城市轨道交通网络脆弱性对比研究

脆弱性分析是提升城市轨道交通系统干扰应对能力的关键性课题。运用复杂网络原理,构建城市轨道交通网络模型,建立多维度的城市轨道交通网络脆弱性评价指标体系,运用计算机仿真技术,基于线路失效模式,以线路组合方式对可能出现的故障情境进行模拟,并以北京、上海两地为例开展实证对比。研究表明,城市轨道交通网络在核心线路或线路组合失效的情况下,表现出较高脆弱性;核心线路和非核心线路的脆弱性影响差异较大;北京城市轨道交通网络基于线路失效的脆弱性要显著高于上海。同时,对指标方法的现实意义和适用性问题进行了讨论。     

基于攻击策略的城市轨道交通网络脆弱性研究

城市轨道交通网络脆弱性评估是当前网络研究中新的热点和难点。识别并量化网络脆弱性是应对城市轨道交通系统危机状况的关键性课题。根据北京地铁网络结构,结合城市轨道交通实际运营特点,构建了网络换乘模型。从线路与换乘通道重要度两个视角,采用不同攻击策略研究并量化了网络脆弱性。研究结果表明:采用网络有效性与网络连通度作为网络脆弱性的衡量指标,并把攻击前后的重要节点(边)网络特征值下降程度作为网络脆弱性衡量标准的评估方法简便易行,具有一定的理论与应用价值。     

基于脆弱性的城市轨道交通运营安全理论框架

在提出工程系统脆弱性概念的基础上,分析了城市轨道交通系统运营安全的特性和脆弱性的特征。从干扰、暴露和脆弱性3个方面分析了城市轨道交通系统运营安全事故的机理,指出改善系统脆弱性是预防运营安全事故的关键。建立了包含漏洞修复、后果控制、鲁棒性提升和恢复力加强机制的基于脆弱性的城市轨道交通系统运营安全提升机制;并运用上述理论分析了某安全事故。     

深圳市轨道交通网络化运营改善研究

城市轨道交通网络化进程的快速推进,使得网络化运营管理难度大大增加。从深圳轨道交通网络化进程和特点出发,通过对城市轨道交通网络、线路和车站运行情况的分析,结合目前网络化运营存在的问题,提出了优化改善网络运营效率、提高网络运营服务水平的思路和方法措施。     

城市轨道交通客流检测技术的特征及其应用分析

针对网络、线路、车站不同层面客流的流量和流向进行实时监测是提升城市轨道交通网络运营安全和效率的关键。从各类技术的特征出发,对自动售检票系统、车辆称重、智能视频、热敏传感技术、手机信令和Wi Fi信令数据等技术的适用性、可行性以及与运营需求的匹配性等方面进行了分析,并对各类技术的发展趋势和在运营决策中的应用前景和实施方法提出了建议。     

2010年上海世博会期间将投入400列轨道交通列车

记者4月20日获悉，上海城市轨道交通世博运营组织方案已初步拟定。2010年世博会前，上海将形成由280座车站、总长为420km的11条线路组成的城市轨道交通网络，届时将有400列、共2500辆列车投入全网络运营。     

城市轨道交通线网发展特征及运营设施配置

论述城市轨道交通网络建设发展中值得研究的问题,包括城市规模与城市轨道交通网络规模的关系、与线网规模相适应的线网客流量以及各种资源配置的关系、伴随线网规模运营而产生的网络化运营服务性诉求及设施配置与单线建设特征的差异等.在对各城市规模分类的基础上,通过对城市轨道交通在各发展时期的网络规模、服务水平、运营设施配置参数的统计、归纳和趋势分析,结合运营成本和效益原则,提出各相关规模城市不同发展阶段的发展特征,以及其各阶段的网络规模、服务水平和运营设施配置标准.     

