提升城市立交群文化价值的思考

城市立交桥是城市交通枢纽工程，也是城市形象的重要组成部分。探讨将城市桥梁设施作为载体，传播城市文化，实现综合经济效益，达到使桥梁环境与社会环境综合发展的目的。     

城市整体推进:内涵分析、演进方向与实现途径

本文主要把城市整体作为分析对象,详细阐述了城市定位、城市形象塑造与城市品牌的内涵,提出了相应的改善思路;同时,指出从城市竞争到城市协调发展是城市整体推进的发展方向,并为此进行了详细的论证,提出了城市协调发展的途径:建立“学习型城市联盟”。文章最后指出:要在城市整体推进中发展城市;在竞争中推进有机协调、在协调中促进有效竞争;城市整体推进能否顺利进行将取决于制度改革和制度创新。     

宜春城市形象的塑造与传播策略研究

城市形象是城市的符号标志,独特的城市形象体现了一个城市的魅力与个性。本文立足于宜春这座城市,具体分析了宜春城市形象的现状和定位,并为塑造与传播宜春城市形象提出了策略与建议。通过宜春城市形象的塑造,吸引更多的外部资源,以促进城市经济发展和招商引资,实现宜春的可持续性发展。     

框架结构在嘉陵路拓宽改造中的应用

在可持续发展理念和现代城市发展思路的要求下,道路建设不仅仅单纯要解决交通问题,同时,要以道路建设改善城市形象,拓展城市空间,完善城市结构,整合城市功能,提升沿线用地价值以及城市品位,促进民众生活,实现城市的综合协调发展。该文从工程实践来论述道路设计中对交通、沿线的土地利用、生态环保、景观、减灾防灾等城市系统问题的思考。     

张家口市快递行业竞争战略研究

张家口市是河北省的五大物流枢纽城市之一，物流战略地位不言而喻，经济的发展，网络购物的井喷推动快递行业呈现激烈竞争态势。本文将张家口市场上的快递企业根据经营规模和服务质量划分为四个战略群组，并根据每个战略群组的特点提出相应竞争战略。     

通过城市色彩塑造城市旅游形象——以重庆市为例

为了更好地塑造城市旅游形象,本文以重庆市为例,探讨了目前塑造城市旅游形象时存在的三大色彩问题,并且在城市形象识别系统CIS原理基础上,从人—地感知和人—人感知视觉识别系统的角度入手,提出了城市色彩形象战略,以促进城市旅游形象朝着更好的方向发展。     

基于运输规模效应的城市客运枢纽选址模型研究

基于枢纽建设的运输规模效应,考虑路网运输费用平衡流量分配关系和可能产生的路段扩容需求,构建以枢纽建设费用和网络运输费用以及路段扩容费用组合最优为目标函数的数学模型,并结合Dijkstra算法和枚举法进行算例计算与分析。结果表明,该模型可以从比较综合的角度为城市客运枢纽选址提供理论支撑。     

泉州"东亚文化之都"旅游形象感知调查与形象提升研究

随着我国经济的不断发展,城市旅游不断兴起,特别是城市形象对城市旅游发展的竞争力有很大的影响。旅游形象感知是指游客对城市形象的总体印象,旅游形象感知在城市旅游发展过程中具有非常重要的意义,良好的城市形象感知不仅是无形的资产和品牌效益,更能够推动城市的经济发展和产业发展。本文以福建泉州为研究对象,对泉州旅游形象感知进行调查分析,指出影响泉州旅游形象感知的因素,针对影响泉州旅游形象感知的因素,本文提出合理性的建议,希望对泉州旅游感知形象提升产生积极的借鉴作用。     

浅谈滨水地区的城市道路规划

滨水地区的道路规划往往最能够集中体现一个城市的发展水平和城市文明的程度。所以,滨水地区的道路规划必须综合分析道路的交通、景观功能,并从道路平、纵、横三个方面,以及按照道路的空间、组合和艺术美的要求来规划设计,力图将城市滨水地区的道路规划建设成为最能体现出城市形象的精品。     

构建现代企业组织文化建设战略

企业的组织文化对企业的竞争、生存和发展具有重大影响。本文分析了组织文化构成四要件,提出了构建现代企业组织文化建设战略方案,指出了战略方案实施的途径,并提出了推进现代企业组织文化建设过程中还应注意的三个方面的问题。     

城市形象的四维定位——以江西赣州为例

城市形象是一个城市的无形资产,城市形象打造已成为世界各国城市规划建设发展中最重要的课题之一。赣州城市营销者应立足于赣州市的具体情况,在对赣州市资源优势与特色分析的基础上,试图对赣州市的城市形象进行＂质＂、＂量＂、＂向＂、＂形＂的四维定位,以帮助赣州找到营销城市的准确路径和方式。     

