岔群单轨条移频机车信号发送电路的改进

柳州南站到达场至驼峰推峰作业时，常发生推峰机车在岔群区段收不上码，机车信号设备不能正常工作，经过分析，发现是岔群单轨条移频机车信号发送电路存在缺陷所致。通过改进电路，克服了缺陷，保证了推峰作业的安全和效率。为大站岔群单轨条移频机车信号发送电路的改进提供了，经验。     

昆明东驼峰机车遥控“特殊后退”电路设计

本文通过昆明东自动化驼峰推峰机车无线遥控电路设计的工程实践，对驼峰“特殊后退”进路改按推送进路设计，使到达场６５０２电路的技术条件不受影响，并提高了自动化水平，满足了运输需要。     

驼峰无线机车遥控系统升级改造的研究

驼峰无线机车遥控系统应用于编组站推峰机车上，对于提高解编效率，改善司机的劳动条件，起到了很大作用。介绍驼峰无线机车遥控系统设备的升级改造方案，并通过现场运用实践，提出了合理的维修管理建议，使驼峰无线机车遥控系统的应用得到更加可靠的保证，从而提高调车及推峰作业效率。     

驼峰无线机车遥控系统HXN5B机车推峰控制研究

相对于东风系列机车,驼峰无线机车遥控系统对HXN5B机车增加了CAN总线通信接口,通过CAN总线可以调节机车的牵引功率。利用该控制条件,驼峰无线机车遥控系统可采用灵活的控制策略,实现对推峰速度的精细控制。针对HXN5B机车的特点,对启动、减速、制动等控制算法也进行相应优化,提高了推峰作业效率。     

货车快速改编设备——驼峰(二)

驼峰车辆溜放作业生产过程的控制技术属工业控制与自动化领域,是铁道自动化中一个特殊而又有趣的技术分支.本文从溜放进路控制、溜放速度控制和推峰机车遥控三个方面,介绍驼峰进入自动化阶段后,在解编货物列车中的功能、特征与优势.     

到发场与简易驼峰场信号联系电路相关技术问题讨论

到发场与简易驼峰场横向分布时,两场之间折返联络线(牵出线)线路长度对驼峰场整体推峰作业有一定影响.若牵出线长度满足整列车组的长度,则车列经到发场股道牵出到牵出线后,到发场与驼峰场办理交接权手续,实施推峰作业.若牵出线长度小于一个列车整体编组长度,则需要利用在有岔区段建立到发场与驼峰场的信号联系电路.     

驼峰无线机车信号系统及其新定位技术的研究

驼峰无线机车信号系统应用于编组站推峰机车上，对于提高解编效率，改善司机的劳动条件，起到了很大作用。介绍驼峰无线机车信号系统的功能，以及通过无线信息的传输实现机车信号显示的方法与优势。在驼峰无线机车信号系统中，多台机车同时工作时，采用新型的点式应答器加GPS卫星定位方式来识别工作机车，可以在原系统的基础上，减少工程投资，增加信息量，实现机车跟踪等功能。新定位技术中，点式与GPS系统优势互补，互相检查，减少因故障引起的不安全因素，使驼峰无线机车信号系统的工作得到更加可靠的的保证，并且功能增强，提高调车及推峰作业效率。     

编组站驼峰解体作业效率的分析与提高措施

从货物列车到达至推峰解体整个作业流程以及驼峰作业的重要性出发,分析编组站驼峰解体能力和解体效率的影响因素。结合编组站驼峰解体的实际过程,提出以加强业务技能为中心、安全规范作业为主题的提高驼峰效率的作业措施。     

编组站调车机车无线监测与控制技术研究

为满足编组站调车作业监测与控制需求,将无线调车机车信号和监控系统(STP)、驼峰无线机车遥控系统有机结合,集成为机车无线综合控制系统。该系统具备编组站调车作业安全防护与推峰作业遥控双重功能,可按照STP、驼峰无线机车遥控系统的相关技术规范或技术条件进行管理,规范系统的运用、维护工作。     

驼峰推峰速度控制系统Fuzzy模型的研究

本文从系统和控制的角度分析了驼峰车辆速度控制系统，提出推峰速度控制幕境的结梅，在此基础上运用系统仿真，Fuzzy理论及系统辨识技术建立了推峰速度控制系统的数学模型方法，应用此方法建立了无同隔位中小驼峰推峰速度Fuzzy控制模型，文中还根据推峰作业实际要求，提出模型误差的修正算法。最后参照调机对速度变化的应变能力，制定出实用推峰速度计算方法，计算机仿真结果表明模型的计算结果是满意的。     

