“十一五”中国综合交通运输需求保持快速增长

国家发展改革委综合运输研究所日前出炉的一份研究报告根据对交通运输的需求形势分析．预测指出，“十一五”时期，全社会客运量、客运周转量、货运量、货运周转量的年均增长速度将分别为6．3％、5．1％、5．9％和4．7％；到2010年，其运输量将分别达到250亿人、22000亿人公里、196亿吨和86545亿吨公里。     

系统理论“调试”综合运输 — 访交通运输系统工程委员会副理事长张国伍教授

1从专业视角看综合运输 什么是综合运输,难道仅仅是铁路、公路、水路、管道、航空几种运输方式的简单叠加?     

广东省交通基础设施和综合运输体系建设对策研究

改革开放以来,广东的交通基础设施和综合运输体系建设取得了巨大的成就,但仍与发达国家和地区有着较大的差距,据此建议广东借鉴美、日等发达国家的交通运输发展模式经验,结合自身实际,顺应交通运输业的国际发展大趋势和节能减排的需要,在制度创新和技术创新上下工夫,采取有力措施和行动来扬长避短,进一步加强交通基础设施和综合运输体系的建设。     

物流通道的空间溢出效应检验——基于中国11 条物流通道的实证

以中国11 条物流通道为实证对象,综合测算物流通道技术水平,构造基于地理距 离的空间邻接权重矩阵,检验相关变量的空间自相关性,构建空间杜宾面板数据模型验证了 中国物流通道的空间溢出效应.研究表明：中国物流通道总体上具有显著的正向空间溢出效 应,但从分布于不同空间的物流通道看,长江、沿海、京九、陇海兰新和沪昆物流通道正向空间 溢出效应显著;而京沪、京广和宝昆物流通道研究期内空间溢出效应不显著.我国物流通道的 空间溢出效应具有显著的空间差异,应因地制宜地合理化建设物流通道.     

西部地区“十四五”期间综合运输服务发展对策

本文在充分分析我国西部地区综合运输服务发展现状及存在问题的基础上,分析“十四五”期间发展形势与趋势,剖析西部地区与东部地区之间存在的差距,提出了打造适应需求的基础设施体系、构建便捷品质的客运服务体系、构建集约高效的货运服务体系以及提升科技创新活力推动运输服务升级等四项举措,为西部地区综合运输服务水平提升和高质量发展提供参考。     

基于虚拟滚动法的苏南地区综合运输结构优化分析

随着社会经济的高速发展,江苏省苏南地区持续快速增长的交通需求与十分有限的土地资源之间的矛盾越来越突出. 在此背景下,为了充分发挥苏南地区综合运输体系的整体效能,本文借鉴计算机自动控制算法中的滚动优化策略,提出了综合运输结构配置的虚拟滚动优化法. 通过动态的滚动优化流程,保证各运输方式及路径流量分配最优,在供需适应的基础上,确定综合运输结构的最优配置. 以沪宁通道为例,在通道发展现状分析和未来交通需求预测的基础上,分析苏南综合交通供求特性,提出结构优化方案. 本文探讨的综合运输通道结构优化的基本思路、方法,可为苏南地区构建更合理的综合运输网络布局提供一定参考.     

新技术对“十四五”及2035年交通运输系统发展的影响 ——“交通7+1论坛”第五十七次会议

历次技术革命对交通运输业发展影响深远。5G技术、人工智能、物联网、机器人、3D打印 增材制造技术等的应用极大地改变了传统工艺流程和产业链组合,也改变了运输需求发展趋 势。光伏发电与储能技术的发展将为交通运输系统能源自洽提供保障。采用先进数据采集、数 据挖掘及超级计算等技术的出行预约系统,可为绿色低碳出行和构建不堵车城市提供支撑。本 次论坛以“新技术对‘十四五’及2035年交通运输系统发展的影响”为主题,深入分析了第四次技 术革命的特征及对交通运输业发展的影响,探讨了我国交通系统能源交通融合发展的潜力与典 型场景,介绍了预约出行的实践成果,分析了公交专用道预约的预期效果、实施难点与发展前景。     

