根据流量资料推求设计洪水程序

一、前言根据流量资料推求设计洪水,在我国水文计算中,通常采用求矩适线法。适线法的步骤是: 第一,对流量资料由大到小排序,计算经验频率,并在海森机率格纸上绘出经验频率点据,必要时也可以目估绘出经验频率曲线。第二,根据初步计算的均值Q_o,离差系数C_v,作为适线的初试值,参考地区统计经验选定偏差系数C_s值,在绘有经验频率点据的同一机率格纸上,绘制理论频率曲线。第三,目估检查理论频率曲线与经验频率点据的符合程度,调整C_v及C_s值,直到符合最佳为止。即可选定参数。     

对应用多年平均洪水流量模数法进行周期洪水流量计算的一点意见

以间接法确定设计流量时,与桥涵水文工作者的经验、调查分析工作的深入细致程度关系很大。在使用上还有实际困难,所得结果往往精度不高。近年来,我们用我国多年平均洪水流量模数及其参数进行大、中桥设计流量的计算。这一方法不会因经验不足而造成大的差误。它是基于对一些河流观测到的洪水资料的分析,找出其中流量与某些参变数的关系,再应用到条件类似的河流中去。若在同一地区内,气候条件相似,汇水区内的土壤条件、地表植物情况都相同,则洪水流量只与汇水面积的某些几何数值有关,     

一种新间接推算流量的办法

在桥涵勘测设计工作中最感困难的就是水文勘测和资料的整理与分析。因为在进行勘测调查中,不是发现资料不全,就是汇水面积内的自然条件变化很大。如利用汇水面积法推算流量时,其推算结果不易得到合理的数值。因此,笔者提出另一种间接推算流量的办法。这种办法在新线勘测工作中试用的结果颇能使人满意,但因时间较短,调查到的历年洪水资料较少,不能说是已达到相当完善的地步,仅能说是水文推算办法中的另一方法而已。兹将这种办法介绍于后:     

通航河流上桥高与桥位问题的探讨

通航河流的桥高和桥位的设计需要考虑通航水位、桥下净空和桥址选择这三个方面的问题。 天然河流除了洪水流速过大、通航危险时封航,或堤防地段防止船行波漫堤时禁航以及航运设施淹没停航等情况以外,高水位一般不存在停航问题。兴建桥梁后、高水位时桥梁净空控制通航,这就产生通航水位和桥下净空问题。     

城市防洪设计水位计算方法的探讨

<正> 计算频率多从实测水位系列推算某一频率的水位作为城市防洪的设计水位,这一般是可行的。但由于我国自1949年以来,大规模进行水利建设和围垦,使河道湖泊的流域状况发生了很大变化。因而用以确定防洪标准的水文参数如水位、流量等也发生了趋势性变化。频率计算是以随机过程理论为基础的,既然这些参数有了趋势性变化,它们就不再是典型意义上的随机变量了。因此进行成因分析,从宏观上了解水文参数的变化趋势就相当重要。这和现行洪水规范及新规范报批稿中有关洪水系列一致性的条款,在实质上是吻合的。同时还存在如何判断参数是否有趋势性变化及如果有趋势性变化时又如何应用频率概念等问题。本文拟就此问题作一初步探讨。     

大坦沙岛北片区排涝流量分析研究

大坦沙岛北片区位于广州市西部,面积1.35km2,是一个相对独立的排涝区域,对于排涝水闸泵站流量的分析需要考虑降雨过程与潮水遭遇的影响。该文根据广州市的排涝标准,在确定排涝计算条件的基础上,对排涝流量进行了分析论证。首先通过6h平均损失率法净雨过程,计算岛内20a一遇洪水过程线,然后根据调蓄条件,初选泵站排涝流量,再对不同起调水位进行试算,结合1h综合损失率法流量分析,最终选择较合理的计算结果。即:大坦沙岛北片区20a一遇排涝流量为10m3/s,起调水位为0.2m。此外,不同的起调水位,对流量调算有显著影响。     

