努力建设世界一流高原铁路

举世瞩目的青藏铁路建设进展顺利,发展态势喜人。两年来的实践使我们深深感到,党中央、国务院作出建设青藏铁路的决策是伟大的,这项征服自然、造福人民的工程是伟大的,攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题的实践是伟大的,全体建设者表现出的奋战高原、吃苦奉献、遵循科学、创造一流的精神是伟大的。一、青藏铁路开工建设以来取得了显著成绩青藏铁路开工以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,在青藏铁路建设领导小组和铁道部党组的领导下,在国家有关部门和青藏两省区党委、政府的大力支持下,经全体建设者团结奋战,顽强拼搏,青藏铁…     

谈谈进藏铁路建设问题

建设进藏铁路,由来已久。早在1958年就成立过青藏铁路工程局,积极筹备开工,并于1959、1960年做过部分房建工程,后因缩短基建战线停建。 青藏铁路是最早规划的进藏铁路,原自兰青铁路(兰州经西宁至冷湖)全吉东出岔,经格尔木至拉萨,长1296公里。1956年设计部门曾沿线进行过勘察,拟定了全吉东至拉萨、都兰至拉萨、西宁经日月山垭口至拉萨等三个方案,并利用航测图片进行地面核对,采用了全吉东方案。 1974年将青藏铁路起点改为西宁(兰青线西宁以西改称青藏铁路),当时西宁至哈尔盖162公里已建成通车,哈尔盖至格尔林683公里开工建设,计划安排1979年辅通,并准备继续向     

青藏铁路在开心岭处压住格拉管线的改线实践

在建设青藏铁路时,在开心岭处的铁路路基压住了格拉管道,而且该处的2个承重台的基槽开挖危及格拉管道的安全。上级决定让管线输油部队2周内完成改线任务,在保证管线输油安全的情况下为青藏铁路建设提供所需的施工条件。管线输油部队用5天完成了改线任务,积累了在役管线改造的宝贵经验。     

青藏铁路旅游交通发展分析

结合青藏铁路的实际,从发展青藏铁路旅游交通的意义出发,对青藏铁路旅游交通进行了分析。     

技术管理双创新:建设世界一流高原铁路——青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福先生访谈录

2005年8月24日上午10时30分,庆祝青藏铁路铺轨通过唐古拉山的仪式在海拔5072米的唐古拉山口举行。随着铁道部部长刘志军的一声令下,中铁一局两架铺轨机分别把两块长25米的轨排安放在路基上,这标志着青藏铁路铺轨通过唐古拉山。这是青藏铁路建设取得的又一重要成果,改写了世界铁路海拔最高纪录。铁道部副部长孙永福主持了这一具有历史意义的简短仪式,青海省省长宋秀岩、西藏自治区主席向巴平措等,青海省和西藏自治区代表、铁道部代表以及参建职工共数百人参加了接轨仪式。4年来,青藏铁路数万筑路英雄,在平均海拔4000多米、年平均气温零摄氏度…     

西藏加速构建物流通道

西藏经济发展、基础建设的加快,原有货物运输信息网络已无法满足当地发展的需求,青藏铁路的开通和西藏区内公路的快速建设,进一步加速了西藏构建物流通道的步伐.     

青藏铁路:开创铁路建设新纪元

作为西部大开发标志性工程的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段已经于2001年6月29日宣告全线正式开工。该线北起青海省格尔木市，基本与青藏公路（国道109线）并行南下，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、风火山、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内，而后经安多县、那曲地区、当雄、羊八井至西藏首府拉萨市，总计1142公里。建成后的青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。青藏铁路的建设不仅仅是运输业的通道，还是青藏高原新技术、人才、文化、经济的信息通道，在提高西宁和格尔木的城市地位，发挥其中心辐射功能，带动周…     

青藏铁路开通运营三周年

<正>2009年7月1日,青藏铁路开通运营三周年。青藏铁路通车三年来以及配套工程那曲物流中心的投产,为青藏两省区经济社会发展注     

铁路

青藏铁路延伸披日铁路建设项目获国家批准 9月初，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目获国务院和国家发展改革委批准。拉日铁路建设项目总投资概算108亿元。拉日铁路东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近九十公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达日喀则，全长253公里。     

