Asphalt Pavement Structures''s Shear Stress and Prevention Measures of Rut

沥青路面主要损坏类型为车辙、开裂和水损坏,通过力学计算重点分析沥青路面结构剪应力对车辙的影响,并结合工程实际提出车辙防治对策,为设计和施工人员提供理论参考.     

浅谈高速公路沥青路面车辙成因与维修措施

车辙是沥青路面特有的一种损坏现象,也是我国高速公路沥青路面损坏的重要病害,而且高速公路沥青路面病害中车辙病害的比例达60%左右,"十二五"末我国高速公路总里程将达到10.8万km,路面车辙指标也是交通运输部组织养护国检的三项主要路况检测指标之一。因此探讨沥青路面车辙出现的原因、解决或缓解车辙的对策等问题日益突出,结合江苏京沪高速公路车辙情况和采取的维修措施,谈谈自己的看法和认识。     

沥青路面车辙损坏治理方法的研究

分析了沥青路面车辙损坏的原因,提出治理车辙损坏的方法。     

沥青路面车辙影响因素的试验分析

车辙是沥青路面特有的一种损坏现象,沥青路面车辙形成的原因主要是沥青混合料的高温性能、交通、气候、以及沥青层厚度和结构组合等因素,而且车辙常常是这些因素综合作用的结果.本文结合车辙试验,对车辙形成的原因进行分析,从而为沥青路面在设计中减少和避免产生车辙,以提高沥青路面的使用品质和安全性能提供了依据.     

重载交通柔性基层沥青路面的抗车辙性能

沥青稳定碎石柔性基层能避免半刚性基层反射裂缝等病害,但抗车辙性能是制约其广泛应用的因素.通过对重载交通条件下柔性基层沥青路面的抗车辙性能进行系统研究,以及对抗车辙能力等路用性能的检验,得出半刚性基层和柔性基层沥青路面车辙深度相差不大,柔性基层沥青路面没有明显早期损坏,具有良好的抗车辙性能.     

高速公路车辙损坏原因及防治措施

随着交通量、车辆荷载的日益增大以及平均行车速度的提高,公路沥青路面的车辙损坏非常严重,它们在很大程度上阻碍了我国公路建设的发展。简要分析了沥青路面车辙损坏产生的原因,并对其防治措施作了阐述。     

基于现场芯样的在役高速公路沥青路面性能试验研究

为了研究在役高速公路沥青路面性能的变化情况,基于规范和沥青路面性能要求,对某地10余条在役高速公路沥青路面(旧路及铣刨修复路面)不同位置现场取样,进行单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验。研究表明:旧路面抗剪强度、高温抗车辙和抗水损坏能力较差,部分路面已不能满足设计要求;铣刨修复路面整体性能良好,部分路面抗车辙和抗水损坏的能力不足。单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验能够较准确表述现场芯样路面材料的性能参数,可以客观有效评价在役沥青路面的性能。     

沥青路面结构类型和沥青面层厚度对车辙的影响

我国高速公路在近20多年的时间里实现了从无到有和快速发展的历程。高速公路路面基本采用沥青混凝土面层,随着高速公路的运行,沥青路面结构的组合形式和各面层厚度也在实践中不断变革调整。沥青路面车辙因其危害性大、治理成本高,世界各国在防治沥青路面的损坏中,历来把防治车辙放在第一位。就沥青路面结构类型和沥青面层厚度对车辙的影响进行了综合总结和初步探讨。     

沥青路面车辙病害的成因与防治

车辙是沥青路面表面形成的沿轮迹方向大于10mm的纵向带状凹陷。按车辙深度的不同分为轻、重两个等级,损坏的计量按长度计算,并按0.4m的影响宽度换算为损坏面积。轻度车辙辙槽浅,深度在10～15mm之间;重度车辙辙槽深,深度在15mm以上。     

