提高铁路枢纽综合运输能力技术组织措施的研究

铁路枢纽是由各种线路、车站和有关设备组成的综合体，在路网中具有十分重要的地位，枢纽运输组织和综合能力关系到整个路网的运输工作。分析了在实际运营和工程设计中枢纽运输组织存在的问题，提出枢纽内编组站合理分工、货运站专业化、组织远程直达列车以及改变枢纽内车流径路等提高枢纽综合运输能力的技术组织措施，并结合规划济南枢纽进行了研究。     

武汉铁路枢纽建设施工组织计划

武汉铁路枢纽地处京广通道和沪汉蓉沿江经济带的交叉点,是铁路快速路网中心之一,衔接五个方向的铁路大型枢纽。为解决武汉铁路枢纽内过江通道能力不足、客运系统现状不能适应京广客运专线和沪汉蓉快速通道引入、解编能力不足的矛盾“,十一五”期间,武汉铁路枢纽有八大工程相继开工建设,各建设项目相互交错,工期相互影响。为使各建设项目协调进行,制定全面的施工组织计划,分析控制枢纽施工的各种因素,抓住重点控制工程,是确保武汉铁路枢纽按时建成通车的关键。     

兰州铁路枢纽客运系统再研究

结合兰州铁路枢纽相关路网调整,根据枢纽客运布局及相关线路情况,对枢纽内客站站场能力、枢纽线路区间通过能力、跨线客车径路等方面进行检算或检查,得出兰州西站站场规模、枢纽线路区间通过能力均能适应路网调整的需要,但存在既有兰州站客运设施不能满足兰新第二双线2014年年底引入的需要、兰州经中川至张掖铁路无法跨线至宝兰客运专线等问题,并针对问题提出解决方案及建议。     

强化枢纽规划 配套点线能力

铁路跨越式发展的深入推进,既有铁路枢纽已不能满足运输市场的变化和铁路自身发展的需要。未来铁路客运需求将快速增长,并向多样化和快速化方向发展,其中城际快速旅客运输有较大增长;货物运输需求将持续上升,其中大宗物资的运输仍将是我国铁路运输的主要组成部分,同时呈多样化,对时效性、安全性的要求也更高。做好铁路枢纽总图规划,对实现点线能力协调发展,最大限度地发挥路网整体作用,满足铁路网络扩大、能力提高和城市发展的要求,具有重要意义。枢纽总图规划应以市场为导向、效率为中心、效益为基础,着眼长远、统筹规划好客运系统、解编系统、货运系统、相关联络线以及机辆设施等。在做好铁路枢纽总体规划的基础上,应在规划指导下,远近结合,配合路网建设,突出重点,合理安排近期工程。     

中国铁路线名录④

哈环铁路 哈环铁路位于哈尔滨市。引入哈尔滨枢纽的五条铁路干线,分别由帝俄、东北军阀和日冠所建,枢纽内各站场也是随各线通车后逐渐修建,没有一个统一规划。为了适应运输需要,于1957年、1962年、1978年分三期对枢纽进行改造。1987年开始又修建哈达屯双向Ⅲ级六场路网性编组站,1991年已完成单向Ⅲ级四场上行系统。枢纽内共设22个站,其范围东起滨绥线的新香坊站,     

甬舟铁路引入宁波枢纽方案研究

甬舟铁路引入宁波枢纽,将对枢纽客运系统布局和相关区间能力产生重大影响。通过对宁波区域路网、城市总体规划、宁波枢纽总图规划等深入分析,统筹考虑枢纽在建项目和规划项目,深入系统研究甬舟铁路引入宁波枢纽系列方案,得出甬舟铁路引入宁波枢纽较优方案,为枢纽和地区总图规划及快速铁路引入方案设计提供实际案例。     

宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析

分析宁波港集装箱运输发展现状;对宁波港集装箱吞吐量和集装箱海铁联运需求量进行预测;从枢纽内能力和枢纽外能力分析宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性,针对宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性,提出确保按期续建完成枢纽北环线、抓紧宁波铁路集装箱中心站建设前期工作和加快甬金铁路建设前期工作的建议。     

东北铁路网规划研究探讨

东北地区的铁路多数在帝俄、日伪时代修建 ,其基础设施陈旧 ,标准低 ,坡度大 ,有效长短 ,牵引定数低 ,输送能力小 ,技术装备落后。为发展东北经济 ,对东北铁路网建设国际联运 ,建设新亚欧陆桥运输通道 ;增强铁路的市场竞争力 ,建设旅客快速运输系统 ;调整能源结构 ,大力发展电气化铁路 ;强化路网结构 ,改善路网布局 ;增强路网的适应能力加强枢纽的总图规划 ,完善枢纽的配套建设 ;积极发展地方铁路 ,扩大路网覆盖面等 6个方面进行了系统的规划研究与探讨。     

铁路枢纽中环线与射线交叉节点的设置形式探讨

环线+射线模式是常见的轨道交通线网结构,目前大型平原城市铁路枢纽也逐渐形成了环线+射线格局的铁路路网结构.其中环线线路作为枢纽中的切向连接部分,其功能的优劣决定了枢纽效率的高低.而环线与射线之间交叉点的设置方式决定了客流交通的质量和效率,对环线功能具有决定性的作用.铁路受其站场形式、运营特征、建设代价等的影响,线路交叉...     

岳吉铁路牵引质量及到发线有效长度的选择

铁路各项技术标准的选择既要立足于线路的功能定位,同时也应充分考虑与区域路网中相关线路的匹配。结合岳吉铁路自身的项目特点,从功能定位、路网协调性、车站分布及能力、工程经济合理性等方面分析了其牵引质量及到发线有效长度选择的合理性。