提高京广线重载运输能力的对策

阐述了京广线５０００ｔ重载列车的开行情况，在分析京广线重载列车开行存在的问题的基础上，结合京广线的货流特点，提出了提高京一重载运输能力的对策     

发展重载运输重载线路必须先行

本文根据北京铁路局的实践,详细论述了发展重载运输是当前加速提高我国铁路运能的主要途径。同时,发展重载运输也必然会给轨道结构带来一系列的问题。阐明了重载运输是一个庞大的系统工程,而轨道结构是这一系统工程的基础,只有强化轨道结构才能使重载运输得以顺利发展。本文还对发展重载线路的几个突出环节做了详细的论述。     

山区单线电气化铁路发展重载运输的实践

单线铁路通过能力不足是运能扩展的主要“瓶颈”,可通过开行重载列车提高线路输送能力,满足不断增加的社会经济发展需求.以南昆铁路为背景,全面分析该线的运量需求、技术设备现状、扩大运能的思路、开行重载列车的相关试验、重载列车运输组织等,重点探讨山区单线电气化铁路发展重载运输的相关技术问题及解决方案.     

印度铁路重载运输的发展及对我国发展重载运输的启示

介绍了印度铁路的现状以及重载运输的发展方向,对比分析了我国和印度在铁路重载运输方面不同的发展路径,总结了印度铁路对我国铁路发展重载运输的启示.     

俄罗斯铁路的重载运输

俄罗斯幅员辽阔，资源丰富，煤炭、矿石等大宗货物运量在货运中占有较大比重，铁路重载运输，因其运能大、效率高、运输成本低，而受到俄罗斯铁路的重视，从1961年开始，俄罗斯铁路重载运输的发展呈现三个阶段：即1961—1975年，1978——1986年和2004年到目前，各个阶段的发展重点不同，技术水平节节上升。     

既有线发展重载运输的模式研究

随着我国快速铁路客运网逐步建成,既有线的货运能力大幅度释放。有效利用既有铁路开行重载列车,并通过高效运输模式来组织货物运输,是提高路网运能和运输效益的重要途径。通过综合考虑线路基础设施、线路坡度、机车动力、车辆轴重、到发线有效长及站场条件、货流及品类等诸多因素,提出既有线开展重载运输的模式。     

对我国铁路重载运输发展的建议

分析国内外重载运输的实践,阐述我国发展重载运输的必要性,并结合我国铁路货物运输需求特征,在充分考虑铁路科技进步对到发线有效长的影响以及对牵引质量的影响等关键技术因素,提出我国发展重载运输网的规划原则,进而提出对到发线有效长与货物列车牵引质量最佳匹配以及对我国铁路发展重载运输网的建议。     

快速发展的中国铁路重载运输

目前，中国铁路重载运输技术达到了世界先进水平。在京哈、京沪、京广、陇海、侯月等主要干线普遍开行了5000吨至6500吨货物列车，扩大了运输能力。建立和完善大秦铁路集疏运体系，采用先进的机车同步操纵技术和大吨位货车制造与使用技术，在世界上首次实现机车无线同步操纵技术与GSM-R技术结合，中国铁路重载运输技术水平得到大幅度提升。大秦铁路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，运量由2002年的1亿吨，增长到2007年的3亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。不仅如此，大秦铁路的目标还在不断提升，将来会达到3．5亿吨或者4亿吨，这些成就吸引了来自世界的目光。由于中国铁路技术政策的重要内容之一就是发展重载铁路，因此与世界上一些铁路重载技术发达的国家进行交流与探讨变得尤为重要。正因如此，2007年9月份在北京召开的铁路重载运输装备技术专题交流会受到了业界人士的普遍关注。     

侯月线亿吨煤运通道主要技术站扩能方案的探讨

针对建设侯月线亿吨煤运通道的目标,在对通道中的2个主要技术站技术作业能力分析的基础上,进行站场设备改造方案的比选,提出实施建议及配套运输组织措施,为亿吨煤运通道的顺利实施奠定基础.     

