都江堰的伟大之处

“5·12”汶川大地震无情地摧毁了都江堰市的房屋、道观、庙宇、塑像，唯独2260多年前修建的都江堰不仅没有大碍，而且仍然像一条巨龙一样守卫在岷江之畔。在赞叹都江堰雄伟壮观的同时，也不由得回忆起地震半个月前参观游览都江堰时的情景。     

汶川地震隧道概率易损性模型研究

地震概率易损性模型是一种在地震发生后快速且较准确地估算震害损失的方法[1]。本文基于汶川地震的震害调查资料,将汶川地震中所调查隧道的破坏形式分为14种,根据震害程度将隧道的破坏状态分为轻微破坏、中度破坏、严重破坏和完全损毁4种,为方便模型的建立,将隧道结构分为洞口段、断层破碎段和普通段。统计分析调查资料,可以得到每一类隧道结构发生某一种破坏状态的统计概率,再结合隧道对应每一种破坏状态的破坏比,建立隧道的概率易损性模型。依据本文建立的隧道概率易损性模型可能在今后发生类似地震时快速地估计地震灾害损失。     

汶川地震对成绵乐客运专线地表沉降的影响

探讨了"5.12"汶川地震后成绵乐客运专线水准网布测的方案和假设条件,通过震前震后水准点高程的对比,得出了汶川地震对成绵乐客运专线高程的影响规律,为相关工程的实施提供了有益的建议。     

汶川大地震后对铁路网规划的思考与建议

研究目的:针对此次大地震中我国西南地区铁路网暴露出的问题和不足,对铁路网规划进行了再思考,并提出了一些相关的建议.研究结论:通过分析铁路在抗震救灾中发挥的重要作用和此次大地震中暴露出我国西南地区铁路网存在的问题和不足,对铁路网规划提出了一些相关方面的建议:要与经济发展相协调、与灾害应急保障系统的要求相结合综合考虑铁路网规划;通过建设和加强对外通道、扩大内部路网规模、建设资源开发型铁路、完善快速客货运输网络等措施不断完善通道建设和提高路网的灵活性;统筹考虑各种交通运输方式之间的协调衔接,充分发挥综合交通系统优势等.     

成都至都江堰铁路工程地质勘察

成都至都江堰铁路是中国首条时速200km城际无砟轨道铁路,对沉降控制要求极其严格,特别是首创了具有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道、时速200 km无砟轨道桥梁、地铁与城铁同台换乘等新技术,对工程地质勘察工作提出了更高的要求。通过认真探索、研究、总结,地质勘察中有针对性地选用综合勘察方法、先进的勘探技术和工艺,查清了沿线的工程地质与水文地质条件,为成都至都江堰铁路工程优质、按期、安全、经济的建成创造了有利条件。     

成都至都江堰城际铁路开工

2008年11月4日上午，四川省及成都市灾后恢复重建的重点基础设施项目——成都至都江堰铁路正式开工。该线路全长72km，建成后开行动车组列车，全程运行时间控制在30min以内。     

论赵云形象塑造的成功之处

罗贯中的《三国演义》中塑造了很多个性鲜明的艺术形象,其中虎威将军赵云的忠勇形象被塑造的淋漓尽致。赵云以其忠勇的艺术形象获得了巨大的成功,赵云形象的成功有其重大的现实意义。     

成都-都江堰铁路动车组选型研究

成都-都江堰铁路（以下简称成灌铁路）是“5·12”汶川大地震灾后重建工程,具有明显的市域铁路特征。目前我国市域铁路还未形成完整的技术规范和系统标准,车辆选型是决定线路技术标准的重要因素。成灌铁路动车组选型研究不但对本线建设有着实际意义,而且对我国市域铁路技术体系的建立,促进市域铁路发展也具有参考价值。通过对成灌铁路客流需求、运输组织特点的分析,研究动车组最高运行速度、动拖比、座席布置、定员、车门布置,以及国内主型动车纽的适应性．提出选型建议．     

成都至都江堰高速铁路绿色通道景观设计研究

铁路工程建设的高填深挖造成了大量的裸露地表，破坏了原有的植被和土壤，毁坏了原有的生态系统功能。因此铁路工程建设与生态环境保护须同步并行，应以结构功能和生态效益为基础，较大程度地减小铁路工程建设对生态环境的破坏，更好地提升铁路工程建设的品质。文章以成都至都江堰高速铁路绿色通道为例，结合地方文化特色、铁路沿线的环境特征及项...     