《交通运输工程学报》入选2013年度“百种中国杰出学术期刊”

<正>2014年9月26日,中国科学技术信息研究所在北京举行中国科技论文统计结果新闻发布会,公布了2013年度"百种中国杰出学术期刊"名单。"百种中国杰出学术期刊"是该所从中国科技论文与引文数据库收录的1 989种学术期刊中,采用文献计量学指标评选出的中国     

综合客运通道设计的双层规划模型及算法

描述了综合客运通道的网络结构,分析了通道内旅客出行的广义费用函数,将运输成本、安全性、舒适性等服务属性作为出行阻抗的度量因素,以添加新的旅客运输方式为手段来优化旅客运输网络,设计了综合客运通道离散型网络优化设计问题的双层规划模型,上层模型以网络容纳的OD需求量最大为目标,下层模型为用户平衡问题．采用分支定界法对模型进行求解,并通过算例证明了模型的有效性．根据结果比较各方案的单位投资额所引起的网络容纳OD需求增加量,进一步从投资效率角度解释了方案的优劣,分析表明,该模型和算法能够得到综合客运通道网络优化设计的最优投资方案,为建设决策部门提供定量的决策支持．     

中新互联互通南向通道铁海联运班列实现“天天班”

正日前,一列载有汽摩配件等货品的班列驶离重庆西部物流园后抵达广西钦州出海,将顺着海上丝绸之路的弧线,停靠新加坡、巴基斯坦、英国等多个国家和地区。这是中新互联互通南向通道铁海联运班列自去年9月开行以来,在每周固定双向3班的基础上,首次实现下行7班/周满载开行,从而正式     

银川公交有效开展“堡垒”“先锋”工程活动迎来学习观摩团

2013年11月22日下午,由银川市委组织部组织的银川市“堡垒”“先锋”工程观摩团,来到银川公交运营三分公司党支部,对其“亮牌评星争先锋”等党建工作进行观摩调研。观摩团由市委常委、组织部部长周云峰带队,市国资委、市公安局等三区两县三十多家县处级单位党委、党组书记组成。银川市交通运输局党委书记、局长陈志文,副局长、公司经理柯念国,公司党委书记、副经理徐建峰等领导陪同观摩调研。     

从南方雪灾看我国应急交通物流建设

应急交通物流通常在战争、自然灾害及其他突发事件背景下启动。研究和探讨应急条件下交通运输保障的有效对策,提高物流系统应急能力,对于我国的政治、军事和经济安全具有十分重要的意义。     

黑龙江省道路运输业发展现代物流的科技需求分析

在对黑龙江省道路运输业物流、物流科技发展现状及趋势分析的基础上 ,从物流理论、物流应用技术、综合运输三方面提出黑龙江省道路运输业发展现代物流的科技需求 ,对如何用科技进步推动黑龙江省道路运输业发展现代物流作了初步探索。     

中国综合交通运输绿色效率的空间特征研究

将社会发展指数纳入综合交通运输效率评价指标体系,采用SBM(Slacks-Based Measure)模型和Dagum基尼系数等分析方法,以中国30个省区为研究对象,测度综合交通运输绿色效率,并研究其空间特征。结果表明：中国综合交通运输绿色效率整体水平较低,区域差异较大,具有显著的空间非均衡性;综合交通运输绿色效率空间非均衡性具有明显的阶段性特征,研究前期区域差异逐渐扩大,后期呈缩小态势;中国综合交通运输绿色效率总体差异较大,区域内差异东部最小,中部次之,西部最大,东-中区域间差异与东-西区域间差异相差不大,但演化趋势此消彼长,中-西区域间差异始终居于最低位,区域内差异是造成总体区域差异的根源。最后,根据研究结论提出相关政策建议。     

推进综合客运枢纽建设，实现交通运输无缝衔接

当前．我国交通运输发展已进入构建综合运输体系的新时期。发挥综合运输整体优势和组合效率对于支撑经济社会全面协调可持续发展至关重要。     

联邦快递物流通道建成

随着联邦快递转运中心的竣工验收，该中心周边市政道路工程快速物流通道最近也完工并通过了综合验收。