广东虎门大桥撤销收费站

2005年12月19日凌晨3时，广东省虎门大桥主线收费站正式撤销，自广深、常虎、薨深、江中、江鹤、京珠等高速公路开来的车辆，即日起均可免费通过虎门大桥。此次撤销虎门大桥收费站，使珠江东侧的六条高速路通过联网收费连成一片，提高了粤西、粤东、珠三角区域车辆的通行效率。虎门大桥及其连接线工程全长15．6km，起于东莞市虎门镇，东接广深高速公路太平立交桥，西接京珠高速公路广珠段，是贯穿深圳、珠海、     

虎门大桥试通车

举世瞩目的横跨珠江出海口的虎门大桥工程经过四年半的艰苦奋战，已全线贯通，并于1997年5月1日试通车，计划于1997年6月9日正式通车，这是建设者们在香港回归祖国之际献给全中国人民的一份厚礼。虎门大桥工程是珠江三角洲地区的一项重要的交通枢纽工程，是沟通深圳、珠海两个经济特区、港澳及广东沿海地区的纽带。其地理位置正位于100多年前，鸦片战争的古战场，因此大桥的建成不仅具有重要的经济意义，更具有深远的政治历史意义。它洗刷了昔日的国耻，弘扬了今日的国威。虎门大桥工程全长15．76km，它包括跨越珠江航道的虎门大桥及二岸引…     

测边网在特大型桥梁施工控制测量中的应用

虎门大桥位于珠江三角洲中部 ,跨越珠江出海口 ,主桥长 4 .5 8km。介绍虎门大桥施工控制测量中采用测边网的经验和体会 ,认为测边网控制范围大 ,使用方便 ,效率高 ,易于达到设计的精度要求 ,适合大桥施工控制测量。     

虎门大桥工程取得阶段性成果

广东省虎门大桥及其二岸引道接线工程是广深珠高速公路网中的主要组成部分，它东接广深高速公路，西连筹建中的广珠高速公路，是珠江三角洲的重要交通枢纽，它的建成对广东经济的进一步腾飞起着关键作用。作为主体工程的虎门大桥，横跨珠江入海口，它由悬索桥（主航道）、连续刚构桥（辅航道）及东、中、西引桥5部分构成。全长458km。其中主航道悬索桥跨径888m，桥下净高60m，可通行5O000t级海轮，是目前国内最大规模的悬索桥之一；辅航道连续刚构桥主跨270m，居世界同类桥梁第一。虎门大桥工程于1992年10月28H正式开工以来，广大工程技术…     

珠江口跨江通道客货交通流量分布特征及预测研究

目前珠江口跨江通道已处于饱和状态，随着两岸的经济发展及未来通道的规划和建设，交通需求将持续增长，区域交通拥堵问题日益显著，因此对跨江通道的流量分布特征进行深入分析，并构建客货交通流量的预测模型。基于虎门大桥及南沙大桥路段的门架历史数据，分析跨江通道的流量时空分布特征，发现客运流量的高峰期分别为9:00～11:00、16:00～18:00及20:00～22:00,且珠江两岸周六与周日形成了周期性潮汐客流；货运流量的高峰期分别为6:00～8:00、11:00～13:00及15:00～17:00,午高峰的货运量最大，周日货运量显著低于其他时间。基于客货运流量不同的周期性分布特征，结合多种算法分别构建客货运流量预测模型，通过模型对比发现，以30 h作为预测周期的LSTM模型预测精度最高。     

轻型鹰式挂蓝在虎门大桥工程中的应用

虎门大桥辅航道桥为跨２７０ｍ的预应力混混凝土连续刚构桥，位于珠江出海口，桥址处经常出现台风及雷雨大风。结合本桥的具体情况，加工制作 了轻型鹰式挂蓝。主要介绍挂蓝的与拼装，使用前的加载试验，施工工艺流程及施工中前端形的处理。     

广东虎门第二公路通道桥位选择

虎门第二公路通道是广东省规划的珠江口7条过江公路通道之一.通道位置选择受珠江两岸高速公路网、工程所在区域的现状和规划、沿江港口岸线、水道通航船舶等级和密度、高压电缆位置等各方面因素影响.为了与两岸高速公路顺畅衔接、尽量减少对地方现有建筑和规划用地的破环、对沿江港口码头的不利影响降到最低,经过对路线走廊、桥隧方案、桥位选择、桥跨布置的充分论证,选择与高压电缆共走廊方案,最终确定虎门第二公路通道的坭洲水道桥和大沙水道桥的桥位和桥跨布置方案.     

