港珠澳大桥无人船水下综合检测系统研究

港珠澳大桥桥长22.36 km,水下服役环境复杂，为提高对大桥水下结构设施服役状态的检测能力，设计无人船水下综合检测系统。研发智能化无人船平台、水下机器人系统、水下地形地层检测设备、船/岸异构无线通信系统、多源数据融合及三维可视化系统等关键模块。应用无人船水下综合检测系统在大桥处开展水下检测工程实践，获取水下结构关键部位表观状况、桥墩承台外形特征和周边冲刷情况、人工岛斜坡堤结构及周边冲刷情况、隧道顶部回淤状态等信息。检测结果表明：该系统安全、可靠、高效，实质性提高了跨海集群设施水下维养检测水平，解决了目前跨海集群设施水下检测手段单一，检测数据独立，可追溯性、交互性差等问题。     

基于数字孪生理念的跨海桥梁智能维养系统架构研究

桥梁维养系统是实现桥梁高效管养的重要技术手段，智能化运维已成为桥梁管养模式发展的必然趋势，数字孪生技术是实现桥梁数字化、智能化维养的关键技术之一。跨海桥梁由于其工程规模、结构特点及所处区域的特殊性，对桥梁维养工作的要求更高。面向跨海桥梁工程的维养需求，设计了跨海桥梁智能维养系统的总体架构、业务架构、应用架构、数据架构以及技术架构。其中，总体架构由基础层、平台层、应用层以及数据标准、数据安全构成；业务架构按照感知、认知、决策、行动的业务运转模式进行设计；应用架构以业务架构为基础，包括资产管理和业务在线两方面；基于业务架构、应用架构，梳理了系统的数据逻辑链路，形成系统数据架构；技术架构是实现应用架构的技术方案，包含数据采集、数据传输、数据管理、分析处理以及可视化技术5个层级。实践证明，本研究设计的系统架构为港珠澳大桥智能维养系统研发提供了技术支撑，可为其他同类型项目的维养系统研究提供参考。     

光纤工业以太环网在港珠澳大桥集成监控系统中的应用

港珠澳大桥是世界级跨海集群工程的新标杆,基于现代信息技术的集成监控系统是确保港珠澳大桥可靠安全运营的重要保障。本文介绍了港珠澳大桥集成监控系统的网络层次模型,分析了光纤工业以太环网的优点及其在港珠澳大桥集成监控系统中的作用,最后给出了光纤工业以太环网在港珠澳大桥集成监控系统中的实际部署情况。本文对桥岛遂跨海集群工程、高速公路隧道工程外场机电设备接入集成监控系统网络的设计与实现,可以提供有益的思路,并具有较强的实际参考价值。     

跨海集群工程节能减排关键技术研究

港珠澳大桥跨海集群工程囊括跨海桥梁、沉管隧道、离岸人工岛等多个领域。跨海集群工程由于建设期及运营期能耗巨大,国内外尚无节能减排的成套技术指导工程建设,成为制约跨海集群工程持续发展的瓶颈之一。本文依托港珠澳大桥跨海集群工程建设和运营过程,采用理论研究、数值分析及模拟测试等多种方法,开展了集群工程节能减排指标体系和长大沉管隧道通风、照明、人工岛运营节能减排关键技术研究,成果支撑了工程项目节能减排目标的实现。     

港珠澳大桥事件条件下交通管控措施仿真分析

文章以港珠澳大桥交通工程设施设计为基础,制定详细的事件条件下的应急交通组织方案,并利用微观交通流仿真技术进行方案的比选和分析,从而甄选出最优的交通管控方案,并对交通工程设施设计提出优化建议。此项研究可以为类似的跨海大桥工程的应急交通组织方案制定提供参考和借鉴。     

大型跨海集群项目中的交通工程总体设计要点

从港珠澳大桥主体工程项目以及其交通工程设计概况出发,首先对港珠澳大桥主体工程交通工程的特点和难点进行了分析,其次,本研究给出了交通工程总体设计的要点,明确坚持需求引领设计、专注顶层设计的贯彻、强化接口协调管理,并做好全过程控制。最后列举了与交通工程总体设计有关的几项具体设计工作。本研究为类似大型跨海集群工程的设计管理和总体设计提供了探索和借鉴。     

