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在研究汽车车内噪声的过程中,判断低频噪声的主要来源和降低车内低频噪声水平是一个难点。运用声传递向量(ATV)技术,以某轿车为例,建立车内声学空腔边界元模型,对车内低频噪声进行仿真;通过对声传递向量以及声压频响函数的计算,进一步对低频段的噪声贡献量分析,为判断低频噪声的主要来源提供了一种分析方法。选取车内驾驶员右耳畔声压响应的6个峰值点,采用幅值—相位图对场点声压进行模拟,对车身板件声学贡献量进行排序,发现防火墙和前挡风玻璃的结构振动对车内低频噪声的产生可能有重要影响,为进一步的改进提供一定的参考依据。改进设计后,车内低频噪声水平得到一定程度抑制。 相似文献
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针对纯电动汽车车内中低频啸叫噪声问题,文章首先对电机激励源进行了分析,其次通过实车验证结构路径和空气路径对车内噪声的贡献,最终通过消除激励源的方法改善了车内噪声。研究结果表明:纯电动汽车车内中低频噪声既有结构路径贡献,也有空气路径贡献。 相似文献
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随着汽车的发展和人们生活水平的提高,人们对汽车的NVH(噪声、振动、舒适性)特性越来越重视。文中就采用了试验与CAE相结合的方法,对燃料电池轿车车内低频噪声进行了分析,并为改进提供了指导。 相似文献
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现实生活当中,摩托车的制动噪音一般分为低频与高频两种,低频噪声一般就是制动鼓、制动卡钳共振产生的。高频噪声是制动蹄、制动盘共振产生的,或者是摩擦片与卡钳弹性震动产生的。导致摩托车制动噪声的原因一般就是摩擦片性能、制动器结构、制动器刚度以及维护保养等方面导致的,基于此,需要进行综合性的分析,对其原因进行探析,并且使用对应有效的措施进行防治。 相似文献
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汽车变速器产生噪音的机理是由于齿轮系统的复杂振动、撞击、摩擦等。控制噪音的方法,其一是削减振源,其二是控制其传出。本文采用后一办法进行研究。借用有限元分析方法,算出其自振频率范围,再用高分子化学方法把有机材料合成制备,涂于变速器壳体外部或内部表面,形成封闭,使声能转化为热能而被消耗;对轴承及垫片,亦作适当处理。预计变速器总成可取得减低噪音5至10分贝(A)的效果。本文以哈尔滨汽车齿轮厂生产的131汽车变速器为例,作控制噪音新途径的初步探索。 相似文献
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本文概述了路面行车产生噪音的因素,提出了降低混凝土路面行车噪音的办法:采用纵向整平机,消除横向波纹,做出纵向纹理,粗糙路面,采用很薄的面层;使用透水性混凝土等。 相似文献
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汽车排气系统噪音与振动的控制 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车产品“CK-1”经市场反应驾驶室内振动噪音较大。本文通过测试与研究,发现排气系统所产生的振动噪音是该车主要噪声源之一,并在此基础上分析了噪声源和振动源。同时,针对以上问题提出了降低排气系统噪声的方法。 相似文献
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动力电池实车路谱从频域的角度看由较为丰富的频率成分构成,当前国内外的动力电池振动测试标准的频率范围并未完全覆盖这些频段,特别是低频部分。本文通过对动力电池实车路谱分别进行1 Hz和5 Hz高通滤波,从时域、频域、雨流统计结果等方面分析5 Hz及1 Hz以下的低频成分对动力电池潜在损伤的影响,提出了对动力电池进行1 Hz~5 Hz低频振动考核的必要性。 相似文献
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公路交通噪音与排水性路面 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍日本国与道路交通有关的环境标准和要求限度,概述道路交通噪音的实际状态以及产生的主要原因和对策,并对排水性路面的降噪音效果及其机理做了初步分析。 相似文献
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鼓式制动器结构振动噪声研究 总被引:3,自引:1,他引:3
本文阐述了制动器制动噪声发生的一般机理,给出了鼓式制动器低频(发啃)和高频(尖叫)振动噪声的实际结构闭环耦合模型,较为完善地考虑了各种结构系数的影响。模型的仿真分析结果和试验结果取得良好一致。提高了对制动噪声的定量分析,证明了通过改变结构的特性参数匹配可有效地抑制制动噪声的发生。 相似文献
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ANC系统:
主动噪音控制系统(ANC)仅用于V6发动机车型。ANC系统使用放置在车厢内的两个麦克风和音响系统的扬声器来消除背景噪音。当汽缸怠速模式启用且发动机转速在1500~2500r/min时,ANC系统启动以消除乘客舱中产生的低频噪音。ANC控制单元使用从车辆的扬声器发射的调制声波来消除汽缸怠速时产生的噪音。 相似文献
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车身结构振动与车内噪声耦合的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文介绍了汽车车身结构振动和乘座室空腔内部噪声的模态分析方法,并利用声-固耦合理论对车身结构振动与车内噪声之间的耦合关系进行了研究,为降低由结构振动所引起的车内低频噪声提供了结构修改和声学修改的措施。 相似文献
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客车的车内噪声主要是低频声,它是由发动机和动力总成的振动所诱发的结构噪声,车内的低频结构噪声主要取决于动力总成的低频振动的隔离水平。通过对发动机橡胶减振垫的优化,达到降低客车车内振动噪声的目的。 相似文献