信号过渡工程中道岔纳入联锁的设计方法初探

针对信号过渡工程中道岔纳入联锁的几种设计方法进行分析，给出具体设计方案，并阐述了各种设计方法的优缺点和适用情况。     

京广线第6次提速信阳至陈家河段信号过渡工程的设计处理

京广线信阳至陈家河段改造,新修线路与既有线路间共有3处平面交叉和多处曲线拨接,施工难度大,过渡工程多。新旧线站内联锁、区间闭塞技术标准的不同,加大了信号过渡工程的设计难度。本着确保过渡期间行车安全,减小对运输的干扰,减少对联锁、区间电路的修改,降低工程造价的目标,经过方案优化和特殊处理,使信号过渡工程易于实施。     

既有线站改过渡信号方案研究

结合南疆吐库二线站改过渡工程,总结了几种既有线车站插铺道岔纳入既有联锁过渡工程的设计原则,电路处理方法等。对如何规范站改过渡信号工程设计,确保既有线联锁车站安全具有一定的借鉴意义。     

车站信号过渡道岔控制电路特殊处理方案分析

对几个车站站改过渡工程中,信号道岔控制电路特殊处理部分进行归类总结,保障了站场顺利过渡,安全开通。对站场过渡工程中信号方案特殊处理有一定的借鉴意义。     

站改自动、半自动闭塞过渡电路处理方案研究

阳安线增建第二线工程是由单线三显示半自动闭塞改为双线四显示自动闭塞,为最大限度减少对运输的影响,在铁路施工过程中,需要在自动闭塞改造车站进行半自闭工程过渡,讨论一种半自闭过渡时区间自动闭塞室内电路设计的特殊处理方案,该方案最大限度地减少因过渡工程引起的额外施工,降低施工难度,同时也保留了正式工程的标准化电路。     

繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计

1总体要求 随着铁路扩能改造项目的日益增多，为保证施工期间的行车安全，不对运输造成干扰，大量采用既有车站信号设备进行站改过渡。根据铁运函（2004）185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神，凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁，为此需要在对车站站场进行改造的实施中，对信号设备进行过渡_丁程设计。     

既有繁忙干线提速200km/h站改信号过渡工程的设计

介绍了在既有浙赣线提速200km／h车站改造工程中，信号过渡工程的设计原则、电路处理方法。     

遂溪中间站改扩建施工过渡方案研究

遂溪站是湛江枢纽内的中间站,在新建合湛线工程中车站增建茂名方向疏解联络线,全站按"四进—四出"上下行两场进行改扩建。根据车站改扩建方案特点及车站既有特征,结合运输生产的需求,研究制定了基于信号过渡模式的站改施工过渡方案。文章详细分析了既有设备改建难点以及施工过渡的原则和方法,分析比较了信号采用不同过渡模式对过渡工期、施工组织、工程费用及运输组织产生的影响。通过研究得出结论,信号采用"新站房-新站型"的过渡模式较为合理,能有效节省过渡工程费用,降低运输干扰。最后,基于该信号过渡模式,统筹站前、站后各专业制定出合理的全站施工过渡方案和具体施工过渡步骤,确保车站改扩建工程能顺利有效的实施。     

既有线改造时的信号过渡

信号过渡方案为工程过渡的先始和根本。本文介绍了各种过渡的信号制式和信号过渡施工时的各种施工方法。     

南宁枢纽高铁信号的过渡开通

按照高铁联调联试和开通运营的条件要求,主要阐述了新建柳南客专和南黎铁路、南钦铁路引入南宁枢纽在未按设计全面完成的情况下进行信号过渡开通的方法和步骤.在工程部分建成的条件下实现高铁信号的联调联试和过渡开通,对高铁建设项目而言是一个值得研究探讨的课题和有益的尝试.     

桑梓店站信号过渡处理方案研究

以邯济铁路桑梓店站增二线及车站改造为例,提出衔接牵出线道岔拆除后的特殊处理方案,过渡期间在防护信号机点灯条件中插入道岔表示条件,从而保证进路安全;针对插入道岔的位置及启用时机的不同,分别提出切实可行的道岔过渡处理方式,满足车站运输需要;探讨过渡期间无岔区段插入道岔表示处理方式,提出合理的过渡方案,顺利完成车站信号过渡。通过对车站改造过程中信号过渡方案的总结研究,为以后改造车站过渡设计提供工程参考。     

既有计算机联锁车站改造信号过渡问题的研究

以大石桥站咽喉区改造工程为例,结合信号过渡工程中遇到的相关问题,阐述在过渡工程中,既有联锁道岔拆除、插入新道岔及电码化临时过渡的技术处理办法。实践证明,该方法能满足信号过渡工程的要求,确保既有联锁关系的安全,减少对正常行车的干扰,并达到了降低造价的目的。对其他类似工程也有借鉴意义。     

既有线车站信号改造过渡方案探讨

结合北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程的自动闭塞工程,对既有线车站信号改造过渡方案进行探讨。     

兴国站改造信号过渡方案探讨

以兴国站改造工程为例,介绍信号过渡的设计原则,重点探讨全直流转辙机车站增加三相交流转辙机的信号过渡方案;提出了既有信号楼增加三相交流电源屏和临时使用直流转辙机过渡的2种方法,并从施工难度、投资预算等多方面,分析2种方法的优缺点以及适用性,对其他类似工程具有参考意义。     

铁路信号施工图审核关键问题分析

针对铁路信号工程施工图阶段可能出现的设计问题,结合建设工程项目信号施工图审核成果,从流程规范、专业技术方案、接口配合、施工过渡及运营、施工预算等方面展开分析,描述具体应用场景,进行危害程度分类,提出对策及预防措施,旨在前覆后戒,以提高施工阶段信号设计质量、拓展专业审核人员思路。     

大包线万吨重载工程信号系统设计创新

大包线是我国第一条开行万吨重载列车的客货混跑繁忙干线铁路。以大包线电气化及万吨重载工程为背景,在分析繁忙干线站场线路过渡、万吨集疏作业模式、特殊站间距运输要求、重载大牵引电流影响等问题的基础上,对信号过渡、集疏站联锁、特殊自闭结合、完全回路横向连接等设计进行方案研究和技术创新,提出具体解决方案,在实践工程中得到成功应用,推动重载客货混跑繁忙干线铁路信号系统设计技术进步。     

微机联锁大站技改工程中的线路施工过渡方案设计

针对信号微机联锁大站技改工程的新课题 ,突破传统的设计模式 ,以全新的思路 ,设计出科学合理、安全适用、节省投资的站场改造施工过渡总体方案     

既有线计算机联锁过渡换装方案浅析

以永州站过渡施工为例,介绍了干线电缆割接、出站信号机增加出发表示器、股道改电码化的过渡方案、换装过渡联锁软件,结合过渡施工经验,分析了重大信号过渡工程实施方案,为今后类似工程提供借鉴。     

合肥枢纽列控过渡方案研究

结合合肥枢纽改造工程的实践，对枢纽列控过渡的必要性和过渡方案进行分析研究，并对最终实施的情况进行介绍，为将来的客专线路和枢纽改造信号工程的实施确立了先例，并提供一些解决问题的思路。     

正式信号与过渡信号道岔复用转换方法

上海地铁3号线线路交付使用时间较早，为了能早日投入使用，临时采用过渡信号。 过渡信号采用64F半自动闭塞，站内采用小站联锁控制；道岔采用6线制电路控制。正式信号采用ALSTOM车载及地面设备。站内采用计算机联锁，道岔执行组电路采用6线制控制。