澜沧江航道及港口码头建设

澜沧江为湄公河上游，发源于中国青海省的南部，经西藏进入云南，由西双版纳中缅边境出境后，始称湄公河。过缅甸，入老挝、经泰国、柬埔寨、越南后注入南海、全长4 880 km，流域面积81万 km2，入海口平均流量12 000 m3/s，是亚洲唯一的一江联六国、素有“东方多瑙河”之称的著名国际河流。 澜沧江经我省思茅地区、西双版纳州境内的262 km，河段流量大，景洪水文站多年平均流量达1 800 m3/s，历年最枯流量388 m3/s，最大流量12 800 m3/s，河段平均水面比降小，为0.6‰左右，河床稳定，大多为石质河床，水位落差变幅一般年份6～8 m，通过开发建设整治达到通航，发展水运，技术上是可行的。     

公路桥涵雨洪设计流量计算

公路桥涵雨洪设计流量计算,在50年代主要是借鉴苏联的经验。一直沿用“根据过去,推算将来”。从对现实发生的洪水与降雨的观测、分析中,找规律,用以推算将来可能发生的指定频率的设计值。因此对已有资料的分析研究至关重要。我国在50年代中后期,建立了不少水文站点,至今已积累了相当数量的观测资料。可惜这些资料在生产实践中还未被充分利用,如迳流计算,我们还在用30年前编的迳流厚度。雨洪设计流量计算,是公路、铁路、水电部门都要遇到的问题,过去各家自搞一     

郑州新区污水厂厂外管道工程溢流井设计方案与计算

为缓解污水管道紧急状况时的压力,在管道沿线临河处设置溢流井,必要时向河道溢流污水。在溢流井内部设置溢流堰,运用适当的薄壁堰和满管流水力计算公式,基于河流水文资料和管道流量试算堰高和紧急水位。将紧急水位绘制成线可分析管道紧急状态下沿线各检查井的状态。     

新疆洪水变化对无资料地区公路桥涵设计流量的影响

选取了新疆代表性较好的67个水文站,对其多年的实测年最大流量资料进行了频率分析。结果表明近20多年来新疆洪水的增大迹象明显,20世纪70年代末所制定的新疆公路大中桥分区流量经验公式的参数值已不能真实反映新疆洪水的客观规律,推算出的设计流量严重偏小,对公路桥涵与路基的安全十分不利。该文根据最新收集到的大量水文资料,对现行流量经验公式的参数值进行了修订,使得设计流量的精度有了较大提高,并指出现行新疆公路水文分区不尽合理。     

桥梁洪水设计流量分析及计算

桥梁洪水设计流量的计算在桥位设计中有十分重要的地位,为避免桥梁水毁,保证桥梁在设计标准洪水频率下安全运营,必须在设计过程中对水文计算加以重视。由于水文系统是一个复杂的不确定系统,水文资料的获得相对有限,据此资料来推求大、中桥洪水设计流量时,因采用不同的理论及方法很可能得到差异较大的结果。结合参加浏醴高速公路的设计与建设工作的实践与经验,针对浏阳地区水文、水利的特点,基于浏阳河大桥的桥位设计,探讨了桥梁洪水设计流量的确定。     

桥梁洪水设计流量分析及计算

桥梁洪水设计流量的计算在桥位设计中有十分重要的地位,为避免桥梁水毁,保证桥梁在设计标准洪水频率下安全运营,必须在设计过程中对水文计算加以重视。由于水文系统是一个复杂的不确定系统,水文资料的获得相对有限,据此资料来推求大、中桥洪水设计流量时,因采用不同的理论及方法很可能得到差异较大的结果。结合参加浏醴高速公路的设计与建设工作的实践与经验,针对浏阳地区水文、水利的特点,基于浏阳河大桥的桥位设计,探讨了桥梁洪水设计流量的确定。     

福建闽江“1992.7.7.”特大洪水引出的思考

闽江是福建省最大的河流，流域多年平均迳流量达547亿m3，占全省地面迳流量的58％，居全国第七位。其流域形状类似手掌，上游三条支流建溪、富屯溪、沙溪河网密布，而且雨量充沛、分布集中，在台风雨季，时有山洪暴发。1992年7月3日开始，闽江流域上空冷暖气流激烈交锋，导致连     