挖掘运力资源加速车辆周转

对双鸭山站影响停时指标的主要因素进行分析,提出采取推行号码制,对入矿车辆实时追踪,加强路矿协作,优化运输组织,提高车站作业计划质量等措施.通过实施内涵扩大再生产的挖潜战略,压缩站停时间,加速车辆周转,提高车站运输能力.     

柳州东站大力发展集装箱运输的措施

通过对柳州东站集装箱运输发展背景的研究，针对当前集装箱运输存在的问题，提出了加强各相关部门的协调配合，发展铁路集装箱班列运输，做好重点货物运输组织工作，提高装箱数及货位堆放能力，提高信息服务水平等措施和建议。     

米轨铁路的运能运量及运输安全研究

针对米轨铁路的现状,分析米轨铁路运能、运量及运输安全方面存在的问题,提出相应措施,以保证米轨铁路的运输安全,适应经济发展的需求.     

青藏铁路格拉段运输能力分析

依据新建青藏铁路格拉段设计资料,按把全段分成一段和分成二段两种情况分别计算区间通过能力及货物输送能力。分析得出,仅在不预留"天窗"情况下,按格尔木～那曲和那曲～拉萨两段分别计算,年输送能力满足各段近、远期的运量需求;而在全年或半年每日预留180min"天窗"和按全段计算的各种情况,输送能力都不能完全满足运量需求。研究提出,在不开通预留车站条件下,在部分区间增设计轴装置并在相应区间采取列车连发运行,输送能力会随计轴设备设置数量的增加有不同程度的提高,根据需要在部分区间增设计轴设备后,可满足设计年度运量需求。     

内蒙古煤运铁路建设发展对策

分析内蒙古自治区煤炭生产及铁路运输现状、煤炭产销运发展趋势,结合《内蒙古自治区中长期铁路网规划》,从包满铁路建设、编制煤运铁路专题规划、构建多元化投融资体制、制定和利用相关鼓励政策等方面,提出内蒙古煤运铁路建设发展对策建议。     

我国铁路发展重载运输的历程及建议

介绍了我国铁路1984年以来发展重载运输的历程,提出了提高重载配套技术设备和重载列车的重量等级,扩大双线铁路开行重载列车的区段,增加运输货种和组织形式以及着力解决单线开行重载列车问题的建议,以缓和铁路运能紧张的状况,满足国民经济快速发展的需要。     

侯兖亿吨煤运通道扩能的实践

根据铁道部提出建设侯兖亿吨煤运大通道战略要求,郑州铁路局对局管内的有关线路集中力量,强力推进,迅速完成了各项扩能改造任务。但局管内侯月线路段由于工电设备先天不足、机车车辆严重老化,加上车流密度急速增加,设备故障率居高不下。为此,提出了强化专业指导,加强互相配合,增强保障能力等措施,并着重对局管内侯月线设备质量进行整治,为增加晋东南煤炭外运创造了良好的运输环境。     

国家宏观调控交通运力保证确保煤炭产运需衔接

2004年12月29日，2005年度全国重点煤炭产运需衔接会议在世界最大的煤炭输出港——秦皇岛市隆重召开。这次会议是国家发展和改革委员会会同铁道部、交通部等有关单位召开的。有关省(区、市)主管工业的负责人参加了会议。国家发改委欧新黔副主任做了重要讲话。会上铁路、交通部门和煤炭、电力行业，结合实际对本系统企业提出了做好煤炭产、运、需衔接的具体要求。     

京包线张家口至集宁扩能提速方案研究

根据京包铁路张家口—集宁段现有运输能力 ,分析研究本段扩能提速方案 ,提出张家口—集宁新建第二双线方案。该方案具有通道内客货运营长度短 ,缩短旅行时间及货物在途时间 ,降低运营成本等优点。