丘陵多雨地区机场场道地基处理施工优化措施及其应用

结合上饶三清山机场建设项目,在了解场区地质、水文及气候特点的基础上,分析丘陵多雨地区场道地基处理过程中碰到的难点。通过准确把握工程难点,提出了适用于丘陵多雨地区机场场道地基施工优化措施,并将之成功应用于实际。实践证明,按照该施工优化措施处理后的场道地基,在压实度、地基反应模量及沉降变形三个方面均得到显著加强。该施工优化措施对于提高场道地基工程质量、保证施工进度具有重要意义。     

机场高填方地基变形及稳定性分析

为了研究机场高填方地基变形规律及稳定性状况,减小工后沉降,保证施工期、运营期的稳定安全,采用有限元软件ANSYS,选取重庆江北机场南侧工程区高填方工程作为研究对象,模拟实际施工加载过程,并对高填方地基变形及稳定性进行分析评价。研究结果表明：高填方地基沉降变形最大处位于坡顶附近,并随高度减小而减小;水平位移最大处位于边坡腰部,呈现＂中间大两头小＂的趋势。总的来说,高填方工程在施工过程中要特别注意顶部沉降及腰部鼓出,确保工程质量。     

康定机场高填方地基变形与稳定性数值模拟

康定机场海拔4280m,是世界第二高海拔、高填方机场,填方填料为冰碛土,具有块石含量大、级配差、结构复杂、力学特征差异性大等特点。采用数值模拟方法对机场高填方地基变形与稳定性进行了模拟分析,结果表明:高填方坡脚最大水平位移0.10m,填方体稳定性好,道槽区最大沉降0.85m,底部地基沉降0.35m;土面区最大沉降1.25m,底部地基沉降0.30m,均满足工程设计要求。     

黄土高填方路堤沉降影响因素及控制技术研究

与一般路基相比,高填方路基具有填方高度大、较高耐久性和稳定性等特点,具有施工成本低、使用寿命长等优点。为保证道路的稳定和可持续发展,在我国山区公路经过地势低洼地区路段时,往往采用高填方路堤形式。然而,高填方路堤会出现严重的沉降,从而导致路基不稳定,特别是在黄土地区。通过具体工程实例,对黄土地区高填方路堤沉降进行现场监测,对其沉降影响因素及控制技术进行总结分析,为黄土地区高填方路堤建设提供更好的指导。     

绵阳机场高填方强夯加固工程实践

结合四川绵阳南郊机场对飞行场地,特别是高填方区地基的压实度和沉降控制的严格要求,保证圆砾土和卵石土高填方区地基的强度和稳定,研究采用强夯法以提高填方及地基的密实度,达到了控制地基总沉降量的目的。     

西南某机场高填方地基变形与稳定性数值模拟

西南某机场地处喀斯特区域的中心,地质条件复杂,泥岩夹层的炭质泥岩广泛分布。机场填方量大,填方高度一般在30 m以上,最大的填方高度超过100 m,填方填料含大量炭质泥岩,具有块石含量大、级配差、结构复杂、力学特征差异性大等特点。通过数值模拟方法对机场高填方地基变形与稳定性进行了模拟分析,结果表明:高填方坡脚最大水平位移0.8 m,填方体稳定性好,道槽区最大沉降1.0 m,底部地基沉降0.6 m;土面区最大沉降3.0 m,底部地基沉降1.6 m。     

山区斜坡基底高填方边坡支护工程研究

依托某山区机场斜坡基底高填方边坡支护工程,运用midas-GTS有限元程序建立数值计算模型,对整体边坡稳定性、差异沉降、支护设计方法等进行研究分析.结果 表明:通过优化边坡坡率、增设锚索抗滑桩和提高填筑体施工质量等方法,有效提高边坡整体稳定性,后期监测数据显示边坡整体稳定性良好.     

基于灰色理论的黄土高填方地基沉降变形预测研究

以某黄土高填方工程为研究对象,建立黄土高填方沉降变形的GM(1,1)预测模型,运用MATLAB编程程序并结合工程实际监测的数据,分别对黄土高填方沉降变形进行了短期、中期及长期预测。结果表明:GM(1,1)模型对于高填方地基沉降不仅在短期精度高,随着施工的进行对于中长期精度也可以保证,这既可缩短工期、降低工程成本,又能提高工作效率。     

浅谈沉降观测在高填方中的应用

针对高填方不均匀沉降的质量问题,采用在路基和路堤中埋设剖面沉降管,通过剖面沉降观测仪,按照一定的频率定期对路基和路堤的沉降速率和沉降量进行动态监测,了解路基和路堤不均匀沉降的大小及其发生、发展的规律,以保证路堤施工的安全和稳定性,并能及时制定施工标准、采取预防和补救措施来控制路基的不均匀沉降,从而根治路基沉降导致路面损坏的质量通病。     

水洛变电站高填方地基沉降特征研究

运用FLAC3D数值模拟，对水洛变电站场区高填方地基沉降特征进行分析，结合实际施工过程按开挖前、开挖后、回填及支挡后不同阶段进行模拟计算。结果表明:高填方地基沉降变形具有变形量大、差异沉降显著、沉降变形量与填土厚度关系紧密的特征，且与实际情况较吻合。     