全面攻坚 争创优质 努力建设一流高原铁路

青藏铁路自开工建设以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,在青藏铁路建设领导小组的正确领导下,国家有关部门和青、藏省区大力支持,铁道部精心组织,全体建设者团结奋战,顽强拼搏,工程进展顺利,发展态势喜人。截止2002年底,累计完成投资65亿元,路基土石方3592万方,桥梁59531延米,涵洞17732横延米,隧道5792成洞米,新建正线铺轨124公里,站线铺轨8公里,架设桥梁349孔,铺道碴13.8万立方米。昆仑山、风火山隧道,三岔河、清水河大桥等一批难点工程建成或取得突破,冻土试验研究取得阶段性成果,工程质量、环境保护、卫生保障等工作取得显著成绩。喜讯…     

多年冻土隧道设计探讨

青藏铁路隧道的技术难度主要由高寒、高海拔、冻土的环境特征所决定的.文章通过对青藏铁路隧道主要技术问题的分析,探讨在高寒、高海拔及冻土地区隧道设计的思路和方法,为今后类似工程的修建提供借鉴.     

多年冻土隧道设计难点探讨

青藏铁路隧道的技术难度主要由高寒、高海拔、冻土的环境特征所决定的.文章通过对青藏铁路隧道主要技术问题的分析,探讨在高寒、高海拔及冻土地区隧道设计的思路和方法,为今后类似工程的修建提供借鉴.     

高原铁路湿地路基施工

本文通过对青藏铁路格拉段第十、二十九标段湿地路基施工的全面总结，介绍了在高原环境和铁路建设高标准条件下，如何以‘环保优先’为宗旨，攻克湿地路基施工的软弱地基处理、环保与绿地恢复和季节性冻土路堤填筑等难点。     

业界动态

黄菊：中欧应深化和扩大在航空领域的合作与交流；孙永福：青藏铁路建设进入决战阶段；北京将构建安全环保节能交通体系；武广客运专线首次向外资开放铁路股权；杭甬运河将成为浙东地区水运主干线；张春贤：集中治超工作面临的突出问题；     

青藏铁路：发展正未有穷期

据铁道部消息，截至8月中旬，青藏铁路45天共运送进出藏旅客20万人次，运送进出藏货物2．43万吨，显示出巨大运输能力。青藏铁路大大加强拉萨等地区与外界的人员和货物的交流，降低运输成本，从而带动区域经济和社会发展。     

青藏铁路格拉段某断面冻土路基病害及防治措施分析

气候变暖的背景下,青藏铁路冻土路基稳定性面临严峻挑战,主要表现为路基出现沉降、开裂等病害。本文通过分析青藏铁路多年冻土区K1496+沉降产生原因进行分析,并通过分析长周期的变形监测数据,讨论了路基采取块石护坡和热棒等防护措施的作用效果,为多年冻土区路基病害防治提供借鉴。     

祝贺《综合运输》杂志2002年第7期全新改版

国家计委办公厅国家计委政策法规司国家经贸委经济运行局国务院研究室综合司国务院港澳事务办公室国务院发展研究中心发展部青藏铁路建设领导小组办公室铁道部计划司铁道部运输局交通部综合规划司交通部公路司交通部水运司外经贸部外贸司民航总局规划科技司民航总局运输司中国交通运输协会中国工程咨询协会中国国际咨询工程公司日本国土交通省国家开发银行市场与产业分析局中国物流与采购联合会中国物流学会中国交通运输系统工程学会中国粮食经济学会粮食运输分会国际航空运输协会北京办事处中钢冶金行业运输办公室天津市物流协会武汉市物流…     

浅析青藏高原交通建设与生态环境保护

国家十三五规划中提出要完善现代综合交通运输体系,随着国家战略布局开展和青藏铁路建成运营,青藏高原地区的公路交通建设需求逐年递增。青藏高原地区分布众多野生动植物、许多具有高原特色的自然地貌和特殊的地形地质条件。但由于公路建设规模的不断扩大,公路维修与养护逐渐开展,公路沿线原有的生态系统遭到了破坏,对高原生态环境造成重大影响。因此,运用生态理念,科学进行公路交通建设、合理进行公路养护以及正确的政策导向,对于自然生态环境保护,促进交通事业持续发展意义重大。     

数字：青藏铁路

100——青藏铁路冻土地段时速将达到100公里／小时，非冻土地段达到120公里／小时，创下世界高原铁路最高时速。     

青藏铁路“点燃”西北航空市场

青藏铁路开通后一票难求的局面让航空公司得到了意外的惊喜。拉萨航线成为了沪上各大航空公司今夏最热的航线，原先预计中激烈的“天地之争”如今正走向共赢。截至8月14日，青藏铁路运营45天以来共运送进出藏旅客达20万人次。与此同时，7月民航西藏区安全保障飞机起降1224架次，完成旅客吞吐量16．6万人次，货邮吞吐量1199吨，