港珠澳大桥交通工程施工项目安全管理与实践研究

港珠澳大桥是连接粤港澳三地的大型跨海通道,安全管理是项目管理的重中之重。通过对港珠澳大桥交通工程项目安全管理现状、存在的问题分析,辨析一切影响工程的影响因素,建立科学合理的健康、安全与环境管理体系,制定完善的安全管理制度,确保施工过程的安全管理有章可循、有法可依,实现了港珠澳大桥交通项目期到必成的目标。     

港珠澳大桥“跨境隧-岛-桥集群工程的建设管理、防灾减灾及节能环保关键技术”鉴定、验收会在北京召开

<正>2015年8月14日,交通运输部科技司在北京主持召开了国家科技支撑计划项目"港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范"之子课题五"跨境隧-岛-桥集群工程的建设管理、防灾减灾及节能环保关键技术"鉴定、验收会。该课题承担单位为港珠澳大桥管理局,参加单位有交通运输部规划研究院、公路科学研究所、重庆交通科研设计院有限公司、南京大学、同济大学、中山大学、中科院水生生物研究所、中科院能源研究所     

港珠澳大桥开通 历时15年完成 创下6项世界之最

正港珠澳大桥开通仪式于2018年10月23日上午在广东珠海举行。习近平主席出席仪式并宣布大桥正式开通。港珠澳大桥,跨越伶仃洋,东接香港,西接珠海和澳门,总长约55 km,是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。筹备6年,建设9年,历时足足15年的港珠澳大桥10月24日将正式通车!一、港珠澳大桥创下6项世界之最!)1最长跨海大桥:港珠澳大桥全长55 km,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸,是目前世界最长的跨海大桥。     

广东省跨海桥、隧、岛工程定额研究

跨海工程投资多,技术要求高,施工难度大,管理组织复杂,依托港珠澳大桥主体工程,基于现行交通建设造价体系,从以定额——实物资源消耗形式准确合理反映广东省跨海桥、岛、隧工程直接成本的角度进行实践性研究。《广东省沿海桥梁、沉管隧道、人工岛工程预算补充定额》已由省级交通运输主管部门发布施行,为港珠澳大桥主体工程的投资控制提供了计价依据,也将为我国同类跨海(江)、连岛工程的投资控制、造价确定、成本核算提供借鉴。     

建一座伶仃洋上的“争气桥”