非洲热带雨林地区软土路基填筑及沉降预测

针对非洲热带雨林地区公路路基的工程地质特性,以喀麦隆雅温得-杜阿拉高速公路项目为依托,对比分析了碎石和红土粒料混合填料、生石灰改性红黏土填料的力学性能和路基内部的温湿度场;并探讨了高填方软土路基的变形及沉降规律,最后以回旋线推算法对高填方软土路基沉降进行预测。结果表明:混合填料与生石灰改性红黏土都有较好的力学性能,其中生石灰改性红黏土的力学性能更佳,内部温湿度较高;回旋线推算法预测效果较好,与双曲线法预测沉降相差很小;为了保证施工进度,需采取相应的工程措施加速路基沉降。     

循环荷载下高填方风积沙路基变形规律研究

交通运输日益呈现高速化、重载化及大流量化的趋势,车辆传递给道路结构的循环荷载效应日益显著,明确循环荷载下高填方风积沙路基变形规律是其合理应用的关键。以新疆阿乌高速公路某标段为依托,通过分析现场监测站数据和室内动三轴试验,揭示在循环荷载下高填方风积沙路基的变形规律,对比分析现场观测站的路基沉降数据和室内试验结果,得出以下结论：高填方风积沙路基在施工完成后初期的压缩变形量很大,工后一段时间后沉降量较小且沉降变形逐渐趋于稳定。工后沉降量约为路基高度的0.3%;高填方风积沙路基的沉降量与其竖向填筑高度基本成正比。高填方风积沙路基沉降变形规律说明其工后沉降不会过大。     

高填方路堤工后沉降理论预测模型研究

依托黄土高原地区典型城西环路高填方路堤工程,对高填方路堤施工后沉降进行长周期变形监测和系统分析,并采用5种理论沉降预测模型进行回归对比分析。研究结果表明:采用半填半挖的高填方路堤,填土深度较大的路肩区域土体沉降均大于相应深度行车道区域土体沉降,沉降周期经过11个月后才趋于稳定;受原地形横坡较陡和回填厚度大的影响,路肩区域表层土体沉降明显较大;由于路堤冻胀影响,导致了路堤出现累计沉降出现降低的阶段性反常现象;指数理论沉降预测模型能更好地反映黄土高原地区高填方路堤的工后沉降变化规律,可以为类似工程科学合理的预测工后沉降提供参考。     

黄土地区高填方路基病害分析及处理方法

针对甘肃省兰州新区湿陷性黄土工程地质特征进行研究,基于原状黄土丘陵地貌与场平工程交错的复杂地层状况,对高填方路基现场出现病害现象及沉降观测数据进行分析,总结该地区湿陷性黄土对高填方路基工程的危害性,以及具体设计方法和注意事项,为类似工程提供参考,以确保工程质量,减少道路病害.     

测斜仪在机场高填方边坡变形监测中的应用

在西南山区机场建设工程中,由于山地起伏的地势,势必会遇到高填方边坡,而在高填方边坡的变形监测中,边坡的深部位移监测是监测填筑体内部变形情况的重要手段。测斜仪是监测高填方边坡深部位移的快捷、精确的仪器设备。文章介绍了山区机场高填方边坡的主要破坏方式、产生深部位移的主要机理及滑动式测斜仪的工作原理。通过六盘水月照机场高填方边坡对测斜仪的应用表明,测斜仪可以表征高填方边坡不同深度处的变形位移情况,并且通过布设深部位移监测剖面可以反映高填方边坡潜在的滑面及滑面的贯通性,对判断机场高填方边坡的稳定性有重要意义。     

山区复杂地形条件下高填方边坡稳定性分析

以江西资溪花山界至里木高速公路SG-2标段高填方路堤为依托,采用极限平衡法和有限元法,对不同填方高度、不同地形条件和不同断面形式的高填方边坡在施工过程中的稳定性、水平位移、路基的差异沉降进行了对比分析,总结出高填方边坡施工期稳定性的影响因素,对高填方边坡设计与施工提出了优化建议。     

康定机场高填方地基工后沉降的BP预测

采用Matlab自带的BP神经网络工具箱函数建立神经网络预测模型,并对康定机场高填方地基工后沉降量进行预测。结果表明,所建模型预测与实测吻合较好。     

高填土机场土基自身沉降有限元分析

根据实际工程,运用MARC有限元软件对某机场高填土自重产生的沉降变形进行数值模拟,与实测对比,验证了模拟的可靠性。分析了高填土机场土基施工质量控制指标对其沉降与不均匀沉降的影响,并提出施工指标控制的建议。     

山区高填方土石混填路堤压实质量控制研究

结合重庆万州机场高填方的填筑和压实，探讨和研究山区高填方土和石混填路堤压实质量控制技术，首先采用现场压实度，碾压遍烽，松铺厚度为压实质量控制指标，针对不同土石比例土石混填料，应用300kN和510kN两种振动压路机填筑路堤进行现场实验研究，在此基础上提出了碾压沉降量指标，并通过现场试验研究碾压沉降量和压实主，碾压遍数的相关关系，最后提出除采用现场干密度指标外，碾压沉降量，碾压遍数和松铺厚度是控制土石混填路堤压实质量的有效指标。     

高填方路基压实与路基路面病害的关系分析

从全国范围来看,高填方路段路基、路面的病害是普遍现象。影响高填方路段路基、路面病害的因素很多,但路基施工时的压实质量肯定是一个重要因素。文中从分析路基压实与路基土体的强度和路基沉降之间的关系入手,探讨高填方路基压实对路基、路面病害的影响。