ND_5型内燃机车调光汞氙头灯的加装改造实施方案及使用效果

一、概述 ND_5型内燃机车的前后头灯均为两只30V、200W的封闭式白炽灯。它具有反射率高、聚光性能好、防风雨、耐振动、灯具结构简单、价格低廉等优点。但五年多来的机车运用实践证明,这种灯泡用作铁路干线机车头灯的定向照明,其亮度和射程远不能满足我国铁路机车头灯的规定要求。实测结     

广州地铁三号线北延段列车头灯故障分析与改造

广州地铁三号线北延段列车自开通运营以来,列车头灯故障频繁,给正线运营安全造成不利影响,通过分析该头灯的特点及控制方式,提出了解决措施。     

DF_(7C)型内燃机车头灯接触器粘连原因分析及对策

对DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因进行分析,发现主要是由于碘钨灯自身特性所引起的,在电路中串入纯感性元件、纯阻性元件及热敏电阻做试验分析,最后选择了在电路中串入热敏电阻的改造方案,并在DF7C5574号内燃机车上进行了装车运行试验,有效地抑制了头灯接触器粘连的故障。该改进方案已在全段DF7C型内燃机车上推广。     

DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因分析及对策

对DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因进行分析,发现主要是由于碘钨灯自身特性所引起的．在电路中串入纯感性元件、纯阻性元件及热敏电阻做试验分析,最后选择了在电路中串入热敏电阻的改造方案,并在DFTc5574号内燃机车上进行了,装车运行试验,有效地抑制了头灯接触器粘连的故障：该改进方案已在全段DF7C型内燃机车上推广。     

HXN5型机头灯频繁烧损原因分析及措施

介绍了HXN5型机车头灯频繁烧损故障情况。分析电压超高是引发故障的主要原因,提出了处理措施。     

HXD3型电力机车标识灯杆铣加工胎具设计

标识灯杆是HXD3型电力机车头灯的安装件,形状复杂、难于加工、生产效率低下。通过设计专用铣床胎具解决了标识灯杆的加工难题,实践证明效果良好。     

机车头灯触发器振子弹片触点焊接的消除方法

机车头灯触发器振子弹片触点由于在通、断过程中拉弧而焊接，不能启动头灯，使机车运行不完全。成都机务段在升压变压器和触点回路上接一个三极管和在触点回路上加接限流电阻，消除了触头焊接问题。     

有关改进机车走行性能和动力传递性能的几项专利介绍

介绍了美、日、德、原苏联各国有关改进机车动力学性能、提高速度、保证运行安全和方便的各种专利，包括曲线时轮对径向调整机构、牵引力传递装置、带有电动机的对差动传动机构、制动球阀、头灯照明换向装置以及列车不停车上不客方法和设备等。     

大力推进技术进步和创新的思考

文章总结了"九五"期间,特别是工厂划归柳州铁路局管理以来,全厂干部职工和工程技术人员,围绕产品发展主线,积极开展技术攻关和技术创新活动所取得的成绩,分析了在技术进步和创新上存在的问题,并就大力推进工厂技术进步与创新,提出了实施"科技兴厂"战略、提升工艺革新能力、加大开发创新力度、强化科技基础管理、加强科技队伍建设等工作思路和设想.     

先进的交流电传动现状和展望

始于上世纪70年代初的交流电传动技术已经从晶闸管技术发展到GTO技术.交流电传动技术的不断成熟,使其真正成为所有新机车动车的标准.在最近几年中实现了IGBT取代GTO晶闸管的重要技术转型.作为最新进步,该技术转型现在还涵盖了大功率应用范围.德国铁路公司新型的BR189四电流制电力机车最早将该项革新技术应用于极限功率范围.新的交流传动调节方法SITRAC融合动力学、耐用性和具有自调节的最佳调制为一体,其运行可不用速度传感器.展望未来以及铁路工业试验室不断加强对超导变压器、静态能量储存、无传动齿轮箱的直接传动和燃料电池的前景的关注,这里不仅是考虑能源价格的日益增涨.预计在2010年前一些革新技术将用于铁路中.     

铁道机车车辆控制技术的革新

今天铁路和其他公交客运的运营和制造部门都面临巨大挑战.在降低成本方面,机车车辆电气装置中有很大潜力.革新的设计理念是将汽车和工业自动化的技术规范用于"铁路".这里特别是串行数据网络有许多优点,例如可减少布线费用、改进诊断、提高舒适性、简化运行整备和简化维持保养等.     