“700多年前，文天祥在《过零丁洋》写下'留取丹心照汗青’，充满了悲壮与无奈。1840年鸦片战争，英国人就是从伶仃洋口打进来的。所以在这里建桥，一定要建一座为中国人争气的桥，一座在世界上拿得出手的世界一流的桥！”苏权科说。作为港珠澳大桥主体工程的技术总负责人，他已在大桥坚守16年，从年富力强走到两鬓泛白，终于完成了这个梦想。情定南粤，与桥结缘1985年，苏权科结束了高中物理老师的生涯，进入西安公路学院成为桥梁与隧道专业的一名研究生。怀揣修桥铺路的梦想，毕业后苏权科来到了广东省交通科学研究所，开始进行桥梁结构的设计、检测及科学研究。一年半后，广东省成立公路工程质量监督站(现为省交通工程质监站)，不满28岁的苏权科被任命为副站长，分管全省桥梁工程质量监督、检测管理工作，“从此以后我就能够深入接触全省的桥梁，了解每一座在建桥梁的建设水平和存在的问题了”。1991年年底，汕头海湾大桥上马，苏权科出任驻地监理工程师、计划合同部主任。该桥是我国第一座自主设计、建造的现代悬索桥，其混凝土加劲梁的结构在同类桥型中是世界第一。当时国家尚没有相应的建设标准，设计规范、施工规范及成熟的检测检验方法、规程都没有，基本上是凭经验及参考一般路桥建设的做法。苏权科查阅了大量国外同类型桥梁建设的资料，结合工程实际情况，制定了自己的质量标准和监理流程，并将英文版的《霍朴桥的设计与施工》整本翻译成中文，在最短的时间里编制了一部针对悬索桥设计施工总承包模式的监理管理办法，起草了国内第一部悬索桥的《监理细则》。建设之初，混凝土防海水腐蚀还仅是水运工程领域的概念，国内桥梁建设领域尚无防腐蚀的规定和做法。苏权科找到水运工程界老前辈潘德强寻求帮助，改变了设计文件中参考苏联经验，采用抗硫酸盐水泥的不当做法，引进了混凝土防海水腐蚀的保护层厚度规定、表面涂装和钢结构阴极保护的设计施工理念，成为我国较早在公路行业采用防海水腐蚀的跨海大桥，与国内同时期修建没有做防海水腐蚀处理的跨海大桥相比，效果显著不同。从此，苏权科与桥梁耐久性结缘。1996年，在担任广东台山镇海湾大桥总监代表期间，苏权科继续与潘德强团队合作，探索实践提高钢筋混凝土防海水腐蚀性能的原材料、配合比和施工工艺。1997年7月，苏权科辗转到另一座里程碑式的桥梁——亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥——厦门海沧大桥。他持续思考和探索跨海桥梁的耐久性和建造品质问题，认真学习和实践城市桥梁的景观设计和精细化施工技术。作为总监副代表，苏权科率先推行了监理工作标准化、规范化运作。随后，他系统总结了3座桥的实践经验，相继完成了《桥梁施工违规纠正手册》《交通工程设施监理指南》《桥梁施工监理方法与要点》，这些作品成为相关专业莘莘学子和监理工程师们案头必备的书目。从陕南的汉江大桥、广东汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥，到厦门海沧大桥，苏权科亲历了多座桥梁工程的建设。“技术力量相对薄弱，尤其是在装备和材料方面与发达国家还有较大的差距，建筑理念上譬如耐久性的概念、景观概念也有差异，技术标准滞后，在设计施工阶段，对桥梁的运营和维护也缺乏周密的预先布局。”苏权科对国内桥梁建设水平同国外先进国家的差距有着清醒的认识。作为一名桥梁人，“建设世界一流桥梁”一直是他的梦想。十五年逐梦伶仃，港珠澳铸就奇迹“建一座在国际一流桥梁中能占一席之地的桥”，苏权科把梦想寄托在了跨越伶仃洋的港珠澳大桥上。2003年，国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，苏权科就是最初参与大桥筹建的13人之一。港珠澳大桥是当今世界总体跨度最长、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁，被外媒誉为“现代世界七大奇迹”之一。要在台风、航运、海事安全、环保、景观、航空管制等诸多因素约束的伶仃洋上，建一座涵盖了交通行业内路、桥、隧、岛等各项工程，设计寿命120年的跨海大桥，同时满足内地、香港、澳门不同的技术标准及法律法规，还要克服三地不同制度、语言、货币、观念的差异，这在世界范围内都极具挑战。“回头想想，我之前参与的每个项目，似乎都是在为港珠澳大桥的建设做准备。”要建一座世界级的大桥，得先想清楚它“长什么样”。苏权科很喜欢时任交通运输部副部长、港珠澳大桥技术专家组组长冯正霖讲的那句话：“业主的境界和眼光决定了工程的(下转封三)(上接封二)建设水准。”对苏权科和他的同事们来说，要逐梦伶仃，首先就得拿出一个有境界有眼光的建设方案和标准。为了编制出适合的技术标准体系、科研规划纲要、设计咨询管理办法、质量管理方案，苏权科飞赴世界各地拜访世界级领军人物，观摩了上百座名桥；组织审查了几十万张图纸，反复论证修改了几百本设计施工方案。为见证这一举世瞩目的超级工程，苏权科初任港珠澳大桥总工程师时，还将海沧大桥建成后剃掉的胡须，又蓄了起来，以明建桥之志。为达到高品质目标，苏权科和同事们经过深思熟虑，大胆采用了先进的装配化施工，把原来土木工程粗放的施工改成精细的制造及精准的海上安装。“大型化、工厂化、标准化、装配化建造，把桥梁建设往工业化层面大大迈进了一步，”苏权科说，“先在工厂里把钢管桩、桥墩、桥面箱梁、隧道管节等生产出来，等到伶仃洋风浪流等窗口条件具备时再通过大型装备运输到海上，像'搭积木’一样'组装’超级工程。”研究、测试、演练大部分都是在深夜进行，他和团队历经艰辛，研发建立了国内首条钢箱梁板单元制造自动化生产线，在世界上首次采用多工法、不对称、多塔斜拉桥的施工控制技术，完成3100吨巨型钢索塔整体一次吊装到位。如何确保恶劣条件下的耐久性，是工程建设品质的关键所在。