驼峰无线机车遥控/信号检测仪的设计与实现

驼峰遥控/信号检测仪可以实现TY5型无线机车遥控系统、JWT型驼峰无线机车信号系统的车载设备与列车运行监控装置之间的通信检测,可以完全模拟TY5型及JWT型车载设备的实际工作过程,满足在驼峰作业区内推峰作业时对机车实施提示、监控、记录。     

黎塘站驼峰调速设备故障分析

形成车站驼峰溜放车组挂重、夹停的因素众多，利用排除法对溜放车组数量、车辆的类型、车辆到站方向、车辆装载状态以及作业的气候条件，逐一分析，明确需要重点监控的环节在于雨天和单个重车溜放，从而采取在不同气候条件下，及时检查缓行器钳夹开口、规定推峰速度和缓行器定速的作业办法，以此进一步规范现场作业，确保驼峰解体列车作业安全。     

提高编组站驼峰作业效率的因素分析及措施

编组站作业能力的核心是驼峰解体能力。文中通过分析货物列车到达至推峰解体的实际作业流程,分析总结编组站驼峰解体能力和解体效率的主要影响因素,从运营管理的角度,提出了以加强业务技能为中心、安全规范作业为主题的提高驼峰效率的作业措施。     

考虑列车延误的到达场股道数

铁路编组站到达场应有的股道数量，不仅和到达场每日到达的列车数量有关，而且还和这些列车到达的均衡程度以及驼峰的负荷程度有关，但人们往往忽视后一点。本文采用排队论的方法，建立单服务台和多服务台的数学模型，结合实例验证，阐明了上述观点，并提出到达场股道数量的计算公式和驼峰负荷的参考值。     

驼峰峰上203号道岔电路的改进

合肥东驼峰场峰上平面图如图1，当排列D219至T2的调车进路后，D219开放调车白灯，机车由到达场调至205DG(仅占用205DG)时，203DG解锁。由于203^#岔后无阻挡信号，如机车要从205DG回到达场，只有等D404开放。但D404信号开放不检查203^#道岔位置，故存在严重的安全隐患。     

编组站驼峰无线机车遥控系统开通方案研究

在乔司编组站到达场计算机联锁与驼峰自动控制系统改造施工过程中,制定驼峰无线机车遥控系统开通方案。结合后续工程,选择合理方式与新设计算机联锁接口,同时解决驼峰无线机车遥控系统超龄服役严重的问题,实现了在工程改造期间对现场运输作业影响最小,系统开通的施工时间最短、成本最低、质量最优的目标,保障了运输生产安全。     

到达场推峰进路电路分析

主要对到达场推峰进路的电路进行分析,讨论既有电气集中电路实现到达场推峰进路特殊联锁条件的原理,并结合现场实际,就不足之处提出改进建议。     

确定工业编组站车列推峰最优顺序的两种方法

目前工业编组站车列推峰的选定订是人工凭经验来确定，这严重约束了调度信息自动化管理。为了促进工业编组站调度信息管理系统的建设，文章从人工选定推峰车列顺序主要考虑的到达时间，解体时间，发车时间及编组需要，生产急需这些因素出发，对各因素形成的作业方案进行了归纳，并对各作业方案提出优化判据。为了综合考虑各作业方案以确定最优推峰顺序，文中提出了两种处理方法，从理论上对此问题进行了定量分析探讨。其中一种是运用模糊数学的理论和思想，对所有作业方案进行模糊综合评判，从而确定最优推峰顺序；另一种则是运用运筹学的原理和方法，以解体作业消耗和总费用少以及在解体作业时间内发出车辆在站停留的车小时消耗最小为原则，来确定最优推峰顺序。     

酒泉钢铁公司嘉东站股道全顶平面调车系统

对于没有设驼峰，作业量又不太大的车站，可采用股道全顶平面调车系统代替由调车机车进行平面取送的落后作业方式，按照预先确定的车辆脱钩位置和易行车的脱钩速度。根据易行车到达顶群的速度有定合适的顶群顶数，最终实现车辆安全挂或溜行到股道尾部停车。     

提高新丰镇站驼峰解体效率的探讨

简述新丰镇站调车场概况,分析峰顶停车主要原因在于调车计划编制不当、到达场排风作业质量不高、技术作业标准不落实、提钩人员业务不精等,提出提高解体计划编制质量、提高到达场解体列车排风作业质量、改进峰顶摘管器、优化各项作业标准、加强驼峰设备整治等提高新丰镇站驼峰解体效率的措施。