运用了ICT的车辆维修业务的变革

近年来伴随装置小型化及高速信息通信网络的快速普及,在第一线的作业现场,也在运用信息技术(ICT)推进工作方式的变革。西日本客运有限公司的车辆维修业务原本是以从日本国有铁路继承的体系为基础,主要用"纸"与"铅笔"开展业务的方式,没有推进业务的变革。因此,西日本客运有限公司进行了专项研究,力求革新老旧的维修业务系统,从根本上改革车辆维修业务。本文介绍了具体的维修体系的创新与研究成果。     

野餐风桥疲劳设计理论的研究与革新

疲劳设计是铁路钢桥设计中的重要部分。本文介绍随着铁路钢桥栓焊技术的发展，疲劳设计理论不断研究革新，在研究革新中建立了一套抗力、作用力计算方法和设计规定，并已纳入了有关规范。在文中还介绍了规范中各参数的研究制定过程。     

中国铁物成功举办2019年第三届中国产业互联网·供应链峰会

<正>9月19～20日,由中国铁路物资集团有限公司牵头主办,国家发改委和交通运输部有关单位协办的2019年第三届中国产业互联网·供应链峰会在郑州市成功举办。本届峰会以"产业互联网变局下的电商供应链革新"为主题吸引了众多政府部门领导、大型央企国企和知名民营企业负责人,电商、物流、金融、贸易、科技等行业精英齐聚一堂,共商合作发展。中国铁物总经理廖家生、中国交通运输协会副会长李华出席峰会开幕式并先后致辞,中国交协电商物流产业分会会长、中企云商董事长屠建平主持开幕式。     

前进中的韩国铁路

被誉为东亚四小龙之一的韩国,在经济发展中,铁路运输也在不断前进;运营状况在改善、技术装备革新、积极修建高速铁路等都显示出发展的势头。     

施工项目经理舞弊行为分析模型构建与致因解释

以舞弊三角理论为基础,构建建设工程施工项目经理(CPM)舞弊"直接动因-调节动因-行为倾向"量化分析模型。开发含压力、借口和机会三维度的舞弊动因量表及地材采购、伪造证据做假账冲平账目和投其所好3项舞弊倾向情景模拟实验。通过240份有效样本数据,构建直接致因结构方程路径分析递归模型、调节致因分组回归模型与多层线性回归模型,揭示舞弊行为特征与致因关系:CPM行贿倾向最显著,侵吞资产倾向次之,贪污腐败倾向不显著;舞弊动因可联合解释舞弊倾向,关系压力、制度缺陷和非利己借口是舞弊主要致因因素;机会强解释贪污腐败倾向和侵吞资产倾向,借口强解释侵吞资产倾向;个体因素较环境因素对舞弊倾向有更强的解释作用;人格特质显著调节行贿倾向,过度自信正向调节机会与侵吞资产倾向关系,风险偏好正向调节机会与贪污腐败倾向关系。研究结论为CPM舞弊行为规律发现和有效防范提供支持。     

高铁动车票将由铁总自行定价

正新华社北京2月20日电(记者樊曦)国家发展改革委日前宣布,从今年起,放开高铁动车票价,改由中国铁路总公司自行定价。20日,业内人士在接受记者采访时表示,此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节,不再"一成不变"。     

朔黄铁路5亿t运输组织方案研讨

朔黄铁路是神华集团铁路板块的重要组成部分,更是我国"西煤东运"的第二大通道,自2000年开通至今,年运量以千万级增长,截至2016年朔黄铁路年运量已达2.7亿t。然而朔黄铁路公司管内各车站技术设备自2011年实施3.5亿t扩能改造后再无较大革新,随着运输压力的不断攀升、车流密度的日益饱和,整个运输组织面临越来越大的压力。结合朔黄铁路既有技术、设备,总结分析现有运输组织中存在的不足,为朔黄铁路远期5亿t运输目标的实现提供优化建议。     

城市轨道交通网轨融合智能运维方案研究

近年来,随着我国城市轨道交通(以下简称"城轨")工程的快速发展,传统的城轨维保模式逐渐不能适应现代化城轨管理的特点和规律,城轨维保模式的革新成为大势所趋。文章以接触网、轨道、区间隧道结构专业为例,对其维保模式现状及存在问题进行分析,提出基于"专业融合 + 智能运维"的合作维保模式,探究其实施的可行性及具体方案,结果表明其具有优化组织结构、降低人力成本、提高运维效率、深度掌控设备维护主动权、保证运营安全及设备设施的可靠性和稳定性等诸多优势,对城轨维保工作的开展具有一定的借鉴指导意义。     

BIM技术在超高层型钢混凝土梁柱节点深化中的应用研究

随着施工技术的不断革新、发展,BIM技术越来越多地应用到施工中,通过对超高层型钢混凝土梁柱节点施工过程中的施工重难点进行分析,利用BIM三维建模技术,结合福清利嘉中心二期项目,工程首次采用超高层型钢混凝土结构,型钢混凝土梁柱节点连接质量把控是工程型钢混凝土结构施工的重点、难点。通过数据汇总,采用"5W+1H法"分析型钢混凝土梁柱节点连接中影响施工工艺参数的重要因素,并结合具体数据、BIM建模对梁柱节点施工进行深化设计,进而指导施工,提升施工质量。