伶仃洋海域气温高、湿度大、海水含盐度高，受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响，工程主体的钢筋混凝土构件极易因氯离子侵蚀、化学介质侵蚀破坏等产生锈蚀，从而导致结构性能退化，危及安全和寿命。在苏权科的带领下，联合中交四航工程研究院与清华大学组成耐久性研究团队，与潘德强的继任者王胜年、陈肇元院士团队的李克菲等人，数年探索，采用相似环境长期暴露试验数据与工程调查数据，提出了基于可靠度理论的混凝土结构耐久性设计新方法，建立了基于近似概率的质量与寿命定量关系模型，解决了120年耐久性设计施工难题，被国际同行称为“港珠澳模型”。同常规跨海通道相比，港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，结构复杂、构件类型多、运营环境各异，特别是海底沉管隧道对混凝土结构裂缝要求极高。港珠澳大桥的海底隧道长约6.7千米，由33节沉管组成，一个标准管节长180米，重约8万吨。如何确保这些沉入伶仃洋底的33个“航母”，在最深达43米的海底，120年设计使用寿命期内不漏水呢？苏权科与科研、施工单位一起，基于温度应力仿真和智能控制技术，研究制定了混凝土防裂技术规程。沉管预制厂试验室主任张宝兰和年轻的团队，坚守荒岛，埋头苦干，光试验就用坏了5个搅拌机，创造了沉管预制百万方混凝土无裂缝的奇迹。港珠澳大桥从2003年前期工作开始到建成，共开展科研专题约300项，累计投入近5亿元。2010年，由科技部支持立项的国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目正式启动实施，苏权科担任总负责人。他既要兼顾设计、科研、施工等各个方面，带领团队解决技术难题；又要组织协调，听取各方面意见制定方案，让研究者了解一线实际，让建设者跟踪科研进展，推动科研与生产一线的沟通交流；还要给团队工程师加油打气，凝聚人心。经过14年的探索与努力，苏权科终于和团队一起，攻破了海洋环境下深埋(大回淤)沉管隧道设计与施工、无掩护海域桥隧转换人工岛设计与施工、海上装配化桥梁建设、混凝土结构120年使用寿命保障、跨境交通运营管理及桥—岛—隧集群工程防灾减灾及节能环保等一系列技术难题，构建了跨海集群工程建设关键技术的体系。这些研究成果解决了工程推进中的重点难题，有力支撑了工程建设，也对我国大型跨海通道工程技术进步发挥了重要推动作用。重整行装再出发，用好管好大桥2018年10月23日，习近平总书记宣布：“港珠澳大桥正式开通!”随后总书记乘车巡览大桥，并在蓝海豚岛接见了20名建设者代表，苏权科就是其中之一。习近平总书记指出，港珠澳大桥是国家工程、国之重器，它的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。苏权科说，听到习近平总书记的评价以后，他想起中国几代桥梁人艰难的追求，才真正理解了港珠澳大桥光荣的使命。能在伶仃洋上建一座“争气桥”，自己是最幸运的工程师，也最应感谢这个伟大的时代。韩正副总理在开通仪式上提出，港珠澳大桥作为世界范围内规模最大、建设条件最复杂、技术要求最高的跨海集群工程，技术含量高，大桥在建设过程中积累形成了数百项发明专利和一系列科技成果，构建了跨海集群工程建设关键技术的体系，如何将这些实践中获得的宝贵经验和财富尽快转化为行业标准和规范，使中国桥梁建设技术走出国门，为构建“一带一路”做出新的贡献？苏权科如今想做的，就是把港珠澳大桥的经验和标准推向全国乃至全球。“20世纪80年代，日本为建造本(州)—四(国)联络桥，提前10多年组织研究，制定了'本四标准’。几十年来，全世界修建跨海大桥的工程师都把这个标准作为首选的参照”，他希望，“'港珠澳标准’能够跟'本四标准’相媲美，得到更多国家的认可，代表中国标准走向世界。”为此，苏权科和同事们正在努力工作，将港珠澳大桥项目标准转化为中国公路学会团体标准以及相关行业和地方标准。2019年11月16日，“粤港澳大湾区交通建设智能维养与安全运营工程技术研究中心”在珠海揭牌并正式启动，苏权科担任主任，由大桥管理局联合香港理工大学、澳门大学、中交四航工程研究院有限公司、澳门土木工程实验室、香港大学和珠海交通集团共同成立，将着力解决港珠澳大桥营运维护技术难题。2019年年底前后，国家重点研发计划“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”和广东省重点领域研发计划“重大跨海交通集群工程智能安全监测与应急管控”项目相继启动，在5G、北斗、大数据、三维数字化模型等新技术与结构安全监测系统、应急管控系统集成及融合等方面开展研究，希望形成新一代安全监测系统和应急管控系统，更好地保障港珠澳大桥及粤港澳大湾区重大交通集群工程的安全运营，开创湾区科技创新协同发展的新局面。港珠澳大桥通车时，苏权科没有把胡须全部剃完，他说：“以前，港珠澳大桥是世界一流的物理大桥。未来，我们要把港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。”新型基础设施建设得到国家的大力支持，其中5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网等领域与大桥的数字化建设息息相关。“我们正在做的事情，正好符合新基建的要求。”他还和港区全国政协委员一起，建议在港珠澳大桥上进行无人驾驶的试验。在未来交通发展中，无人驾驶的意义深远，如2019年年底暴发的新型冠状病毒肺炎疫情中，用无人驾驶就能解决疫区物资运输问题。苏权科说，“我的使命还没有完成，所以还在继续为把这个桥管好、用好、维护好，再做很多技术创新方面的努力。”     

