段拼装是一个动态过程,是整个桥梁系统施工的关键环节。结合资阳沱江特大桥的钢管拱施工线形控制,阐述其主要方法及关键技术,并根据钢管拱拱肋节段拼装过程及特点,综合考虑各种因素的影响,运用有限元分析方法和现代测量手段获取真实的变形数据,适时进行误差调整,确保成桥时主拱线形符合设计要求。该桥的主拱顺利合龙可为类似桥型施工提供经验和方法。     

董家梁子大桥有平衡重转体施工技术

董家梁子大桥的主跨为１００ｍ箱形肋式拱，两岸的地形为使用转体法施工提供了良好的条件。本文介绍了该桥主跨采用转体法施工的具体情况，内容包括转动体系的施工、牵引驱动系统的布设、转体操作及合扰处理。     

支井河特大桥钢管拱肋拼装斜拉扣挂系统设计

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路支井河特大桥主桥为跨度430m上承式钢管混凝土拱桥,拱肋轴线采用悬链线,是目前世界上同类桥梁跨径最大者。拱肋纵向分30个节段,采用无支架缆索吊机安装,两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法施工。介绍拱肋节段安装斜拉扣挂系统的施工设计方案、计算分析等。     

甬台温铁路雁荡山特大桥2×90m叠合拱钢桥施工技术

新建甬台温铁路为旅客列车时速250 km的准高速双线I级铁路。位于该铁路线上的雁荡山特大桥的主桥跨越甬台温高速公路,采用2×90 m叠合拱全焊钢桥。钢桥主体结构由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆(索)等组成。就钢桥的结构设计特点及桥位(现场)的施工条件,依据《铁路钢桥制造规范》(TB10212—98),较详细地介绍该桥钢箱梁与钢箱拱分段制作、现场总拼、钢箱梁顶推与钢箱拱安装的施工方案。     

大跨度钢筋混凝土桥拱吊装施工

介绍曹娥江公路大桥用桅杆起重机吊装54m跨度钢筋混凝土拱肋的施工情况,内容有施工方案的选定、吊装设备的选择、施工程序和操作要点,并对此施工方法作了小结.     

高速铁路连续梁拱桥拱肋施工方案对比分析

一座高速铁路桥梁跨越南水北调主干渠,桥型为梁拱组合体系拱桥,其钢管拱肋施工方案由原来的竖向转体施工转变为支架施工。根据高速铁路梁拱组合体系桥梁的结构特点,设计了一种适用于拱肋支架施工的支架结构。结合拱肋竖向转体和支架拼装2种施工方案,采用MIDAS/Civil模拟施工过程,并对各阶段的关键截面内力、应力和竖向位移进行分析。结果表明:设计的支架结构强度、刚度和稳定性验算结果均满足规范和设计要求;与拱肋支架拼装施工方案相比,竖向转体施工方案中拱肋的内力、应力以及竖向位移较大,但亦满足规范和设计要求,2种施工方案均合理可行;从拱肋受力、施工难易程度、经济性、安全性等方面考虑,支架拼装施工方案比竖向转体施工方案更具有优越性。     

甬台温铁路雁荡山特大桥2×90m叠合拱钢桥施工技术

新建甬台温铁路为旅客列车时速250km的准高速双线Ⅰ级铁路。位于该铁路线上的雁荡山特大桥的主桥跨越甬台温高速公路,采用2×90m叠合拱全焊钢桥。钢桥主体结构由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆（索）等组成。就钢桥的结构设计特点及桥位（现场）的施工条件,依据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）,较详细地介绍该桥钢箱梁与钢箱拱分段制作、现场总拼、钢箱梁顶推与钢箱拱安装的施工方案。     

养马岛大桥钢管拱肋安装的施工技术

烟台市养马岛大桥主桥为5 0m 10 0m 5 0m柔性系杆钢管混凝土拱桥,最大矢高19 .10m。文章介绍少支点、长节段的拱肋安装方案以及拱脚安装、拱肋节段安装、拱肋合龙等施工细节。     

