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汽车体内流淌着好多液体,如燃油、机油、ATF油、制冷剂等,当相应的系统工作时,这些液体就会产生一定的压力,这些压力很重要,一定要符合标准,压力偏高、偏低都会导致系统工作不正常。如机油压力过低,会导致机油不能在发动机内循环,启动发动机后不久就会损坏发动机,造成重大损失。因此,压力的检查也是保养维修中最基本的检查之一,而且很多隐性故障也是由这些"压力"的不正常引起的,有时造成几乎更换了与之相关的所有零件还没排除故障,最后发现,是某某压力低造成的,所以基本压力的检查在汽车踏上电控高速公路的今日,仍显得尤为重要。 相似文献
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叙述我国汽车用压力传感器的现状,将向种压力传感器的性能进行了对比,介绍了厚膜压力传感器的基本结构、工作原理、性能指标。 相似文献
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1、燃油压力调节器的功用燃油压力调节器(Fuel Pressure Regulator,简称FPR)是安装在燃油泵和喷油器之间,确保喷油压力符合要求的压力调节装置。由此可见,其主要功用是确保MEFI供油压力保持在规定的范围内,亦即低压型为0.25~0.30Mpa,高压型为3.0~4.0Mpa。通过上述介绍我们已经清楚:喷油器喷射量的控制是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的,如 相似文献
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发动机转速升高,变速器系统压力自然也随之升高,一旦油泵产生压力F1高于下端弹簧压力F2时,滑阀克服弹簧压力下移打开进排液口③把多余压力释放掉,保证系统压力处于正常压力范围内。自动变速器系统内部工作油压时刻都是在变化的,当变速器工作在不同车速的不同挡位,不同的发动机负荷以及不同的变速器工作温度等情况下都会表现出不同的工作压力。 相似文献
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《中外公路》2021,41(4):246-251
湖底明挖隧道采用结构自防水与回填材料主动防水的方案,为研究高水位压力对湖底明挖隧道回填材料受力与变形的影响,通过现场试验测试了泥岩层、黏土层在不同埋深(1、5 m)下的土压力和孔隙水压力;利用数值模拟分析了回填层在不同上覆水位(分别为3、5、7和9 m)下的沉降变化规律。研究结果表明:随埋深增加,高水位压力对回填层土压力和孔隙水压力的上升程度加剧。埋深5 m处黏土层的土压力和孔隙水压力均最大;同埋深下泥岩层较黏土层承受的土压力和孔隙水压力较小。随着上覆水位压力增大,回填层累计沉降值不断增大;埋深1 m处黏土层的沉降累计最大,达到0.028 m。相同压力和埋深下,泥岩层的受力与位移较黏土层均较小,作为回填材料更具工程稳定性。 相似文献
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本文就K6发动机机油泵调压阀开启压力对发动机机油压力的影响进行了试验总结,并对机油泵调压阀开启压力值进行了设计计算和分析,以便对今后类似问题的解决有所启迪和帮助。 相似文献
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针对某增压6缸柴油机进行了不同负荷特性下缸内压力和排气压力波的测量,分析了不同负荷特性下泵气平均有效压力与泵气排气压力波之间的关系。试验结果表明:对于增压6缸柴油机,当配气相位相同时,在不同的负荷特性下,泵气排气压力波强度随泵气平均有效压力的变化规律是不同的。在800 r/min和1 000 r/min负荷特性下,泵气排气压力波强随着泵气平均有效压力的增大而增大;在1 400 r/min和1 800 r/min负荷特性下,泵气排气压力波强随着泵气平均有效压力的增大先减小再增大;在2 200 r/min负荷特性下,泵气排气压力波强随着泵气平均有效压力的减小而减小。 相似文献
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自动变速器工作压力的变化主要依赖于压力调节阀,压力调节阀除了用于调节自动变速器的工作油压外,还承担着分流、卸荷等功能。自动变速器的工作油压是随档位、工况、温度、负荷和换档过程随机变化的,因此对压力调节阀的要求很高。 相似文献
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机油压力异常有三种情况,即压力过低、过高和压力不稳等,使机油起不到应有的作用,严重影响发动机的正常运转和使用寿命. 相似文献
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与人-椅接触界面压力普通分区方式相比,人体分为肩背部、腰部和臀部等17个部位的压力分布方式更符合汽车座椅人机工效学设计理念。在汽车座椅靠背舒适性方面,肩背部和腰部的人-椅接触界面压力是相辅相成的。采用人体17位压力分布方式,通过主客观评价相结合的方法,分析了座椅肩背部和腰部区域的人-椅接触界面压力之间的量化关系。结果表明,汽车座椅人-椅接触界面的肩背部和腰部最大舒适压力比率范围为25%~56%,其最大压力比率平均值约为40%。人-椅接触界面的肩背部和腰部区域平均舒适压力比率范围为8%~24%,其平均压力比率平均值约为13%。与腰部相比,肩背部区域的人-椅接触界面压力较小,感知更灵敏,压力梯度变化更需平缓过渡。 相似文献
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开发了1种用于研究气体燃料燃烧特性的定容燃烧装置。该装置主要由燃烧弹本体、进排气、温控、压力采集、高速摄影及同步控制等系统组成。在该装置上进行了甲烷—空气混合气的燃烧试验,研究了混合气的初始压力、初始温度及当量比对燃烧压力的影响。结果表明:相同初始压力下,燃烧压力及压力峰值随初始温度的升高而降低,压力升高率有所增大;相同初始温度下,整个燃烧过程中的压力随初始压力升高而增大,压力升高率基本不随初始压力变化;随着的增加,燃烧压力峰值和压力升高率先增加后减小,并在φ=1.0时取得最大值,同时,燃烧压力出现峰值所用的时间随的增加先减少后增加,在φ=1.0时取得最小值。 相似文献