中低速磁浮交通信号系统车地通信电磁抗干扰研究

为解决北京市中低速磁浮交通示范线(简称:北京S1线)信号系统车地通信出现的电磁干扰问题,文章通过现场测试、实验及理论分析,确定了干扰原因,并提出了针对性的抑制措施,取得了良好的效果,保障了北京S1线的平稳运行.文章所采用的研究方法和处理措施为后续中低速磁浮交通的建设和维护积累了经验.     

北京S1线渡线道岔区段计轴相关安全分析

北京磁悬浮轨道交通S1线采用FZL200型MATC信号系统、JZ.GD-1型微机计轴设备,该线路利用计轴进行列车占用检测,在渡线道岔中采用了特殊的车轮传感器安装方式。针对特殊的车轮传感器安装方式,介绍北京S1线信号系统采用的处理方案,并对该方案进行了安全分析。     

音频无绝缘轨道电路抗干扰分析 --上海地铁1号线轨道电路抗干扰措施

阐述并分析了在上海地铁1号线轨道电路系统中所遇到的干扰源,探讨了干扰产生的原因,提出了相关抗干扰的措施。     

1月中国轨道交通大事及点评

北京轻轨S1线将首次采用中低速磁悬浮 计划连通门头沟地区的轨道交通S1线将成为中国首条中低速磁悬浮线路．有望在门头沟地区设五个站点。据北京门头沟区区长刘云广近日向外界透露,“现在市政府有关部门已经确定．将把规划的轨道交通s1线建成中低速磁悬浮线路．这将是北京也是全国第一条中低速磁悬浮轨道交通。     

北京将建设6条市郊铁路

据北京市规划委员会介绍，2020年前，北京将建成6条市郊铁路。其中，通往门头沟的S1线和通往昌平和延庆的S2线已进入规划方案设计和前期研究阶段。     

高铁四线并行不同制式轨道电路的应用方案

通过耦合干扰试验及数据分析,提出不同制式轨道电路区段四线并行邻线干扰的解决方案,并将方案实际运用于高速铁路中进行验证,提出防止高速铁路不同制式轨道区段四线并行邻线干扰的相关措施.     

萧甬线分段绝缘器常见故障原因分析及处置方法

分段绝缘器是电力机车通过线岔的主要电气连接设备,其运行状态是否良好是运输畅通的关键因素之一.通过对萧甬线采用的北京纵横分段绝缘器常见故障现象及原因的分析,提出整改处置措施.     

北京磁浮S1线路开始联调联试

<正>北京市首条中低速磁浮轨道线S1线于2017年6月开始联调联试,并有望在年内载客试运营。S1线是北京市中低速磁浮交通运营示范线。据了解,北京S1线与目前已经开通运行的长沙中低速磁浮线相比,采用的技术路线完全不同,这也是我国目前发展中低速磁浮允许新技术多元化发展的体现。S1线设计速度100 k m/h,列车采用6辆编组,额定载客1 032人。乘客人数少的时候,可以单车运行,编组灵活性强。S1线将在门头沟区的石门营站和石景山     

城市铁路

北京首条磁浮日前开工联结门头沟、石景山区的中低速磁浮交通示范线——S1线已于1月10日开工，2015年底建成通车。据石景山区规划分局相关负责人介绍，北京市中低速磁浮交通示范线S1线（西段）西起门头沟石门营，     

中低速磁悬浮列车远程维护管理系统研究

围绕中低速磁悬浮列车远程维护管理系统的规划、分析、设计与工程实现工作,进行了深入的研究.结合唐山中低速磁悬浮试验基地的特点和北京S1线的实际需求,完成了系统的总体规划,提出了采用C/S体系结构、结合NET开发平台和SQL Server数据库系统的技术方案,实现了对系统的全面设计并应用于实践.     