深江铁路珠江口隧道工程线路方案研究

珠江口隧道为深江铁路控制性工程,沿线众多控制因素如港口及码头密集,穿越多条高等级航道,河床水深变化大,地质条件复杂,工程规模大、风险高等, 制约着本工程的实施。为确定深江铁路珠江口隧道的线路方案,首先,对珠江口两岸城市规划、航道、环境敏感点、地质等选线控制因素进行分析,选择合适的越江点位置; 然后,结合越江点位置,提出在虎门太平水道入海口越江的“深圳—虎门—南沙”北线方案和在深圳宝安机场跑道以北500 m越江的“深圳—南沙”南线方案; 最后,考虑串联经济据点、线型条件、海底隧道修建难度、运营条件、对城市规划和环境的影响、工期及工程投资等因素,对线路方案进行综合比选,发现北线方案更具优势并确定其为推荐方案。     

虎门大桥工程运营状况简介

虎门大桥工程全线双向六车道，路线长度15．76km。虎门大桥主桥全长4588m，包括跨径888m的悬索桥，跨径270m的连续刚构桥，于1997年6月通过交工验收，1999年4月通过交通部组织的竣工验收。介绍了虎门大桥工程通车三年多来，888m悬索桥和270m连续刚构桥的运营状况。     

大直径钻孔灌注桩的施工

本文结合本人在虎门大桥的施工实践，简要介绍了虎门大桥辅航道桥18－21号主墩桩基的施工情况。     

虎门大桥进入施工决战阶段

主桥全长4618m、悬索桥主跨888m、被誉为“中国第一桥”的广乐虎门大桥，从1996年2月28日时起至5月31日，进入大桥工程“决战”阶段──吊装钢箱梁施工，2月28日进行关键性部位跨中段吊装一次成功。虎门大桥进入施工决战阶段     

大跨度悬索桥施工控制分析

本文以正在建设中的广东虎门大桥施工颢监测与控制研究专题为背景，介绍悬索桥施工监控系统中结构分析软件的研制情况，并按虎门大桥初步设计结构参数给出监控分析部分计算结果和图形。     

宜昌长江公路大桥缆载吊机设计

介绍在已有虎门大桥缆载吊机的基础上，改造设计成宜昌大桥缆载吊机。     

高粘度改性沥青的开发与应用研究

介绍了高粘度改性沥青的开发进程，生产加工方式，及其在广东虎门大桥、汕头Que石大桥、厦门海沧大桥和重庆鹅公岩大桥钢桥面铺装工程中的应用。     

虎门二桥路线总体设计关键技术研究

虎门二桥通过两座千米级的特大桥连接珠江两岸的广州南沙与东莞沙田,是广东省高速公路网的重要通道。文章通过分析虎门二桥工程的项目特点,研究解决了项目路线总体设计中面临的特大桥桥位选择、起终点车道平衡、特大高差互通立交设置、分离式特大桥中央分隔带开口等技术难题。项目路线总体设计统一协调了路线设计与特大桥桥位、互通立交方案、起终点衔接、交通安全的关系,可供类似工程借鉴。     

虎门大桥辅航道桥大直径桩基施工及事故处理

虎门大桥位于珠江入海口。辅航道桥为3孔连续刚构,主桥墩的每个墩采用了32根直径为2m的桩。介绍了桩基施工及事故处理技术:钢护筒下沉、泥浆制备、基桩成孔工艺、灌注混凝土工艺,冲击钻机掉钻及坍孔、埋钻的处理措施。     

高强度高泵程砼的研究应用

本文主要介绍虎门大桥270m跨T构箱梁55MPa泵送预应力破，虎门大桥主塔系梁50MPa高泵程预应力砼的试配，及其有关物理力学性能。并阐述采用“双掺”技术时跟短粉煤灰反应“潜伏期”和减轻粉煤灰对砼护筋性的影响问题。     

虎门二桥钢桥面铺装方案研究分析

针对虎门二桥钢桥面板结构、铺装温度环境、交通荷载特点、路线纵断面线形特点等因素的影响,进行了虎门二桥钢桥面铺装结构受力分析。采用有限元模拟,计算桥面铺装受力状态和影响规律,并把虎门二桥钢桥面铺装层与虎门大桥钢桥面铺装的力学响应进行对比分析。综合考虑各影响因素,虎门二桥钢桥面行车道铺装方案推荐采用环氧沥青混凝土,中央分隔带铺装方案推荐采用浇注式沥青混凝土。     

引桥设计

一、概况大桥的引桥共长1436.04m,约占全桥总长度的75%,其中北岸引桥长674.02m,南岸引桥长762.02m。两岸引桥的平面布设是根据主桥桥位而定。南岸为与已建成的番禺大石大桥相接,采用了半径为600m 的平曲线;北岸为与广州市珠江三桥相接,采用了半径为1000m 的平曲线。两岸的平曲线均设有70m 长的缓和     

珠江腾飞而起的大雁——参观广州新光大桥

广州新光大桥为新光快速路跨越珠江沥洛水道的一座特大桥梁。主桥为三跨预应力混凝土刚构一钢析系杆拱组合结构桥，跨径组合为（177＋428＋177）m，是世界上主跨跨径最大的三跨拱桥，其“飞雁式”桥型新颖独特、气势雄伟，是现代桥梁先进的建造技术与景观设计相结合的典范，将成为珠江上又一个璀璨的明珠。新光大桥南北两岸规划为桥头公园，该区域将成为旅游、文化和居住等多种功能于一体综合生态景观区域。新光大桥将展示二十一世纪广州国际大都市的风貌特色。