城市轨道交通网络可靠性研究

运用复杂网络理论及熵权法对城市轨道交通网络进行可靠性的综合评价,找出脆弱的站点以加强防护。将城市轨道交通网络抽象为由车站和轨道交通线路所构成的非加权无向网络,再对网络节点的度和度分布,以及网络直径、平均路径长度、聚类系数等特性进行分析,得出网络类型。提出了评价网络可靠性的3个指标,并用熵权法确定各指标权重。以重庆城市轨道交通网络为实例对该方法进行了应用。     

城市轨道交通网络换乘便捷性研究

将换乘便捷性指数作为城市轨道交通网络拓扑参数之一,给出换乘便捷性指数的计算模型。按照放射型+环线、放射型和方格型3种网络形态对城市轨道交通网络的换乘便捷性及影响因素进行分析。研究结果表明:不同衔接线路数的车站比例与衔接线路数的关系服从幂律分布;在换乘站数量较小情况下,换乘便捷性指数随换乘站数量的增加基本呈线性增长,随线均换乘站数量的增加呈幂指数增长;放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数最大,放射型次之,方格型最小;移除多线衔接的换乘站对放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性破坏性最大,方格型网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数对换乘站的增加或减少具有鲁棒性;在实际规划设计城市轨道交通时,为方便乘客换乘,在条件允许的情况下应增加换乘站和环线的规划设计。     

城市轨道交通接轨站布置图型探讨

在借鉴国外城市轨道交通网络接轨站设计与运营经验基础上,针对上海轨道交通3、4号线接轨站运营上发生的问题,对城市轨道交通中两线接轨车站布置图型进行较深入的研究。根据不同的运营组织要求,构思数种接轨站图型,分析图型的特点与适用条件。并且剖析已有的上海宝山路站和广州体育西路站布置方案,提出可改进的意见。     

城市轨道交通接轨站布置图型探讨

在借鉴国外城市轨道交通网络接轨站设计与运营经验的基础上,针对上海轨道交通3、4号线接轨站运营上发生的问题,对城市轨道交通中两线接轨车站布置图型进行了研究.根据不同的运营组织要求,构思了数种接轨站图型,分析了图型的特点与适用条件.剖析了已有的上海宝山路站和广州体育西路站布置方案,提出可改进的意见.     

城市轨道交通信息化网络规划

为适应城市轨道交通网络化发展,需对城市轨道交通信息化网络需求进行全面统筹规划。结合城市轨道交通线网规划目标、原则及内容,提出在网络化运营条件下构建一个安全、高效的信息化网络架构的基本原则和规划内容,剖析了城市轨道交通信息化网络规划的关键技术、规划方案、资源管控原则,可为优化整体资源配置,构建节约、高效、先进的城市轨道交通网络,实现网络化运营以及为城市轨道交通信息管理部门合理配置网络资源、提高管理效率提供理论支持。     

上海城市轨道交通网络化运营体系的建设

回顾了上海城市轨道交通发展历程,并分析了城市轨道交通网络化运营需求与对策.按照"体系构建网络化、管理架构扁平化、管理手段信息化、资源利用集约化"的思路,提出纵向由"网络集中管理层、线路区域控制层、车站现场执行层"构成的三个层次的网络化运营管理架构,横向由"网络运营指挥系统、网络维护保障系统、信息资源管理系统"构成的三个方面的网络化运营支持系统,以及一个统一的网络基础通信平台,共同构成网络化运营体系.通过全面、专业、集约、高效的网络运营体系建设,实现上海城市轨道交通网络"安全、可靠、高效"运营.     