港珠澳大桥止水带研发填补国内空白

近日，国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目领导小组主持召开了课题“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”第一阶段研究成果专家咨询会。     

跨海集群工程综合监控信息网络的设计与实现

基于现代信息技术的综合监控系统是确保跨海集群工程可靠安全运营的重要保障,信息网络是其最为基础的支撑平台。本文以港珠澳大桥为例,为了实现对桥岛隧全线20多个子系统、1300多个IP类终端设备、将近16400个非IP类终端设备的实时监控,采用网络分层设计模型将港珠澳大桥洪湾、珠澳口岸人工岛大桥管理区、西人工岛、东人工岛4个通信站的信息网络划分为设备层、接入层、汇聚层、核心层,西人工岛还设有网关接口层用于对接香港连接线、澳门连接线、珠海方面的业务网络;采用OSPF路由协议将全网路由器划分为一个骨干区域和两个普通区域,从而实现网络的互联互通;以端口为标准进行VLAN的划分,业务VLAN与具体的业务系统相对应,管理VLAN与分处不同地理位置的通信站相对应,不同VLAN间的通信通过统一使用OSPF路由协议的路由器实现;以A类地址的0-15位为网络号、16-23位为子网号、24-31位为子网设备号,规划全网IP地址的分配与使用。根据上述方案建设的综合监控信息网络,实现了全网300多台网络交换机的互联互通,为港珠澳大桥综合监控系统实时动态、快速响应、全面直观、可视可控等功能的实现,提供了强大的网络基础支撑,达到了设计目的,可为跨海集群工程综合监控信息网络的设计与实现提供有益的借鉴。     

钢箱梁外表面病害智能化检测技术研究

钢箱梁结构外表面涂层老化、锈蚀、开裂等病害是桥梁结构安全性和耐久性的重要影响因素,上述病害的定期检查是桥梁结构运营期十分重要的工作之一。此前,钢箱梁外表面病害检测主要采用人工巡检的方式。然而,对于钢箱梁体量大的跨海大桥而言,人工巡检工作量大、耗时长,且存在部分位置检测人员难以到达以及相应的安全隐患等问题,随着时间的推移,检测人员的工作质量也会逐渐地趋于不稳定。港珠澳大桥依托国家重点研发项目“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”,研发智能巡检机器人,对钢箱梁外表面进行病害检测,目的是提高检测效率与检测工作质量的持续稳定性。介绍了港珠澳大桥钢箱梁外表面智能化检测技术和应用效果,可为类似的工程检测作业提供参考。     