沥青路面车辙病害的成因与防治

车辙是沥青路面表面形成的沿轮迹方向大于10mm的纵向带状凹陷。按车辙深度的不同分为轻、重两个等级,损坏的计量按长度计算．并按0．4m的影响宽度换算为损坏面积。轻度车辙辙槽浅,深度在10～15mm之间：重度车辙辙槽深,深度在15mm以上。     

沥青路面损坏原因分析及控制措施

沥青路面在行车荷载的反复作用和自然因素的不断影响下,会逐渐出现损坏。由于环境、材料组成、结构层组合、荷载、施工和养护等条件的变异．损坏的形态多种多样样,常见的沥青路面破损类型主要有裂缝、车辙、水损坏、表面功能下降、松散和坑槽。本文主要从以下几个方面控制沥青路面的损坏。     

半刚性基层沥青路面的开裂原因与机理分析

在高速公路建设中,由于沥青路面具有良好的行车舒适性和优良的使用性能,建设速度快,维修方便,因此高速公路绝大部分都采用了沥青路面。但是半刚性基层沥青路面的早期损坏具有共同的特点,即水损坏、开裂和车辙。通过对半刚性基层沥青路面结构使用性能的调查,对其开裂原因及机理进行分析。     

沥青混凝土路面车辙类型、特征及维修方法

随着我国高速公路的迅猛发展,对沥青路面的认识也在不断提高,为了减少早期路面水损坏,采取了不同类型的密实型混合料,并且大大提高了路面的整体强度。然而,路面车辙成了主要的问题。车辙是我国高速公路沥青路面早期破坏的主要病害之一。     

牡丹江地区沥青路面早期破损原因及维修

沥青路面是公路主要形式之一。沥青路面早期破损的现象有泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等几种。这些病害极具普遍性和严重性,为公路工程质量通病。结合工作实践对沥青路面维修早期损坏原因进行分析。     

高速公路路面早期损坏及防治措施

想要提高沥青路面的使用性能,现阶段的主要任务是提高施工关键控制技术,充分借鉴国外成功的经验,在选择沥青路面合理形式上下功夫,力求在最短时间把我国的沥青路面建设成具有足够承载能力、良好抗车辙能力、无结构性损坏的长寿命沥青路面。     

高速公路沥青路面损坏原因

高速公路建设投资巨大．随着高速公路里程的增加,沥青路面越来越厚,路面铺筑质量也越来越受到重视。但有一些路段在通车后不久仍然出现了如坑槽、车辙．拥包等病害．造成高等级公路沥青路面早期损坏的原因很多。现根据本人工作实际,对高等级公路沥青路面早期损坏的原因略作分析。     

高等级公路常见沥青路面破坏机理分析

高等级公路沥青路面上常见的损坏现象主要有裂缝(横向、纵向及网状裂缝)、车辙、松散剥落和表面磨光等。裂缝沥青路面上出现的裂缝,按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。裂缝是高等级公路沥青路面最主要的一种破损形式。     

硬质沥青高温性能试验研究

沥青路面车辙是当前高速公路最主要的早期损坏形式。通过沥青动态剪切流变试验、粘度试验及混合料的车辙试验,对硬质沥青、改性沥青和70#沥青的高温性能进行全面的比较分析,结果表明硬质沥青的高温性能较为优越：     

硬质沥青高温牲能试验研究

沥青路面车辙是当前高速公路最主要的早期损坏形式.通过沥青动态剪切流变试验、粘度试验及混合料的车辙试验,对硬质沥青、改性沥青和70#沥青的高温性能进行全面的比较分析,结果表明硬质沥青的高温性能较为优越.     

沥青路面现场车辙的精准化评价方法

为综合评价沥青路面车辙病害的情况与规模,针对车辙深度评价指标的局限性,推荐采用车辙变形面积和车辙修复工程量作为车辙深度的补充指标。阐述了现场车辙精准化测试评价方法,结合工程实例介绍了沥青路面现场车辙精准化评价方法的具体应用,本研究成果对于沥青路面检测试评价技术的完善具有参考价值。