进站接近信号机的信号显示

非自动闭塞区段当列车速度提速为大于120km/h小于160km/h时,应设两个接近区段和接近信号机,对接近信号机红灯的显示方式进行了探讨和方案比选。     

乌石站区间第三接近轨编码电路修改方案

结合乌石站在进、出站信号机间增加了一架进路信号机实际情况,分析区间三接轨(3JG)UM71编码电路的特殊性及存在的问题,提出对乌石站区间3JGUM71编码电路修改方案,解决列车因错误接收黄2码而制动停车的安全隐患。     

微电子交流计数接近发码电路的改进

我国铁路区间半自动闭塞区段,列车进站前,为了保证机车信号能够接受地面进站信号机的显示信息,进站信号机前方的接近区段大多采用接近发码的控制方式,即在交流连续式480式轨道电路的基础上叠加接近发码控制电路.     

直进弯出通过进路电码化问题的解决方法

排列Ⅱ道直进弯出通过进路,弯出进路采用了计算机联锁设备可以排列出八字迂回进路。由于电码化发码电路设计错误,致使Ⅱ道应发UU码而错发L码。对此进行分析,提出了切实可行的解决办法,以供后续设计参考借鉴。     

进站信号机错误显示的改进

分析了因ZXJ故障落下而造成进站信号机错误显示的原因及解决措施。     

岔群单轨条移频机车信号发送电路的改进

柳州南站到达场至驼峰推峰作业时，常发生推峰机车在岔群区段收不上码，机车信号设备不能正常工作，经过分析，发现是岔群单轨条移频机车信号发送电路存在缺陷所致。通过改进电路，克服了缺陷，保证了推峰作业的安全和效率。为大站岔群单轨条移频机车信号发送电路的改进提供了，经验。     

超防系统机车信号编码电路改进方案

襄渝线电气化区段站内普遍采用25Hz轨道电路,部分车站预告采用移频轨道电路.目前,襄渝线机车运行速度高达105km/h,其预告接近区段一般在50～100m左右.列车进入预轨时,机车自停装置启动,机车放风,正常运行受到制约,严重干扰运输生产.     

TKTS音响处理电路的改进

自1998年以来,江岸电务段管内的TVM300机车信号系统的TKTS音响处理电路,多次发生末级功放管击穿故障,造成该机车信号系统开机后,只要接收到地面信息就报警,严重影响了设备的正常应用,干扰了正常的运输生产秩序.     

站内机车信号窜码掉码的原因分析及处理

工程设计施工考虑不周时,很容易造成设备开通后站内电码化出现机车信号掉码和窜码的现象。通过对站内机车信号掉码和窜码原因进行分析,找到工程设计施工时的缺陷和错误,并提出整改措施,消除行车安全隐患。     

一种计轴站间闭塞电路的改进

喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续非正常自动办理影响了运输效率.本文对此进行分析,提出了切实可行的解决办法,在实际工程中取得了良好的效果.     

对进站内方设有无岔区段接车局部解锁电路的分析

本文通过对接车局部解锁电路的分析可知,当列车以较高的运行速度通过无岔区段,或当进路内方第一道岔区段故障或瞬间短路时,解销电路还存在不同程度的问题,无岔区段并未发挥应有的作用,显得解锁电路还不够严密。     

列车信号机灯丝报警电路分析

通过对列车灯丝报警电路不完善的方面进行分析,提出了良好的解决措施,并对此方案予以推广。     

提速区段半自动闭塞双接近区段的编码电路设计

提速半自动闭塞区段的列车运行速度由120km/h提高到160km/h后,其接近区段也由1个改设为2个。研究了双接近区段编码电路的设计,并对几种特殊情况下的信号显示关系及码序进行了探讨。     

ZPW-2000A电码化区段25Hz轨道电路的开通调试

介绍了电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化的开通调试。     

大连快轨车辆车门 控制电路故障分析及改进

介绍大连快轨3号线列车客室车门控制电路的工作原理,针对由车门控制电路的设计缺欠所产生的典型故障进行了分析,并提出具体的改进方案。该方案可以杜绝车门控制电路的安全隐患,有效防止在实际运用中因人为误操作造成客室车门打开的安全事故,提高快轨列车在运行中的安全性和可靠性。     

解决ZPW-2000A型无绝缘轨道电路对DX3型道口信号干扰问题

文章对叠加在ZPW-2000A型无绝缘轨道电路上的DX5型道口信号设备错误报警问题，提出了合理的解决方案。     

一体化机车信号主机结构电磁兼容性分析设计

本文介绍了一体化机车信号主机机箱结构在电磁兼容性设计中要解决的问题及采取的技术措施，理论分析其合理性，实际验证结构设计的有效性，并得出结论。