浅谈满载好望角型船舶进靠天津港南疆S26号泊位

好望角型船舶,又称CAPESIZE型大型散货船,在航运行业内有着独特的设计特征。这种船舶具有较大的方形系数,宽广的船体形状,相对较小的长宽比,是肥大型船舶。本文浅谈了满载好望角型船舶进靠天津港南疆26号泊位的操作要点,并结合天津港的潮汐、主航道、天津港S26号泊位的特点提出了靠泊要点。     

满载CAPE型船舶驶入天津港操纵要领

文章简述了满载CAPE型船舶的操纵特点,并结合天津港潮汐潮流特点,针对天津港4号锚地和主航道之间位置及走向提出了CAPE型船舶进出天津港的操纵方法,并阐述了靠泊要点。     

引领满载CAPE船舶靠泊天津港S26泊位方法分析

天津港水域航运繁忙,潮汐变化快,大型船舶的富余水深小,船舶操纵困难,对引领重载大型CAPE船舶进港的引航员提出了较高的要求.文章结合实际引航经验,分析了潮汐等对船舶的影响,总结了引航操纵各阶段应注意的事项,供同行借鉴.     

简述满载CAPE船进天津港引航和靠泊的操纵过程

本文简单介绍天津港的水文情况,大型船舶的操纵特性,和满载CAPE船由深水锚地起锚进港在航道上的航行操纵和靠泊操纵的细节。     

满载CAPE型船舶靠泊天津港G26泊位操纵体会

文章简述了CAPE型"BERGE MAWSON"轮船舶操纵特性,并从天津港深水锚地到靠泊G26泊位过程中,对CAPE型船舶上线操纵、靠泊拖轮配置、入泊时机、角度、拢速的控制以及靠泊过程中受潮流的影响等各个重要环节进行了较为详细的阐述,通过操纵实例总结CAPE型船的操纵经验。     

CAPE型满载船舶靠泊天津港S11泊位操纵体会

天津港作为世界上最大的人工港口,航道狭窄,航道外水深条件差,大型船舶满载进出天津港时,富裕水深小,可航水域有限,导致船舶的操纵困难。本文针对cape型满载矿船的特性,对船舶进港靠泊天津港S11泊位的各个重要环节详细论述,通过操纵实例总结cape型重载船的操纵经验。     

CAPE型散货船经条帚门进靠武港码头操纵

<正>0引言条帚门航道位于舟山本岛东南侧水域,介于六横岛与虾峙岛之间,由条帚门口外航道(AC段)、条帚门支线航道(BC段)和条帚门口内航道(CE段)等组成,航道全长22.6 n mile。条帚门航道示意见图1。AC段满足15万吨级船舶满载(船舶总长289 m,型宽45 m,型深24 m,满载吃水17.6 m),30万吨级船舶空载通航深度要求,30万吨级船舶+15万吨级船舶     

重载CAPE型船舶驶进新港弯道转向操纵分析

文章分析了天津新港航道弯道处的特点,依据CAPE型船舶的操纵特性,应用新航向距离的新型算法推导出不同速度下的转向角速度,结合新港航道实际通航环境来分析总结弯道转向时的操纵要领。     

关于CAPE SIZE超大型船舶的操纵

超大型船舶指总吨位超过10万总吨的船舶,一般用于运输石油、矿砂。超大型船舶的特点是:排水量大, 惯性大;停船性能较差;追随性差;舵对船舶航向的控制能力较低等。操船者必须充分了解和掌握她的特点,     

大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵

近年来,进出宁波舟山港的液化天然气（LNG）船舶,尤其是大型LNG船舶数量不断增加,引航靠泊风险越来越大。以大型LNG船舶为研究对象,分析宁波舟山港穿山码头存在的船舶进港和靠泊的风险,提出大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵方法,阐述初落和初涨2个时段的靠泊操作方法,为驾引人员更加安全地完成LNG船舶的靠泊操作提供参考,以减少作业的风险性,保障港口的正常生产。     

大型LNG船舶安全进靠洋浦港浅析

日前,大型LNG船成功靠泊海南洋浦港LNG码头。由于LNG的特殊危险性,如何保证船舶的安全进出港给引航部门提出了新的课题。本文以莱丝妲(RASHEEDA)LNG轮为例,针对LNG船舶操纵特性,提出了船舶安全进出洋浦港的方案及建议。     

船舶进靠浮冰港口的靠泊操纵

在北方的有些港口冬季结冰严重,虽有破冰船和拖轮协助,靠泊后船舶和码头之间常有2～3m宽的浮冰,影响装卸作业;船舶进出浮冰港口和靠泊时曾发生过多起螺旋桨被打变形事故。此文对存有浮冰港口的靠泊操纵进行分析并提出安全靠泊方法。     

CAPE型船舶在港口接卸时的若干问题

CAPE型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点.此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致.为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合.     

船舶操纵中拖轮的运用

在船舶操纵中,拖轮和车、舵、锚、缆一样,作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。但笔者发现有些船长,在船舶操纵中拖轮运用方面存在欠缺。主要表现为:①分不清指挥与被指挥的关系,经常发生拖轮船长指挥大船船长现象;②本来拖轮带在右舷,却要求拖轮到左舷去顶推,不明白在右舷拖和在左舷顶作     

超大型船舶安全靠泊湛江港400#泊位的操纵

<正>船舶靠泊的相关情况1.泊位400#泊位在油码头201#泊位的西北侧,即201#泊位在码头向北延长线西侧约110米,泊位南端距201#泊位的北系缆墩约100米,而且该水域是203#、204#、206#三个泊位的入口航道,在本泊位港池以南的水域,水深锐减,小于8米。400#泊位真方位是011-191°,长度为330+40米,港池水深为18米,泊位前沿水深为22米,回旋水域的直径为600米,在409#泊位的仓库附近有一对导标,标示出港池的中线。     

浅谈曹妃甸原油码头VLCC的靠离泊操纵

文中主要介绍了曹妃甸中石化原油码头的水文资料和多次对VLCC的靠离泊操纵要点。     

引领重载巴拿马型船舶靠泊天津新港G7—G8泊位系统操纵分析

本文通过对重载巴拿马型船舶闸东航道行和靠泊过程的分析,总结该类型船舶的引航操纵特性,对引航过程中的风险关键点操纵数据进行了估算,并针对可能突发的应急情况提出了戒备措施.以靠泊实例来说明进靠此泊位"工要慢,活要细"的操纵过程.     

浅谈大型集装箱船舶的安全操纵

围绕大型集装箱船舶的港内操纵,简单介绍了大型集装箱船的操纵特性及引航操船经验,结合深圳港的水文等特点,在使用拖轮、靠离码头等过程中,提出一些量化分析,希望能给其他同行带来些参考价值。     

谈天津港超大型船舶通航安全管理

随着天津港的建设发展，进出天津港的超大型船舶逐年增多，超大型船舶进出港航行安全问题也日渐突出。文章介绍了天津VTS加强超大型船舶航行安全管理的经验做法并提出了相关建议。     

滚装客船“T型”靠泊操纵探析

在滚装客船靠泊作业中,如果遇到不具备浮桥的码头,就需要以“T型”的方式垂直靠泊码头.以烟台至大连的滚装客船为例,分别介绍“一点锚”和“八字锚”两种锚泊方式下的滚装客船尾跳板式“T型”靠泊操作要领及注意事项,以期为滚装客船在不具备浮桥的码头靠泊操作提供借鉴和参考.