大兴安岭河流水文分析

大兴安岭林业设计院对大兴安岭地区河流进行了三次圈套规模的水文分析，其成果在该地区桥涵设计实践中应用证明，所采用的方法是可行的。本次分析的区域近５０万ｋｍ＾２、７０个水文站点，收集到多年前的水文资料，实测流量系列在３０年以上的占６７％，经总结对比后采用等值线图法进行成果分析，获得满意结果。     

水位升降和流水淘蚀对临河路基边坡稳定性的影响

临坡河流水位、坡体裂隙水压和流水对边坡坡趾的淘蚀作用是引起临河路基边坡失稳的重要因素。基于极限平衡理论,推导了多影响因素条件下临河路基边坡抗滑稳定性安全系数的无量纲表达式,重点分析了临河水位条件、坡体内裂隙水压力和流水淘蚀作用对临河路基边坡稳定性的影响。算例分析表明:水位突降、坡顶张拉裂缝积水、裂隙渗流效应、滑面出流缝被堵塞、流水淘蚀作用不利于临河路基边坡抗滑稳定性;而边坡抗滑稳定性系数则随着临坡河流水位上升先减小后增大,高水位对提高边坡抗滑稳定性有积极作用,河流水位下降对边坡抗滑稳定性的影响则恰恰相反。以上因素也是导致山区临河路基在雨季发生失稳的重要原因。     

基于水位监测的雨水系统管道运行状态诊断研究

提出了一种基于检查井水位在线监测进行雨水系统管道运行状态诊断研究的方法。通过在一定距离管道上下游检查井安装在线液位设备,监测上下游检查井液位,并推算相应管道的充满度,进而通过管道水力学分析推算上下游管道流量。根据上下游管道流量差和所掌握的管道现状拓扑关系,可以判断该段管道上是否存在未知的流量接入或渗漏情况,为进一步通过CCTV等设备检查管道健康状况提供决策支持,减少运行维护成本,并提供异常状况预警的及时性。通过设计流量监测和现场设备安装,经对研究实例所采集数据的初步分析,证明了本方法的有效性。     

相应涨差河道洪水预报模型研究及应用

在原有相应涨差河道洪水预报模型的基础上 ,利用差分方法推导出仅用下游站流量或水位资料表达的改进型相应涨差模型。并用具有可变遗忘因子的递推最小二乘实时校正算法对模型参数进行在线识别。该模型用于长江枝城至监利河段的实际预报检验 ,证明模型结构合理 ,算法简捷 ,成果令人满意。     

插电式混合动力汽车排放测试方法的改进

插电式混合动力车可以在较短的周期内完成排放测试,在这个周期内发动机只运转了常规所需时间的大约20%。这将导致不精确的排放测试结果。因为传统的定容取样器(CVS)会使尾气过度地稀释。样气袋微型稀释器法Bag Mini Diluter(BMD)虽然能在所有的尾气体积流量下使稀释系数保持恒定,但是收集的尾气量太少,以致无法     

漫水桥设计与施工的体会

一般山区路线跨越河流较多,如河北省保定专区津涞线一段30公里就往返三次跨越拒马河。怎样解决山区河流的跨越问题呢?如所周知,山区河流的特性是全年流量分布极不均匀,如拒马河紫荆关站历年来之最大流量为148M~3/sec,唐河西雹水站历年来之最大流量为2600M~3/sec,而各次持续时间在一年中总计仅占3～5天,10～200M~3/sec 几乎占全年时间的95%以上。由此看来,在这种河流上建造漫水桥是比较适宜的。一、建筑材料。一般山区丰产石料和石灰。由于石     

基于回归分析的龙泉港出海闸高淹没度下水位流量关系率定

龙泉港出海闸排水受外海潮汐影响显著,不适宜采用堰闸流量系数法进行推流。结合龙泉港出海闸水文过程试验的实测资料,以水力学公式为基础,采用回归分析法率定得到了高淹没度状态下的水位流量关系式,并对关系式进行了符号检验、适线检验、偏离检验和精度分析,结果表明：回归分析法率定得到的出海闸高淹没度状态下的水位流量关系成功通过了三项检验,定线精度能够达到一类精度标准,可以在受潮汐影响的出海闸水位流量关系率定中推广使用。