城市轨道交通高架线噪声源强取值研究

随着车辆噪声规范的不断完善及钢轨打磨技术的成熟,车辆系统噪声及轮轨噪声有明显改善。济南轨道交通R1号线环评报告参考北京地铁13号线的监测结果,采用93d B作为噪声源强的合理性有待验证。为了使噪声源强取值更加科学,能够更经济合理地进行城市轨道交通高架线降噪方案设计,依靠专业的测试机构,按照环评导则中要求的测试方案对南京机场线(S1线)以及宁天城际(S8线)高架线进行噪声源强实地测试,修正后得出的噪声源强最大值为85 d B。因此,93 d B作为噪声源强参考取值已经不再适用。R1号线按照85 d B进行设计,将节省降噪措施造价约3 000万。     

城市轨道交通无缝线路应力放散施工及运营保障措施

城市轨道交通无缝线路应力放散施工面临有效作业时间不充裕、对供电及信号等轨旁设备影响大、可能影响次日运营等困难。以北京地区某实际工程为例,采用细致筹备、"可视化"现场分工、全方位的专业保障等措施,安全高效地完成全线的无缝线路应力放散。并详细介绍了城市轨道交通运营期的无缝线路应力放散和调整施工组织及供电、信号系统保障措施。     

受国铁电化影响城铁信号电缆屏蔽问题的确定

相邻国铁线路电气化对北京市西直门至东直门城市铁路信号电线路会产生影响,本文介绍了工程设计中对受影响的信号电缆所采取的防护措施的确定。     

城市轨道交通网络脆弱性对比研究

脆弱性分析是提升城市轨道交通系统干扰应对能力的关键性课题。运用复杂网络原理,构建城市轨道交通网络模型,建立多维度的城市轨道交通网络脆弱性评价指标体系,运用计算机仿真技术,基于线路失效模式,以线路组合方式对可能出现的故障情境进行模拟,并以北京、上海两地为例开展实证对比。研究表明,城市轨道交通网络在核心线路或线路组合失效的情况下,表现出较高脆弱性;核心线路和非核心线路的脆弱性影响差异较大;北京城市轨道交通网络基于线路失效的脆弱性要显著高于上海。同时,对指标方法的现实意义和适用性问题进行了讨论。     

北京地铁八通线电磁辐射污染的调查及控制

基于对北京地铁八通线电磁辐射的实地调查数据,分析城市轨道交通沿线电磁辐射污染源对周围环境及对人体可能产生的潜在危害,提出对城市轨道交通产生的电磁辐射污染进行有效控制的不同方法。     

北京地铁13号线既有线线路改移施工组织分析

既有线线路改移施工是城市轨道交通建设的新课题,需要通过高效的施工组织在确保施工安全、质量的基础上尽可能降低对运营的影响。根据北京地铁13号线清河站既有线线路改移工程,结合现场工程特点,对施工组织进行归纳和总结,从施工流程和方法、施工进度筹划、人员和设备配置以及安全保障措施等方面重点介绍,为城市轨道交通同类型施工提供参考和借鉴。     

北京轨道交通新机场线轨道系统设计综述

北京轨道交通新机场线一期工程设计速度为160 km/h,突破了既有城市轨道交通规范规定的速度范畴,既有的轨道系统结构形式已无法满足本工程高速行车的需求。同时,本工程还存在通过地段人工地物复杂多样、人员疏散性要求高、建设工期紧张等问题,给轨道系统设计带来了诸多挑战。在没有设计先例、没有规范遵循的情况下,采用"城际"标准与"地铁"标准相结合的设计思路与方法,设计了适用于不同地段的轨道系统结构形式,提出了基于轨面平顺性控制的成套技术方案。北京新机场线的成功开通运营表明,采用"城际+地铁"相结合的方法可解决更高速度下城市轨道交通轨道系统结构的高稳定性、高平顺性等设计问题。该设计思路与方法可为今后城市轨道交通类似线路提供设计范例,同时也为市域快线及市郊铁路轨道系统设计提供了新思路。     

北京地铁地面建筑的现状与建设

描述了北京地铁1号线、2号线及城轨13号西线的地面建筑(出入口、风亭等)的现状,结合建筑与景观发展相协调的理念,提出了地铁地面建筑在建设中的一些建议。     

北京地铁8号线通信传输系统衔接方案探讨

城市轨道交通既有线的改造工程类型各异,但普遍性与特殊性并存。北京市轨道交通8号线一、二期工程通信传输系统的衔接,是在不停运情况下对既有线路设备系统实施改造工程的典型案例。本文提出了"循序渐进"而非"一刀切"的网络割接方式,尽量避免对线路正常运营产生影响,实现新旧系统的顺利衔接。