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北京中低速磁浮交通示范线(S1线),采用84m钢拱桥跨阜石路高架,该桥钢结构为世界中低速磁浮线中跨度最大的钢结构.受复杂地形限制,采用步履式顶推施工,顶推条件苛刻;顶推行程长365 m,顶推平面线路为圆曲线、缓和曲线,立面为37‰、-41‰的纵坡;前端最大悬臂63 m,后端最大悬臂48 m.设计了一种新型的84 m钢拱桥的结构形式,通过方案比选分析,确定了和33 m钢梁临时焊接,加设前后导梁、临时索塔的最优顶推方案,并进行了详细的检算;提出了复杂条件下步履式顶推的一系列保障措施,有效解决了钢拱桥大悬臂顶推受力复杂、变形大的问题. 相似文献
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梁拱组合结构收缩、徐变效应的影响分析 总被引:2,自引:1,他引:1
宜万铁路宜昌长江大桥主桥为130 m+2×275 m+130m连续刚构柔性拱组合结构,收缩、徐变对结构影响复杂,重点分析收缩、徐变对结构各部分的影响,并提出一些改善收缩、徐变对结构不利影响的措施。 相似文献
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重庆碚东嘉陵江大桥0号块施工关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
胡安沁 《铁道标准设计通讯》2006,(10):33-35
嘉陵江大桥为单箱单室、三向预应力连续刚构桥梁,主跨长230 m,底宽11 m;0号块体积大,钢筋和预应力筋密集,结构受力复杂。对0号块施工的支撑体系和混凝土施工技术进行分析,对施工质量控制措施进行介绍。 相似文献
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水中长大钻孔桩施工技术 总被引:3,自引:0,他引:3
南京长江隧道右汊大桥为独塔自锚式悬索桥,主塔基础采用钻孔灌注桩基础,为14φ2.5m钻孔灌注桩,柱桩设计,桩长87m,桩身进入粉细沙层及弱风化粉砂质泥岩等复杂地质,入岩深度均不小于38m。针对这种水中、复杂地质条件下、大直径、入岩深钻孔桩,采用水中钢平台、气举反循环钻机钻孔施工,圆满地完成了钻孔桩施工任务,为此类超大型钻孔桩施工积累了经验。 相似文献
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以包头镫口黄河特大桥施工为例,介绍了结构形式为55 m+9×100 m+55 m的变截面连续箱梁在内蒙古复杂环境下,多跨连续梁合龙段的方案选择、临时固结体系、合龙段观测和按顺序合龙施工的施工技术。 相似文献
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向莆铁路戴云山隧道长15 617 m,是全线结构最复杂,施工难度最大的特长隧道。进口段处于车站内,设计为大跨度燕尾式隧道,由双线隧道过渡到两条单线隧道,双线段最大开挖宽度为21.01 m,断面254 m2,燕尾端部左右线隧道间开挖后岩体柱最小剩余1 m。地质穿越小型紧闭褶皱、尖棱褶皱、倒转褶皱和平卧褶皱较发育区段,粉砂质泥岩夹煤层或煤线的瓦斯地层、断层、富水、软岩大变形等不良地质,通过对该隧道大跨度燕尾段的施工方案制定和实施,介绍在复杂条件下大跨度燕尾隧道的施工技术及施工注意事项。 相似文献
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周津斌 《铁道标准设计通讯》2019,(6):82-87
兴保铁路安家山河大桥为重载铁路四线桥,为跨越安家山河而设,主桥采用(80+130+80) m连续刚构,桥高达94 m。该桥面临多线、高墩、大跨等复杂问题,需对结构尺寸优化、主墩墩型比选、墩梁结合部位、中跨合龙顶力、施工阶段安全稳定性等方面开展研究。通过分析得出结论,中支点梁高采用9.2 m,跨中梁高采用4.8 m,梁部的刚度及强度均满足规范要求,整体指标较好;主墩采用空心墩与双薄壁墩组合,在保证足够刚度的前提下,有效降低刚度差;墩梁结合部位采用固结方式,节省大吨位支座及后期维修养护。经局部分析,梁体应力状态较合理;中跨合龙顶推力采用4 000 kN,改善了后期桥墩的受力及线形;主墩在梁体最大悬臂施工状态下安全性较好。 相似文献