无缝换乘条件下城市轨道交通网络客流分配模型及算法

结合国内城市轨道交通无缝换乘的运营特点,充分考虑了影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素（包括出行时间和换乘次数）,以及城市轨道交通网络的特有属性,构造城市轨道交通网络的广义费用函数,并分析乘客在城市轨道交通网络中的路径选择行为。在此基础上,基于随机用户平衡原则提出城市轨道交通网络客流分配问题的数学优化模型,在模型的求解中,分析目前常用的有效路径搜索方法并设计了基于图的深度优先搜索算法,以得出符合现实的有效路径集合,并给出求解配流模型的连续平均算法。最后通过北京市轨道交通网络的数据对模型和算法进行验证。     

上海城市轨道交通网络规划实施评估

上海城市轨道交通系统经过20余年的发展,建设规模过半,网络效应明显。为了更好地开展未来的城市轨道交通网络规划建设,对已运营和规划的城市轨道交通网络从城市规划、综合交通、客流特征、建设运营等方面进行了分析评估,并提出了相应的建议。     

城市轨道交通网络末班车衔接优化模型

城市轨道交通网络运营结束阶段,末班车在路网换乘站内能否实现合理地衔接,最能体现出以人为本的客运服务以及科学高效的运营秩序。根据城市轨道交通网络特点,提出了城市轨道交通网络末班车衔接编制的原则。从站间列车运行时间约束、线间列车换乘衔接、末班列车线间衔接目标等角度,研究了轨道交通网络末班车衔接优化量化方法,建立了网络末班列车衔接优化模型。以北京轨道交通城区1号线、2号线和5号线局部路网为实例,编制了网络末班列车的优化时刻表。算例结果表明,模型及其优化算法可行,对路网运输计划编制工作有较强的实用性。     

面向城市轨道交通网络规划的多粒度仿真建模

研究目的:目前,仿真技术开始在城市轨道交通网络规划方案的分析与评估中发挥重要作用。在网络化运营条件下,城市轨道交通路网规模和复杂性增加,使得系统建模和仿真评估的难度加大。为了高效、灵活地构建仿真系统,实现城市轨道交通路网规划方案的综合分析与评估,有必要研究城市轨道交通网络系统的多粒度建模与仿真方法。研究结论:(1)本文结合城市轨道交通各车站的地理分布特点,采用不同粒度的路网拓扑设施仿真模型和乘客仿真模型作为基本单元,通过集成的方式来构建多粒度的城市轨道交通路网仿真系统;(2)构建分层路网拓扑模型,可解决不同粒度仿真模型的空间一致性问题;(3)采用聚合建模的方法可解决多粒度车站模型的对象状态一致性的问题;(4)运用代理技术可实现多粒度模型间信息交互的管理,能够在系统集成中满足可扩展性与运行灵活性的要求;(5)运用本文构建的仿真模型,可对城市轨道交通新线接入后的路网客流分布与能力负荷状况进行仿真,以实现新线规划方案的分析与评估。     

轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论框架研究

以城市轨道交通线网运营特征分析为基础,对网络列车运行计划一体化编制内涵进行界定;以运行计划编制原则和已知条件为基础,对城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制的关键问题进行探讨;将线网上只关注本线运能供需协调策略实现的线路独立性运行计划编制进行整合,给出一体化编制机制及流程,提出一体化编制理论框架。最后,以北京地铁为例,对城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论框架的应用进行说明。     

城市轨道交通重点车站建筑设计模式的反思与优化

在我国城市轨道交通快速发展的背景下,车站服务如何更好地满足不同城市、不同车站乘客的出行服务需求,成为未来城市轨道交通发展面临的主要问题。首先反思传统的城市轨道交通车站标准化设计模式的不足之处,分析城市轨道交通运营期的各类服务压力,提出了以运营服务需求为导向的设计、运营优化策略。基于对乌鲁木齐市民的调查,分析相关乘客的各类服务需求和行为数据,采用微观仿真技术对乌鲁木齐轨道交通2号线的各个车站进行仿真分析,提出涉及设计、运营等方面的各类优化建议,以避免传统的标准化设计模式可能导致的各类潜在问题。     

基于图论的城市轨道交通网络连通性研究

根据图论基本概念,结合城市轨道交通网络运营特点,通过构建矩阵并计算特征根,研究其代数连通度的变化规律,提出基于图论的城市轨道交通网络连通能力的诠释与量化方法。该方法从网络全局的高度分析网络性能,计算过程简便易行,具有实际应用价值。