电厂铁路联轨站的合理布置

论述电厂铁路联轨站站场合一布置的优越性，着重阐述站场合一布置的关键－－卸车系统的平面布置，提出五种适应不同情况的总布置图方案。     

仙桃站中运量交通系统引入方案研究

基于仙桃站客运综合枢纽规划的中运量系统通道,重点对有轨电车、智轨系统、云轨系统、BRT系统在仙桃市的适应性进行了分析,推荐将智轨系统引入仙桃站。同时对智轨系统引入仙桃站的方案进行了研究,推荐采用智轨系统由沔州大道引入仙桃站站场西侧,与仙桃站平行高架布局的方案。     

美国铁路多式联运办理站装卸作业的新模式

介绍美国铁路传统多式联运办理站装卸作业模式特点和存在的问题,及西雅图站和孟菲斯站使用和安装轨行式门吊情况,分析了美国铁路多式联运办理站装卸作业由轮胎吊到轨行式门吊转变的原因。     

再用轨使用现状的调查分析

选择铺设再用轨的典型正线和站线,采用现场调查和测试分析方法,调研中国铁路北京、上海、郑州和沈阳局集团有限公司正线和站线再用轨使用和伤损情况,测试正线和站线再用轨的硬度、轨头廓形、焊接接头平直度等数据,统计分析测试数据,获得再用轨使用现状.结果表明:不打磨的再用轨踏面中心硬化率为9％～15％,打磨的再用轨踏面中心硬化率为...     

广州地铁4号线轨旁ATP故障应对策略研究

轨旁ATP(列车自动保护)故障后,联锁区内的列车将全部自动紧急制动,列车采用降级模式运行,这会对正常运营产生较大影响。结合广州地铁4号线新造及石碁联锁区轨旁ATP故障实例,对比分析了故障现象及故障影响。阐述了轨旁ATP故障后的应对策略,通过确定关键列车、落实盯控关键列车、实施载客越站方案等策略应对故障,以最大限度降低故障对行车的影响。     

准朔铁路成功焊联首对长轨

正4月15日,伴随着机械轰鸣和耀眼焊花,由中铁三局线桥公司负责施工的准朔铁路全线首对长轨成功焊联。准朔铁路设计正线214.5 km,均为无缝线路,采用K922移动焊轨车组将500 m长轨进行焊联,全线需完成钢轨接头焊接800余个,此次施工地点为黄河以东段首座长大隧道—六狼山隧道。为确保长轨焊联施工顺利进行,施工人     

城市轨道交通侧式站台信号系统防护方案研究

城市轨道交通中侧式站台作为上、下行双侧线路中站台的常见设置方式,在上、下行轨行区未完全隔离的情况下,站台轨行区相互连通,列车进出站台区域行车过程中信号系统的安全防护设计尤为重要。从站台门状态防护和紧急关闭状态防护两方面,考虑CBTC和非CBTC不同运营模式,结合对侧站台是否停靠列车的不同情形,针对本侧站台列车进出站过程中的信号系统防护方案进行研究分析,给出相关设计方案,为侧式站台信号系统防护设计提供参考。     

有砟高速铁路道岔区长波长高低病害整治办法

对南宁铁路局管内5段有砟高铁线路联调联试阶段道岔区长波长高低病害统计及原因分析,详细介绍了如何结合轨检车动态检测资料、线路测量、数据优化处理和大机捣固等环节有效整治病害的办法。     

蒙内标轨铁路引入蒙巴萨枢纽方案及城市发展规划研究

为加强标准轨铁路与肯尼亚实际情况相结合,根据蒙内标轨铁路和蒙巴萨枢纽的概况,结合沿线地形地貌等控制因素,提出机场南侧引入方案、机场北侧引入方案2个蒙内标轨铁路引入蒙巴萨枢纽的方案,通过对这2个方案进行优缺点分析比选,推荐采用由莫伊国际机场南侧引入蒙巴萨港站方案。同时结合蒙内铁路的建设提出蒙巴萨城市发展规划的思路,研究提出城市规划与铁路建设应充分融合,在蒙巴萨围绕港口周边开发货物仓储及集散系统,机场和铁路客站作为旅客集散中心,为当地规划部门提供参考。     

基于行为分析的突发事件下城轨站间客流分布预测

提出突发事件下城市轨道交通(城轨)站间客流分布预测方法,旨在为制定突发事件下的应急预案和运营管理措施提供决策支持。首先,提出突发事件下城轨受影响客流界定算法,界定受影响的客流;然后,针对受影响客流,基于非集计理论构建突发事件下城轨乘客的出行选择行为模型,捕捉受影响乘客的出行选择偏好;其次,建立突发事件下的多方式备选出行方案集合,结合乘客出行选择行为建模结果,预测突发事件下城轨站间客流的重分布。最后,基于某突发事件下某城市轨道交通系统的历史客流数据,对该预测方法进行验证。结果表明,该方法能够捕捉到突发事件下城轨乘客的出行行为特征,分时站间客流预测的平均绝对误差为2.05人,预测效果较好。     