城市群综合交通一体化发展模式研究

城市群综合交通一体化是现代城市交通的重要发展方向之一。文中针对城市群综合交通发展问题,选取适当的城市指标,引入城市流向强度作为分析指标,采用因子分析法对城市重要度进行评估;依据城市重要度得分,采用K-Means聚类对城市等级结构进行分类;在此基础上,依据城市群综合交通发展模式,提出城市群各等级城市综合交通发展模式,进而提出构建城市群交通圈与城市内部交通＂零换乘＂衔接,打造城市群一体化综合交通圈的设想。     

深圳构建高品质、高效能、高融合交通运行体系

正据2019年1月29日召开的深圳市交通运输工作会议消息:2019年,深圳将深入实施"东进、西协、南联、北拓、中优"发展战略,打造大湾区国际综合交通枢纽,全面加快交通基础设施建设,推动城市高水平发展,加快构建现代化国际化一体化的综合交通运输体系和高品质高效能高融合的城市交通运行体系。深圳市交通运输局党组书记、局长于宝明介绍,2019年深圳将坚持"轨道交通为主体、常规公交为网络、     

上海嘉定区住宅小区雨污混接改造工程技术探讨

水环境是城市重要的发展基础之一、是检验城市管理水平的关键之一.做好小区雨污混接改造工作,将污染控制在源头,将减少溢流混流污水对天然水体的影响,避免对周围环境造成污染,改善居民居住环境,提升城市形象,有利于进一步提升居民的幸福感和获得感,促进城市可持续发展.     

市场

<正>天津打造国际物流新平台近期,天津市推出"现代物流业发展三年行动计划",将打造我国北方国际物流新平台,将天津建成"一带一路"的北方桥头堡和京津冀城市群国际物流网络的战略核心。未来三年,天津市将构建以港口为中心,海陆空多式联运紧密衔接的现代物流体系,形成现代化的综合交通网络。同时完善物流业发展政策,鼓励生产企业和商贸企业剥离或外包物流功能,推动物流企业与生产企业、商     

提高员工素质塑造企业形象

塑造企业形象已经成为现代企业发展的重要经营战略,市场经济的竞争也是企业形象的竞争。随着我国市场经济体制的形成和现代企业制度的建立,依靠     

我国物流市场的博弈分析

针对我国物流市场激烈竞争、货运企业小型化的状态,在经典的完全信息博弈模型的基础上,针对现代物流服务的特点,引入服务水平变量,建立新的博弈模型,从而更能反映现代物流市场的企业竞争行为。论文对于我国物流市场中的企业博弈行为进行深入分析,揭示我国目前运输企业竞争中竞相采用低价策略而不愿意提高物流管理水平和服务水平的机理,并指出当前物流政策的重点是培育具备高水平综合物流管理能力的企业,以整合物流产业。分析结论为政策规划的制定提供了理论上的支撑,并可用于指导现代物流发展战略的制定。     

“双碳”目标下城市中心区地下公共空间与轨道交通一体化发展机制与评价方法研究

为探究城市空间集约和土地高效利用背景下城市中心区地下公共空间与轨道交通一体化发展的低碳效应，梳理城市中心区地下公共空间与轨道交通一体化发展在构成要素、开发生命周期等方面的特征，分析一体化策划、规划、设计、建造和运维等发展阶段对促进“双碳”目标实现的作用与意义； 构建基于“双碳”目标的包含城市轨道交通发展、城市发展、一体化的低碳效应、城市中心区发展和城市中心区开发5项准则层指标在内的22项指标的一体化测度指标体系，综合运用层次分析法和模糊综合评价法构建城市中心区地下公共空间与轨道交通一体化发展评价方法体系。以南京新街口中心区2005年、2010年、2014年和2019年4个典〖JP2〗型阶段为例进行评价，结果分别为2.349、3.105、3.588和4.222，对应的一体化发展水平分别为较差、中、良和良。对照南京新街口中心区渐进式一体化发展历程可知，南京新街口中心区地下公共空间与轨道交通一体化发展对促进区域“双碳”目标实现作用显著。     

中国城市智能网联汽车发展综合评价研究

当前,智能网联汽车成为全球汽车产业发展的战略方向,发展智能网联汽车是创造城市发展新动能的历史性机遇,城市也为智能网联汽车发展提供最佳载体。以波特竞争力模型和智能网联汽车评价研究经验为基础,从汽车制造和汽车社会角度出发,构建了环境竞争力、基础辅助竞争力、产业支撑力、企业竞争力、消费支撑力和社会需求支撑力6个一级指标和24个二级指标为结构的智能网联汽车国际竞争力评价模型,综合分析评价了2021年我国17个重点城市智能网联汽车产业发展水平状况,并基于评价结果提出智能网联汽车城市发展建议与发展指南。     

“2010中国(大陆)国际形象最佳城市”颁奖典礼在南京举行

<正>为了解外国人心目中的中国城市形象,全面展示中国城市的国际化软实力,提升中国城市国际形象,由新华社《瞭望东方周刊》、中国市长协会《中国城市发展报告》工作委员会和复旦大