珠海为港珠澳大桥作好准备

港珠澳大桥动工在即，珠海将是Y字型大桥的落脚点之一，珠海市市长锺世坚在珠海接见香港传媒时表示，珠海目前正着力推进交通基建设施，使之成为珠三角西岸的交通枢纽及核心城市。他又说，港珠澳大桥落成后，不单缩短香港和珠海的距离，珠海亦会成为珠三角唯一连接两个特别行政区——香港和澳门的城市，将会带动区内的经济。     

外海深水高精度碎石基床铺设整平船建造与应用

深水碎石铺设整平船关键技术及装备采用世界领先技术,自动化程度高、施工管理系统先进、抗风浪能力强,不但能够满足港珠澳大桥沉管隧道基础施工要求,而且对促进我国交通建设技术进步、提升我国跨海通道建设综合实力具有十分重要的意义。     

深中通道工程关键技术及挑战

深中通道工程是我国继港珠澳大桥之后又一个世界级集桥、岛、隧、水下互通立交为一体的跨海交通集群工程。工程面临着建设条件复杂、超宽钢壳混凝土沉管隧道设计与建造、超宽变宽隧道运营安全、离岸海中悬索桥设计与施工、堰筑段深基坑及东人工岛近接影响等多种挑战。本文在对深中通道工程面临的建设挑战进行详细梳理的基础上,按照问题导向、需求引领、吸收借鉴、创新提升、资源整合、高效组织的原则,对深中通道主要工程单元面临的关键科学问题与关键技术问题进行提炼与归纳,针对海洋环境超宽特长钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、饱和交通下钢壳沉管和互通隧道火灾防控及智能交通管控关键技术、离岸海域大型桥梁多灾害极端作用及安全性能控制研究、跨海集群工程全寿命管理及耐久性保障关键技术、跨海集群工程智能建造关键技术、起伏风化岩人工岛成岛及海域互通立交建设关键技术6大课题分别开展研究及创新规划,给出主要研究内容及创新点,形成详细的创新规划实施方案。     

为港珠澳大桥安全运行保驾护航

正中国大地疆域辽阔,江河纵横,桥梁众多,特别是改革开放40余年来,中国在大江、大河、跨海修建的各类大跨径桥梁就有50多万座。随着江河海运的日益繁忙,船舶撞桥事故时有发生,给桥梁和船舶的安全运行带来极大的危害。2021年4月29日,招商交科院"桥梁与结构智能监测重庆市工程研究中心"(简称"中心")承担了"港珠澳大桥主体工程桥梁防船撞预警工程专项设计"项目,为超长跨海大桥、超宽水域通行航道智能监测和主动防船撞预警技术研究提供了更高层次的技术平台。港珠澳大桥作为世界七大奇迹之一的世纪工程,     

“十一五”交通重大科技专题项目

在2005年8月4日召开的“十一五交通重大科技专题项目研讨会”上，交通部科教司提出了《大桥千米级斜拉桥建设核心技术》、《海底隧道建设关键技术》、《深水离岸港建设关键技术》、《交通基础设施耐久性》、《现代交通综合枢纽关键技术》、《公路智能交通系统》、《水运智能交通系统》、《海上溢油应急系统》和《海上搜救应急系统》等9个“十一五”期间交通重大科技专题项目。     

新能源锂电池技术在港珠澳大桥项目中的应用

为了满足港珠澳大桥桥梁检测车动力需求,同时为港珠澳大桥后备电力EPS/UPS提供电源,针对传统铅酸电池存在的性能低、成本高、污染大等问题,设计研究出新能源锂离子电池。首先分析新能源锂离子电池技术的特点、相对传统铅酸电池的优势,详细介绍新能源锂离子电池技术在港珠澳大桥交通工程桥梁检测车及EPS/UPS电源系统中的应用,重点阐述了新能源锂离子电池技术的设计目标、设计原则,并给出了桥梁检测车锂电池和EPS/UPS锂电池的具体设计方案。