大纵坡齿轨桥梁设计控制因素分析

为获得大纵坡山地齿轨桥梁的合理结构形式,在深入分析大纵坡齿轨桥梁特有技术难点的基础上,开展不同梁型比选,并以250‰设计坡度为例,采用多参数影响的分析方法,分析不同跨度、墩身刚度和结构形式等对结构受力的影响。研究表明,鉴于山地齿轨交通特点,梁型推荐采用T梁形式;结构纵向变形引起的梁端竖向位移是控制结构设计的主要因素;为保证高精度、顺畅的齿轨啮合,尽量选择温度联长较小的结构;在同等温度联长的情况下,采用墩梁固结或提高墩身纵向刚度可有效控制大纵坡齿轨桥梁梁端纵向位移。     

地铁车站列车火灾时两种烟控模式下防排烟效果研究

利用FDS软件模拟分析了当地铁车站内发生列车火灾时,采用"轨顶及站台层排烟,站厅层送风"及"轨顶排烟,站厅层送风"两种烟控模式下站台层的防排烟效果,并根据模拟结果改进设计方案,得出最佳烟控模式。     

兰合线引入兰州枢纽方案研究

通过分析兰州枢纽现状及总图规划，结合枢纽和兰合线的客货流特征，从减少工程投资和有利于运输组织方面考虑，本文重点研究了兰合线于枢纽西端的八盘峡站和河口南站接轨两个方案．在充分进行技术经济比较和工程实施难度分析后，最终推荐八盘站接轨方案，在满足客货运能力要求情况下。对近期实施工程提出部分建设性意见．     

建立新线设备检测与大机作业管理系统的构想

利用新线联调联试阶段轨检车、动检车的检测数据,结合计算机技术,建立适应工务设备精调细整工作的大机作业管理系统,可为提高客运专线太机作业效率提供科学的数据基础和辅助功能.     

站线铺设60kg/m钢轨无缝线路可行性研究

目前站线铁路大多使用弱轨道,需要在站线铺设无缝线路,为防止无缝线路出现胀轨跑道病害,通过对轨道强度和稳定性两方面进行检算分析,得出站线铺设无缝线路必须满足的基本条件。     

提速道岔尖轨与基本轨不密贴分析及整治

结合武汉铁路局马棚站碎石道床提速道岔的现场情况,分析造成提速道岔尖轨与基本轨不密贴的危害及产生原因,提出通过脱杆后对道岔进行全面整治、调整达标的方案,并取得良好的效果,对工电联合整治维护线路具有一定的借鉴意义。     

钢铝复合导电轨制造技术的探讨

钢铝复合导电轨具有导电性好、耐磨损、重量轻、寿命长等优点。介绍钢铝复合导电轨在三轨系统中的作用、工作原理、结构和常用材料。世界上钢铝复合导电轨制造技术,可归纳为机械结合、机械/冶金结合、冶金结合三大类。分析上述制造技术的结合性质、结合原理及结合特点,提出一种具有发展潜力的复合导电轨的制造技术———铝合金半固态浆料与钢复合成形技术。     

靴轨受流在线检测系统设计及应用研究

为更准确地评估靴轨受流系统的运行状态,保障地铁车辆的安全运行,研制了一种靴轨在线检测系统。运用激光测距、紫外光电传感、光纤应变传感和光纤硬点传感等技术实现对靴轨受流系统的动态检测,包括接触轨几何参数检测、靴轨接触力检测、集电靴硬点检测和靴轨燃弧检测。通过对广州地铁员村站至金杭站实际线路测试,各项检测指标均满足EN 50367和TB 10761标准要求,能够为靴轨受流系统的运维提供良好的理论指导。     

秦沈客运专线38号无缝道岔纵向力分析及试验研究

道岔和无缝线路长轨条焊联，当轨温变化时，长钢轨的纵向温度力将直接作用于道岔，引起导轨，心轨的伸缩，因尖轨跟端与基本轨通过限位器或间隔铁连接，导轨，心轨与基本轨间又通过扣件，岔枕等联结零件相连，导轨与基本轨之间的相互作用，导致岔区钢轨给力的变化，采用建立在导轨，心轨与基本轨相互作用基础上的纵向力计算方法，对38号无缝道岔纵向力进行了计算分析，在京秦线38号无缝道岔试验段，测定了不同温差情况下无缝道岔纵向力，现场试验表明，理论分析结果与实测结果基本一致。     

市域铁路与城市快速路共建结构方案研究

随着城市发展,土地资源越来越紧张,市域铁路与快速路合建可节约用地,减少拆迁成本、满足城市景观需求。从结构设计、施工便捷与工程投资方面分析市域铁路区间与快速路共建桥梁结构方案,推荐采用双层门式墩和铁路箱梁的共建结构;研究市域铁路与城市快速路共建3种典型车站,包括:路中2层高架站、路中3层高架站(标准站)、路中3层高架站(越行站);分析车站结构框架横梁与桥道梁的结合方式特点,推荐采用铁路承轨梁与横向框架梁刚接、公路梁支座与盖梁连接的方案。