浮托顶推法架设64m钢桁梁技术

研究目的:浮托顶推法架设钢桁梁的施工设施主要由膺架、滑道、水上浮托支承、顶推纵移、方向及定位控制等五大系统组成。文章介绍了其工艺原理、工艺流程、操作步骤和主要安全质量措施,对修建同类桥梁具有重要的指导意义和借鉴意义。研究结论:浮托顶推法架设钢桁梁是在一般浮拖法架梁基础上的创新,它与一般浮拖法架梁的主要区别是钢梁纵移的动力不同,即采用钢桁梁后端的顶推装置代替前方的牵引设备,具有设备简单、操作方便、速度均匀、运行平稳、有利安全的特点。     

准朔铁路黄河桥主拱吊装施工技术

介绍了在同类桥梁中跨度最大的朔准铁路黄河特大桥的主跨结构形式、钢管拱施工方案比选、大吨位缆索吊设计、安全校核及拱节段加工制作与吊装施工技术。     

钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋施工控制研究

研究目的:在大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥中,劲性骨架安装线形直接影响成拱线形。若控制不当,甚至会造成拱肋合龙困难。依托夜郎河大桥工程实例,通过仿真分析拱肋斜拉扣挂法悬臂拼装架设全过程,结合现场内力及线形实时监控,研究分析大跨径劲性骨架拱桥拱肋施工控制技术。研究结论:(1)在劲性骨架悬臂拼装时采取拱肋线形和索力双控,以控制拱肋线形为主;(2)在进行仿真分析时,采用节段竖向“0”位移控制索力大小,通过对扣索索力和控制点标高进行调整,竖向位移控制在1 mm误差范围内,得出此时扣索索力;(3)合龙前进行线形两岸联测以及全桥复测,根据拱肋内力及线形的监控结果,通过扣索、缆风索对拱肋进行全面线形、内力合理有效调整;(4)本文提出的拱肋施工控制方法,可有效保证成拱线形和结构应力满足设计和规范要求,对斜拉扣挂法悬臂拼装架设拱肋具有参考价值。     

高速铁路连续梁拱组合桥钢管拱拼装方案设计研究

连续梁拱组合桥作为高速铁路大跨结构的重要桥型,一般采用先梁后拱的施工顺序。本文结合某实际工程案例,从施工难度、施工质量、施工安全、经济性、施工进度五个方面对比分析了原位支架大节段浮吊拼装和异位支架+滑移+竖直提升法两种钢管拱施工方案,最终选定原位支架大节段浮吊拼装法施工,并建立有限元模型,对支架和拱肋进行验算,验证了方案的可行性及安全性。     

无塔架缆索吊装及单肋合龙联合技术在钢管混凝土拱桥拱肋安装上的应用

以四川省瀑布沟大桥为背景,介绍钢管混凝土拱桥钢管拱肋无塔架缆索吊装及单肋合龙施工技术。该技术充分利用高陡山坡的地形特征,以空间优势解决平面不足,为场地狭小、跨度较大的桥梁施工提供新的方法。     

郑万铁路跨南水北调干渠钢管拱全自动竖转技术

根据郑万铁路河南段张良镇跨南水北调干渠特大桥预应力混凝土连续梁与钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系形式,钢管拱竖向转体施工采用了目前国内最先进的全自动同步竖转提升液压设备及主塔架实时应力监测技术,介绍了钢管拱竖转过程采用的新技术、新方法及施工工艺和控制要点。施工实践证明,该技术是一项安全、高效、低成本的施工方法,本技术的成功应用可为今后国内类似的桥梁施工提供参考。     

BIM技术在拱肋异桥位拼装顶拉就位施工中的应用

结合新建郑万铁路河南段站前7标段赵河镇跨南水北调干渠特大桥钢管拱施工项目,分析如何利用钢管拱肋异桥位拼装顶拉就位法进行施工,并介绍BIM技术在施工过程中的应用,为类似桥梁建设提供参考。     

节段梁“假”固结悬拼偏位分析与顶推调整技术

根据模型简化、有限元理论分析的方法得出节段梁"假"固结悬拼施工时产生大偏位的原因,即设计临界施工储备小,导致顶部灌浆块破碎。采用一种特殊的顶推调整技术,利用扁平千斤顶等特殊设备进行装备组成,实现纵桥向和竖向的偏位调整,将偏位由竖向195 mm纠正至50 mm。本调整技术所需时间短,对已形成结构影响小,可快速恢复正常施工。     

大吨位箱形拱段翻身支架的制作与应用

介绍在南淝河大桥拱肋拼装施工中所用的拱段翻身设备－拱段翻身支架的构造、原理、翻身最大牵引力的确定及其使用方法。