“5.12”汶川地震中高大加筋土挡墙破坏机理研究

为了进一步研究高烈度区加筋土挡墙的破坏机理,以5.12汶川地震中发生破坏的一处高大加筋土挡墙为实例,建立数值模型,利用现场实测数据,通过有限元软件的计算,得出了加筋土挡墙在不同烈度地震作用下墙体面板的水平位移、墙后土体的水平加速度及墙背土压力沿墙高的分布情况。其次,通过有限元结果与挡墙实际破坏情况的比较,分析了该加筋土挡墙的抗震破坏机理。最后,对以上分析结果进行了总结,并对高烈度区两级加筋土挡墙的抗震设计及现场施工提出了合理性建议。     

成都至都江堰市域铁路建设必要性分析

伴随着成都市域经济快速发展，市域内各组团之间的联系日益密切，成都市区连接郫县组团、都江堰之间的成灌交通走廊城际客流运输需求旺盛．本文主要从推进铁路沿线地区经济发展、集散地铁客流、提升服务水平、灾后重建等方面论述成都至都江堰市域铁路修建的意义．     

东日本铁路公司对铁路安全的研究

发生在东日本铁路公司线路上的事故大多与台风和地震频繁发生有关．为了应对自然灾害造成的重大铁路事故，东日本铁路公司将研发重点集中在自然灾害易于形成的机理上．随着全球气候的变化对日本天气形势产生的影响越来越大，此项研究就愈显重要。为了减少事故特别是避免旅客和铁路职工的死亡事故的发生。东日本铁路公司在安全方面做出了很大努力。现介绍其在防止自然灾害、防止平交道口事故和站台事故．保证作业安全、防止人为因素影响等方面所做的研究。     

关于建立中国城市轨道交通安全保障体系的研究纲要

城市轨道交通是城市公共客运交通系统重要组成部分．是城市大运量的客运交通系统。城市轨道交通系统中的地铁和轻轨，一般都处在地下或商架桥上的半封闭空间里，环境封闭、空间狭小、人员和设备高度密集，一旦发生重大事故、灾害等突发事件，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。基于城市轨道交通安全的重要性，提出有必要在深入研究各国的事故和灾害案例及防范措施的基础上，研究制定相应的预防、控制措施和技术，建立中国轨道交通安全保障体系。现对城市轨道交通安全保证体系研究的必要性、研究目的与预期、主要研究内容及研究重点进行探。     

成都至都江堰铁路站台安全门系统方案研究

成都至都江堰铁路是国铁系统首条设置站台安全门系统的客运专线。文章通过对该线行车组织、车辆类型及参数、车站土建条件等影响因素的综合分析研究,攻克了适用于本线的站台安全门系统的门体安装位置、滑动门与应急门布局方案和系统控制方式等关键技术难题,填补了我国客运专线站台安全门领域的空白。     

降低自然灾害对铁道车辆的影响

介绍了日本为了降低自然灾害对铁道车辆的影响而进行的各项研究。     

基于Zigbee的无线传感器网络在铁路上的新应用

介绍了ZigBee技术在国内外的最新研究和应用,分析了ZigBee技术网络拓扑结构,设计了一种新型ZigBee无线传感器网络应用在铁路沿线的方式,给出了一种铁路自然灾害监测与预警系统中的Zigbee无线传感器网络应用方案。     

基于ZigBee与GPRS的无线通信网络在铁路上的新应用

概述Zig Bee与GPRS技术各自的理论和特点,以及它们在国内外的最新研究应用状况,分析两种技术结合之后所形成的优势互补局面。设计一个基于Zig Bee和GPRS两种无线通信方式的铁路自然灾害智能报警系统。     

基于VB的铁路自然灾害实时监测数据库

设计了一个铁路自然灾害监测与预警系统,介绍了VB技术及其优点;并在该系统的基础上,分析了基于VB的数据库管理系统的上位机与CAN总线通信模块的连接方法;最后给出了在铁路自然灾害监测与预警系统中的VB数据库应用方案.